試論隧道與地下工程發(fā)展方向及未來規(guī)劃的概況-閱讀頁
2024-08-24 15:41本頁面
【正文】 面或先擴(kuò)大上半部。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。1961～1966年在中國成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個下導(dǎo)坑成品字形的。盾構(gòu)法 采用盾構(gòu)作為施工機具的隧道施工方法[2]。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開挖。開挖時，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。掘進(jìn)機法 在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動機施工的方法。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來。普通型的掘進(jìn)機的前端是一個金屬圓盤，以強大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，圓盤上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。掘進(jìn)機法的優(yōu)點是對圍巖擾動少,控制斷面準(zhǔn)確，無超挖,速度快，操作人員少。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點是支護(hù)及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。現(xiàn)代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石加固等程序步驟。掘進(jìn)機開挖法正在不斷研究改進(jìn)，并生產(chǎn)出各種新機械,其應(yīng)用有廣闊前景。光電測量儀器和激光導(dǎo)向設(shè)備的使用，使長隧道施工精確程度有所提高。隨著現(xiàn)代化城市高密度化 ,生活水準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化 ,各種供給設(shè)施(如電信、 電氣、 煤氣、 上下水等)的需求量將會急劇增加 ,需要改造和增設(shè)的供管線愈來愈多 ,解決這一問題的最好對策乃是進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業(yè)綜合隧道) ,1994 年上海浦東建成了我國第一條規(guī)模較大的張揚路共同溝。利用地下工程恒溫恒濕 ,受地面干擾小 ,防災(zāi)抗災(zāi)能力強等的特點 ,我國修建了許多地下儲庫 ,如地下糧庫、 油庫、 金庫等。我國隧道及地下工程的主要開挖方法及技術(shù)狀況世界發(fā)達(dá)國家已有的隧道和地下工程施工技術(shù) ,大部分已在我國開發(fā)利用 ,并在工程實踐中結(jié)合中國的國情得到不斷的改進(jìn)和發(fā)展。明挖法以它施工簡單 ,安全快速、 造價較低 ,仍然是除山嶺隧道 ,江湖河底隧道外首選的施工方法 ,其中的蓋挖法是市區(qū)修建地鐵車站的主要方法 ,北京、 上海、 南京、 廣州有近 10 座地鐵車站采用此法 ,并取得了很多寶貴經(jīng)驗 ,逆作法或半逆作法也已從局部試點轉(zhuǎn)入工程實際應(yīng)用 ,如深圳地王大廈、 上海金茂大廈地下室 ,除 主樓外全部采用半逆作法施工 ,使工期大大提高。我國的隧道及地下工程施工技術(shù)自 80 年代以來 ,得到了快速發(fā)展 ,代表隧道工程施工新技術(shù)發(fā)展水平的隧道鑿巖機( TBM)和盾構(gòu)機被引入我國 ,并在實踐中不斷改進(jìn),以大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開始 ,成功地推廣了錨噴支護(hù)新奧法大斷面開挖施工技術(shù) ,全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m，單口月成洞218m，開挖205m，襯砌303m。其中形成的施工前、 中、 后的超前地質(zhì)預(yù)報模式、 圍巖變形量測、 預(yù)報、 指導(dǎo)施工模式及圍巖加固模式 ,為我國全面推廣新奧法隧道設(shè)計與施工技術(shù)奠定了堅實基礎(chǔ) ,我國目前已建成的最長的單線鐵路隧道—西康鐵路秦嶺終南山隧道施工中采用了全斷面隧道掘進(jìn)機( TBM) ,使我國的交通隧道修建技術(shù)又上升到一個新臺階 ,而在上海、 廣州、 北京地鐵隧道施工中 ,盾構(gòu)機得到了大面積使用 ,取得和積累了很多成功經(jīng)驗 。風(fēng)火山和昆侖山隧道（海拔４９９５ｍ）則成功采用雙層模筑混凝土多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強耐久性防水混凝土以及洞內(nèi)空調(diào)等措施克服了高海拔凍土地區(qū)的隧道修建難題。交通設(shè)施、水電工程越來越成為制約一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸所在。在跨海、 跨江隧道方面 ,目前我國國內(nèi)已對瓊州海峽隧道完成了可行性研究 ,不少有識人士也已提出了跨越渤海灣聯(lián)接遼東與膠州半島的南橋北隧固定聯(lián)絡(luò)隧通道 ,跨越長江入?？谶B接上海 — 崇明 — 啟東的江底隧道、 京滬、京廣高速鐵路跨越長江的沉管隧道 ,甚至提出了興建臺彎海峽隧道的設(shè)想。隨著城市的快速發(fā)展，各大中城市交通壓力不斷增大，地鐵這一快捷、大運量的公共交通系統(tǒng)將成為解決這一難題的唯一途徑。地下工程發(fā)展前景各種用途的地下工程的大力發(fā)展 ,能夠有效地緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ,特別是城市發(fā)展與我國土地資源緊張的矛盾。另外 ,設(shè)計與施工技術(shù)的發(fā)展也為其提供了充分的技術(shù)保障 。所以 ,我國地下工程的建設(shè) ,特別是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和大中城市 ,必將迎來地下工程建設(shè)的高潮 。（長沙理工大學(xué) 土木與建筑系 隧道專業(yè)1201班）隧道是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物，是修筑在地面之下的通路或空間
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