【正文】 的。 （ 11）大跨施工應(yīng)選擇變大跨為小跨的施工方法，如 CD法、雙 CD法。 （ 12）長(zhǎng)管棚的直徑要和地層剛度相匹配，當(dāng) Φ超過 150mm時(shí)，對(duì)控制地表下沉作用很小。 六 明挖法施工 在選擇基坑的施工方法時(shí)，應(yīng)從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行綜合對(duì)比分析。能采用暗挖法施工，盡量不采用明挖法。 地下深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)：地下連續(xù)墻法；鉆孔樁法；人工挖孔樁法；咬合擠壓鉆孔樁法：錨釘墻法； SMW法；水泥攪拌樁法；高壓旋噴法；粉噴樁；鋼板樁。蓋挖法；蓋挖逆筑法；蓋挖半逆筑法。 小 TBM加鉆爆法；主要用于硬巖。 刀具切割系統(tǒng) 精確導(dǎo)向系統(tǒng) 支撐推進(jìn)系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng) 運(yùn)碴轉(zhuǎn)載系統(tǒng) 電器控制系統(tǒng) 通風(fēng)消音系統(tǒng) 拼裝與支護(hù)系統(tǒng) 開敞式 TBM 開敞式 TBM 165 八 盾構(gòu)法施工技術(shù) 不同地層應(yīng)選擇不同類型的盾構(gòu) 1. 少水地層、砂卵石地層宜選擇開敞式網(wǎng)格盾構(gòu) 北京地鐵刀具磨損嚴(yán)重 少水或無水層，地層具有較好的自穩(wěn)性，降水下沉量?。ㄈ缟蜿?、成都等地層），土體顆粒對(duì)刀盤刀具磨損也很大，選擇開敞式盾構(gòu)網(wǎng)格盾構(gòu)比較適宜。在含水的黃土地層，有時(shí)不需要水或只需要加很少量的水，通過攪拌形成塑性好的泥漿將刀盤全部糊死。 （ 2）泥水加壓盾構(gòu)的考慮 (a) 泥水加壓盾構(gòu)對(duì)于不穩(wěn)定的軟弱地層或地下水位高，含水砂層，粘土以及沖積層以及洪積層等流動(dòng)性高的土質(zhì)，使用效果較好。 (c) 在砂層中進(jìn)行大斷面、長(zhǎng)距離推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，大多采用泥水加壓式盾構(gòu)機(jī)。 (d) 泥水加壓式盾構(gòu)機(jī)除在控制開挖面穩(wěn)定以減少地面沉降方面較為有利外，還在減少刀頭磨損、適應(yīng)長(zhǎng)距離推進(jìn)方面顯示出優(yōu)越性。 不同地層應(yīng)選擇不同的刀盤類型 （ 1）開口面板式刀盤 （ 2）輻條式刀盤 刀盤形式 比較項(xiàng)目 面 板 式 幅 條 式 備 注 開挖面水土壓控制 一般存在三個(gè)壓力： P1：開挖面～面板之間； P2：面板開口進(jìn)出口之間； P3：面板與密封艙內(nèi)壁之間（即土壓計(jì)壓力）。 只有一個(gè)壓力 P，密封艙內(nèi)土壓計(jì)壓力與開挖面的壓力相等，因而平衡壓力易于控制。 僅有幾根幅條，同時(shí)幅條后均設(shè)有攪拌葉片，土、砂流動(dòng)順暢，不易堵塞。 砂卵石適應(yīng)性 （粒徑＞ 15cm） 適應(yīng)性強(qiáng)，必要時(shí)可加滾刀。 刀盤扭矩 刀盤扭矩阻力大，需增加設(shè)備能力，造價(jià)高。 在隧道內(nèi)更換刀頭時(shí)安全性差，加固土體費(fèi)用高。 刀盤特性比較 插刀盾構(gòu)法；土壓平衡盾構(gòu)法；泥水盾構(gòu)法；復(fù)合式盾構(gòu)法；頂管法。 188 十一 風(fēng)險(xiǎn)管理 今后就任何一項(xiàng)工程從規(guī)劃、投標(biāo)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工直到運(yùn)營等五個(gè)階段都應(yīng)進(jìn)行安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系的分析，目前在預(yù)可性和可行性研究報(bào)告中只進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，這是很狹義而不全面的。 評(píng)估的內(nèi)容分為四個(gè)階段應(yīng)考慮的主要問題見附表 隧道線路平縱面隧道位置選擇洞口位置確定洞間距設(shè)計(jì)規(guī)劃階段支護(hù)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)防水原則信息化設(shè)計(jì)與勘測(cè)洞門、洞口段設(shè)計(jì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)階段洞門、洞口段設(shè)計(jì)信息化施工施工方法輔助工法正常工期和造價(jià)施工材料施工階段合理車速確定通風(fēng)、照明、信號(hào)、管理監(jiān)控、防災(zāi)和救援檢查與維護(hù)運(yùn)營階段安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估 （一） 公路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問題 為保證隧道內(nèi)滿足行車視距要求 ， 以及路面超高的變化以利運(yùn)營安全 ， 中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置 S型反向曲線 ， 長(zhǎng)大隧道必須設(shè)置時(shí) ， 在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段 ， 從司機(jī)安全操作出發(fā) ， 一般曲線長(zhǎng)度是不宜過短 ， 同時(shí)小偏角 、 大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯(cuò)覺易出現(xiàn)行車事故 ，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 7度為宜 。 隧道洞口經(jīng)常由于設(shè)置了緩和曲線進(jìn)洞，而引起交通事故不斷，所以聯(lián)絡(luò)洞口的線路應(yīng)為直線，洞口附近不易設(shè)置豎曲線，變坡點(diǎn)應(yīng)距離洞門有一定距離，凸形曲線上的車輛在接近變坡點(diǎn)時(shí)，由于視距較小，經(jīng)常出現(xiàn)不安全事故。出洞口附近更不宜設(shè)置較小的平面曲線，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮壁洞效應(yīng)，在進(jìn)出洞口應(yīng)考慮司機(jī)在生理上、心理上的變化，這是確保安全、防止風(fēng)險(xiǎn)之本。 上擋刷坡很高今后也不安全 、 費(fèi)用高 ， 環(huán)境破壞嚴(yán)重 ，下?lián)趼坊吰绿幚硪埠茈y保證不下滑 、 不沉 。 公路選線應(yīng)靠山、不占良田，線路間距應(yīng)盡量靠近，中間隔離帶，在滿足綠化、安全的前提下應(yīng)越窄越好，以節(jié)約土地，尤其耕地， 2022年僅公路建設(shè)占用耕地達(dá) ，比 2022年增加 40萬畝，大手筆的占地設(shè)計(jì)不可取。二郎山隧道為了縮短隧道長(zhǎng)度，靠西藏邊洞口仍在冰凍線以上，造成不能全天侯運(yùn)營。 （二）隧道勘測(cè)、設(shè)計(jì)階段在安全風(fēng)險(xiǎn)上應(yīng)注意的問題 隧道洞口位置 、 間距的確定原則 （ 1）從洞口安全、環(huán)保出發(fā)，應(yīng)遵守早進(jìn)晚出、不刷洞口仰坡，甚至可設(shè)置明洞段進(jìn)洞，應(yīng)追求環(huán)境效益第一、社會(huì)效益第二、工程本身效益第三的原則，一味追求短而省錢的理念應(yīng)予克服。 （ 3） 洞間距的設(shè)計(jì)原則為宜近不宜連 。 連拱隧道從結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 、 防水 ， 施工難度上均存在很大的缺點(diǎn) ， 已被已建好的工程所證實(shí) ， 保證不了漏水 ， 不是一個(gè)好的結(jié)構(gòu)型式 、 地鐵工程 、鐵路工程在可能的條件下均將連拱改為小間距隧道 。 （ 4）從運(yùn)營通風(fēng)角度考慮，防止上下行洞口污著空氣短路，（既從上行排出洞口的廢氣，又被下行洞口的進(jìn)風(fēng)帶進(jìn)去）。 支護(hù)結(jié)構(gòu)襯砌形式必須采用復(fù)合式襯砌，這對(duì)防水、防裂、運(yùn)營通風(fēng)都有好處。二次襯砌實(shí)質(zhì)上是安全儲(chǔ)備，但由于復(fù)合襯砌按連桿法計(jì)算，屬于超靜定結(jié)構(gòu)，多次實(shí)驗(yàn)量測(cè)證明，當(dāng)二次模筑襯砌做好后，荷 載會(huì)自動(dòng)將一次支護(hù)反受荷載的 30%轉(zhuǎn)移到二次襯砌上，這正是超靜定結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，但決不應(yīng)理解為一次支護(hù)應(yīng)按 70%荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種誤解經(jīng)常導(dǎo)致一次支護(hù)太弱，造成施工過程中的塌方、變位過大，所以應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì)，以調(diào)整適應(yīng)不同圍巖的受力，而不是用二次襯砌厚度來調(diào)整。在巖溶、石灰?guī)r地區(qū)的隧道更應(yīng)重視這個(gè)問題。設(shè)計(jì)兩邊水溝，水溝深應(yīng)低于路面以下 20cm左右，是正確的。洞口段一般在 30m～ 50m處設(shè)一條減震變形縫，全洞不得變形縫。 207 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是做好方案設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含方案設(shè)計(jì)（概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)作、構(gòu)思、選型）和結(jié)構(gòu)分析或核算兩個(gè)內(nèi)容，目前重分析、輕方案的做法很傳統(tǒng)，許多設(shè)計(jì)人員把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看成是規(guī)范加計(jì)算，很少重視結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)中采用低安全度帶來的節(jié)約僅能是工程造價(jià)降低 1～ 2%，而引入的風(fēng)險(xiǎn)可能貽患無窮，如一次支護(hù)安全度設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)?，是造成塌方的主要原因之一? 走信息化設(shè)計(jì)的道路 隧道和巖土工程緊密相關(guān)，勘測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段僅是宏觀的水文地質(zhì)，而不是施工中的水文地質(zhì)，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)叫“預(yù)設(shè)計(jì)”，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合工程所揭示的水文地質(zhì)、巖土特性驗(yàn)證和修改自己的設(shè)計(jì)參數(shù)。信息化設(shè)計(jì)的重要手段是用先進(jìn)的量測(cè)儀器進(jìn)行及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)研究、及時(shí)修正，要重視時(shí)空效應(yīng)所帶來的災(zāi)害。 工程的風(fēng)險(xiǎn) 、 安全離不開超前預(yù)報(bào) ， 尤其在巖溶地區(qū) ， 若不明確前方是否存在含泥砂 、水的巖溶 ， 將會(huì)造成大的人身傷亡 。 其預(yù)報(bào)手段必須采用幾種方法同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的綜合性預(yù)報(bào)。目前應(yīng)用先進(jìn)的無尺量測(cè)儀器和軟件是非常必要的。 施工方法正確選擇 硬巖采用全斷面開挖法或超前導(dǎo)洞后部擴(kuò)大法，無軌運(yùn)輸、無軌裝碴；軟弱地層必須采用正臺(tái)階法，臺(tái)階不分長(zhǎng)、中短，一律一倍洞高，過長(zhǎng)會(huì)引起大變形、塌方，過短會(huì)引起工作面失穩(wěn)。當(dāng)正臺(tái)階法滿足不了地層的穩(wěn)定，可采用 CD法、 CRD法和雙側(cè)臂導(dǎo)洞法等。特殊情況下才在洞內(nèi)采用長(zhǎng)管棚，該方法造價(jià)高，嚴(yán)重影響工期，擾動(dòng)地層嚴(yán)重，采用深孔注漿以取代洞內(nèi)長(zhǎng)管棚。 正常設(shè)計(jì) 、 正常施工是確保安全 、 風(fēng)險(xiǎn)最小的良藥 。 建立工地實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)把材料關(guān)：材料是占工程費(fèi)用的大頭，對(duì)鋼筋、水泥、砂、石大宗料必須有嚴(yán)格的投招標(biāo)優(yōu)選制度，甲方提供甚至監(jiān)理方規(guī)定都是可以的，但必須規(guī)范自己的制度和行為，從愛護(hù)工程出發(fā)，愛護(hù)各級(jí)干部出發(fā)，公開、透明、嚴(yán)格檢驗(yàn)簽字負(fù)責(zé)是搞好工程的先決條件，今天做為技術(shù)條件必須提出來。因此，運(yùn)營期間限制運(yùn)營速度是安全行駛的前提，條件較差的隧道可以限制到40km/h也不會(huì)影響高速的效果。 對(duì)中、長(zhǎng)隧道，根據(jù)車流量、根據(jù)隧道上坡、下坡的特點(diǎn)可分洞、分階段設(shè)置， CO和可見度這兩個(gè)指標(biāo)通過射流通風(fēng)機(jī)和清掃路面能實(shí)現(xiàn) 3km隧道不通風(fēng)的要求，加強(qiáng)管理可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的化解。 建立簡(jiǎn)易的報(bào)警 、 救災(zāi) 、 監(jiān)視措施 。在談到風(fēng)險(xiǎn)安全時(shí)，設(shè)計(jì)投入的儀器設(shè)備很多，在今后的運(yùn)營中多被閑置、放壞，應(yīng)求真務(wù)實(shí)的調(diào)查研究。 因此 ， 開展無動(dòng)力照明 、 通風(fēng) 、 設(shè)置流動(dòng)救災(zāi)設(shè)備是今后研究的重點(diǎn) 。 項(xiàng)目經(jīng)理部是確定安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期、進(jìn)度、效益五大指標(biāo)的執(zhí)行者。施工單位首先要選好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目經(jīng)理，后開工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，仔細(xì)斟酌投入。防止為爭(zhēng)名譽(yù)，搶工期而不顧質(zhì)量，而不計(jì)成本地上設(shè)備、拼人力，投資金、搞粗放型管理，尤其對(duì)喜歡搞政績(jī)工程、突擊性工程，會(huì)產(chǎn)生許多不良后果。 、提高工程管理層的品德素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平 工程實(shí)踐證明，只要有一個(gè)素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精的甲方，尊重合同，求真務(wù)實(shí)，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出現(xiàn)。 曝光 3：不懂 FIDIC條款，嚴(yán)重違背 FDIC條款。對(duì)于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價(jià)，不尊重 BQ單，這在國內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。 曝光 5：沒錢甲方，誰修誰墊資，建成后挑毛病不驗(yàn)收，使墊資單位資金白白損失，或變成呆帳。 曝光 6：施工單位搞你死我活的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，搞虧損投標(biāo)，如某施工單位可以用 /米盾構(gòu)區(qū)間中標(biāo)，又以 3萬 /米的價(jià)格轉(zhuǎn)包別人干，每米明虧 2022元，美其名為取得一個(gè)盾構(gòu)資質(zhì)。 曝光 7：不規(guī)范投標(biāo)，不透明投標(biāo)；中介人從中牽線投標(biāo)；帶條件投稱；只看商務(wù)標(biāo)追求最低價(jià)中標(biāo)，不看技術(shù)標(biāo)和施工單位的真實(shí)能力和資質(zhì)；感情中標(biāo)；領(lǐng)導(dǎo)干涉中標(biāo)；地方保護(hù)中標(biāo)；行業(yè)保護(hù)中標(biāo)；獲私利中標(biāo)，如此種種的不規(guī)范中標(biāo)、投標(biāo)都是影響工程質(zhì)量、安全，土木工程不能百年大計(jì)的大敵，是工程管理界的最大混亂。 曝光 9：發(fā)達(dá)國家向不發(fā)達(dá)國家貸款，不是在幫助而是在變相賣高價(jià)設(shè)備，是有條件的貸款是剝奪式的貸款。優(yōu)則上，劣則下。施工、設(shè)計(jì)變更費(fèi)用及時(shí)到位。 《 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 》 專章，安全評(píng)估可一票否決，設(shè)置專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保證安全措施的到位！ 我國有名的都江堰水利工程歷經(jīng)蒼桑敬仰，作為精品遺產(chǎn)，為后人造福數(shù)千年，被后人所歌頌。我看這些由外國人建筑師設(shè)計(jì)的建筑早晚將會(huì)成建筑垃圾，而被后人取掉，真是舉不勝