【正文】 生產(chǎn)計劃 1依據(jù)修訂后平穩(wěn)化生產(chǎn)計劃調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)準(zhǔn)備 汽車公司每 日生產(chǎn)排程 1依據(jù)每日生產(chǎn)排程進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè) 2依據(jù)每日生產(chǎn)排程以平穩(wěn)地速度 取用所需的零組件 日期流程 21 30 1 10 11 20 21 31 1 10 上旬 中旬 下旬 10月 9月 11月 對 10月上旬的訂購日 對 10月中旬的訂購日 對 10月下旬的訂購日 對 11月上旬的訂購日 對 11月中旬的訂購日 時間流程 裝配 完成日 汽車公司給生產(chǎn)工廠排程通知 銷售公司給汽車公司每日生產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)格分配 經(jīng)銷商給銷售公司每日需求產(chǎn)品的規(guī)格分配 裝配完成２日前 裝配完成３日前 裝配完成４日前 Men x Method x Material x Machine 人 x 方法 x 原料 x 設(shè)備 效 率 出品率 利用率 90% x 90% x 90% 實質(zhì)生產(chǎn)力 ＝ % 生產(chǎn)效率＝實際產(chǎn)量 247。 實際原料耗用 100% 時間利用率＝（可生產(chǎn)工時－停產(chǎn)工時） 247。 包裹運輸： 包裹運輸適用散件的運送，包裹運輸有郵局、貨運公司、 鐵路、 UPS等，運輸時間與成本的差異也很大。 鐵路運輸： 鐵路運輸最適合陸地上的大運量、低成本的運送，但受鐵 軌廠站的限制，并且時間控制性較差。 管道運輸： 管道運輸主要使用與大量的液體物資的運送如石油。 庫存成本： 包括庫存的物資成本、管理成本等，這在運營階段成本基本上是固 定不變的，但在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與庫存策略設(shè)定時則是變動的。 裝卸成本： 有關(guān)運輸過程所發(fā)生的裝卸費用。 １ TO１的直接運輸 １ TO１的直接運輸是從供應(yīng)者直 接運送到需求者而不經(jīng)過第三地 的方式，這種運輸方式對不同的 二或三個運輸間，彼此的運送相 互不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)或干擾，也是最直 接而簡單的運輸形式。 郵差送信的連續(xù)運輸 郵差送信的連續(xù)運輸是將多個供給方或需求方所要運送的物資，合并使用 同一個運輸工具，以最經(jīng)濟(jì)的運送方式和路線，完成物資的運送。他將多個供給方的物資，透過配送中心，將其 重新整合，如能滿足整車裝載量的，即直接運送。 對接倉庫的運輸 對接倉庫直接運輸 對接倉庫郵差送信模式運輸 對接倉庫在應(yīng)用良好的協(xié)調(diào)機制，將不同來源的一輛或多輛貨車的貨物，不進(jìn)倉庫而對接到一部或多部貨車上，并直接運送到賣場的方式。 Cycle Counting： 即循環(huán)盤點的工作，庫存物資種類、數(shù)量很多，倉庫管理人員要想靠每月月末進(jìn)行數(shù)量的盤點，通常是非常困難地，也很難盤點得正確。 倉容的整理工作： 倉庫內(nèi)物資量的多寡是變動的，如果要想所有的物資都采取固定庫位存放，將需要較大的倉容面積，而倉庫的容量越大，企業(yè)的經(jīng)營成本也越高。 庫存帳務(wù)處理： 倉庫管理人員負(fù)責(zé)庫存物資的入庫與領(lǐng)用的管理工作，為確保物資的會計帳務(wù)的正確，倉庫管理人員必須很好的執(zhí)行入、出庫作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，以及單據(jù)的保管、傳送與登記。因此，倉庫管理人員對 5S 所要求的定置管理、看板管理等工作必須正確有效地執(zhí)行，如此才能確保倉庫管理的其它工作的成功實踐。 —２標(biāo)識：區(qū)域 、 產(chǎn)品 、 顏色管理的應(yīng)用 。 —４原則：先進(jìn)先出 。 —２單據(jù)不得涂改 。 —４明確管理責(zé)任歸屬 。 確定盤點周期和數(shù)量： 即依據(jù) ABC分類結(jié)果，確定 ABC類的物 資每隔多少天需要盤點一次，再將 ABC 各類物資的種類數(shù)量除以天數(shù)，就可得 到每一類物資每天需要盤點幾種。 盤點后誤差查找： 即在循環(huán)盤點后若發(fā)現(xiàn)帳、物之間有誤差， 當(dāng)即時查找原因，修正錯誤，并改善造成錯 誤的作業(yè)程序。 [1/2 (期初庫存金額＋期末庫存金額 )] 呆廢料百分比 ＝ （ 呆廢料總金額＋庫存總金額 ） 100% 呆廢料處理率 ＝當(dāng)期處理金額 247。 庫存金額合計 停產(chǎn)損失率 ＝待料損失產(chǎn)量總數(shù) 247。 當(dāng)期生產(chǎn)總工時數(shù) 第一代： MRP I（ Material Requirement Planning） 系統(tǒng)的設(shè)計以銷售計劃和大排程計劃 (MPS)為源頭，依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計的 BOM和庫存資料，模擬運算原材料、半成品與成品的需求數(shù)量。因此，系統(tǒng)不僅模擬運算物料需求，同時可以模擬運算生產(chǎn)能力的需求計劃，如人工時、設(shè)備工時等。 供應(yīng)商 制造商 經(jīng)銷商 消費者 戰(zhàn)略層面 規(guī)劃層面 運營層面 戰(zhàn)略層面 規(guī)劃層面 運營層面 ERP 分銷商 供應(yīng)商 制造商 經(jīng)銷商 消費者 分銷商 可擴(kuò)展 ERP 可擴(kuò)展 ERP 行銷管理 銷售訂 單系統(tǒng) (S/O) 材料清 單系統(tǒng) (BOM) 物料需求 規(guī)化系統(tǒng)(MRPI) 生產(chǎn)制 程系統(tǒng) (S/S) 產(chǎn)能需求 規(guī)化系統(tǒng) (CRP) 人事薪資 系統(tǒng) (P/P) 應(yīng)付帳 款系統(tǒng) (A/P) 成本會 計系統(tǒng) (C/A) 應(yīng)收帳 款系統(tǒng) (A/R) 總帳系統(tǒng) (G/L) 財務(wù)管理 存貨管 理系統(tǒng) (INV) 供應(yīng)商采購品保模塊(P/R) 生產(chǎn)＆庫存管理 料號主檔 (Part no) 客戶主檔 人事主檔 人資管理 制造途 程系統(tǒng) (RUTING) 主排程 系統(tǒng)(MPS) 主生產(chǎn)計劃是在既有的生產(chǎn)規(guī)模下，有關(guān)產(chǎn)能安排、轉(zhuǎn)包計劃、庫存水平 、產(chǎn)銷協(xié)調(diào)等的總體運營計劃。 主生產(chǎn)計劃要能完成以下的計劃 時間排程計劃：每月、每周或每日產(chǎn)品別的產(chǎn)出量計劃 用工工數(shù)計劃：每月、每周或每日生產(chǎn)線的用工人數(shù)及工時計劃 設(shè)備工數(shù)計劃：每月、每周或每日設(shè)備別的工時使用計劃 委外生產(chǎn)計劃：每月、每周或每日外包代工計劃 庫存 amp。 (8小時 x 設(shè)備臺數(shù) )) 作業(yè)人數(shù)需求＝ [SetupTime + (標(biāo)準(zhǔn)工時 x 產(chǎn)量 )] x 作業(yè)人數(shù) 247。服務(wù)) 表單 amp。 （領(lǐng)用金額 24