【正文】 商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車配送 分揀 — 自動(dòng)分揀系統(tǒng)（四） 自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 能連續(xù)、大批量地分揀貨物 分揀誤差率極低 分揀作業(yè)基本實(shí)無人化 分揀 — 自動(dòng)分揀系統(tǒng)（五 ） 引進(jìn)自動(dòng)分揀系統(tǒng)需考慮的兩個(gè)問題： 一次性投資巨大 自動(dòng)分揀系統(tǒng)本身需要建設(shè)短則 40~50米，長(zhǎng)則150~200米的機(jī)械傳輸線，還有配套的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)不僅占地面積大，動(dòng)輒 2萬平方米以上，而且一般自動(dòng)分揀系統(tǒng)都建在自動(dòng)主體倉庫中，這樣就要建3~4層樓高的立體倉庫，庫內(nèi)需要配備各種自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)施，這絲毫不亞于建立一個(gè)現(xiàn)代化工廠所需要的硬件投資。袋裝商品、包裝底部柔軟且凹凸不平、包裝容易變形、易破損、超長(zhǎng)、超薄、超重、超高、不能傾覆的商品不能使用普通的自動(dòng)分揀機(jī)進(jìn)行分揀，因此為了使大部分商品都能用機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀，可以采取二條措施：一是推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝，使大部分商品的包裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；二是根據(jù)所分揀的大部分商品的統(tǒng)一的包裝特性定制特定的分揀機(jī)。出貨作業(yè)包括兩項(xiàng)工作： 分貨（分揀） 出貨檢查 出貨檢查 對(duì)照出貨單，把揀取的貨物按客戶、車次等逐一核對(duì)貨物的品名及數(shù)量，檢查包裝與質(zhì)量，進(jìn)行發(fā)貨捆包并按配送計(jì)劃配車后準(zhǔn)備進(jìn)行配送。 流通加工作業(yè)（一） 流通加工作業(yè)指在發(fā)貨之前為商品粘貼標(biāo)價(jià)及其他標(biāo)記、裝袋、切割、包裝，將幾種商品組合成套作為贈(zèng)送的禮品等作業(yè) 流通加工與生產(chǎn)加工的合理區(qū)分，流通加工有效銜接大批量生產(chǎn)與多品種需求 主要目的是提高物流效率，增加附加值及滿足顧客需求多樣化 流通加工作業(yè)（二） 流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng) 流通加工作業(yè)（三） 流通加工合理化 加工和配送結(jié)合 這是指將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。 加工和合理商流相結(jié)合 加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平， 流通加工作業(yè)（五） 強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。 加工和節(jié)約相結(jié)合 節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。 包裝要適于裝卸。 包裝設(shè)計(jì)與保管相配套。在確定包裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強(qiáng)度。對(duì)包裝有影響的第三因素是運(yùn)輸。 流通加工作業(yè)（六） 包裝的三大功能：保護(hù)性、單位集中性和便利性 包裝技術(shù)分類： 防振包裝技術(shù) 所謂防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所采取的一定防護(hù)措施的包裝。全面防震包裝方法是指內(nèi)裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法。對(duì)于整體性好的產(chǎn)品和有內(nèi)裝容器的產(chǎn)品，僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進(jìn)行襯墊即可。 (3)懸浮式防震包裝方法。內(nèi)裝物都被穩(wěn)定懸吊而不與包裝容器發(fā)生碰撞，從而減少損壞。此外還可以采取以下幾種防破損保護(hù)技術(shù)： (1)捆扎及裹緊技術(shù)。 (2)集裝技術(shù)。 (3)選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。 防銹包裝技術(shù) 1)防銹油防銹蝕包裝技術(shù)。 防霉變包裝技術(shù) 裝防霉?fàn)€變質(zhì)的措施，通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法。充氣包裝是采用二氧化碳?xì)怏w或氮?dú)獾炔换顫姎怏w置換包裝容器中空氣的一種包裝技術(shù)方法，因此也稱為氣體置換包裝。真空包裝是將物品裝入氣密性容器后，在容器封口之前抽真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝方法。收縮包裝就是用收縮薄膜裹包物品 (或內(nèi)包裝件 )，然后對(duì)薄膜進(jìn)行適當(dāng)加熱處理，使薄膜收縮而緊貼于物品 (或內(nèi)包裝件 )的包裝技術(shù)方法。拉伸包裝是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。脫氧包裝是在密封的包裝容器中，使用能與氧氣起化學(xué)作用的脫氧劑與之反應(yīng)，從而除去包裝容器中的氧氣，以達(dá)到保護(hù)內(nèi)裝物的目的。 配送：短距離、少量貨物在區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)。 ? 調(diào)度目標(biāo) ? 車輛最少且高效率運(yùn)行 ? 運(yùn)距最短 ? 所需時(shí)間最少 ? 配送成本最低 ? 約束條件 ? 滿足所有顧客的需求 ? 各配送路線的貨物量不得超過車輛的限載量 ? 必須按配送計(jì)劃制定的時(shí)間表進(jìn)行配送，不得 ? 超過規(guī)定時(shí)間 配送路線的選擇（二） 下頁圖示為一配送網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)要利用兩種 2噸和4噸的廂式卡車，將貨物配送到各個(gè)客戶，并限制車輛一次運(yùn)行距離在 30公里以內(nèi) 配送路線的選擇（三） 車輛調(diào)度程序 (Vehicle Scheduling Program:VSP) 配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)圖 配送路線的選擇（四） 配送中心節(jié)約行程排序表 配送路線的選擇（五） 初始解 配送路線的選擇（六） 二次解 配送路線的選擇（七） 最優(yōu)解 配送路線的選擇（八） 適用于顧客需求穩(wěn)定的配送中心 對(duì)于需求不固定的顧客，采用其它途徑配送，或并入到有富裕能力的配送線路上去 最終確定的配送路線要充分聽取司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的意見 各配送路線的負(fù)荷量盡量調(diào)整平衡 要充分考慮道路交道運(yùn)輸狀況 預(yù)測(cè)需求的變化及發(fā)展 考慮等候時(shí)間 配送路線的選擇（九） 要考慮到司機(jī)的休息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間 由于交通狀況及需求狀況變化的影響，最好利用仿真模擬研究對(duì)策 庫存控制的目的 減少超額庫存投資 降低庫存成本 保護(hù)財(cái)產(chǎn) 防止延遲或缺貨 減少呆滯商品 庫存控制主要指標(biāo) 庫存周轉(zhuǎn)率＝階段出庫總金額 /階段平均庫存金額 倉庫利用率＝商品實(shí)際儲(chǔ)存量 /倉庫設(shè)計(jì)儲(chǔ)存量 貨損賠償費(fèi)率＝貨損賠償金額 /同期業(yè)務(wù)收入總額 進(jìn)、發(fā)貨準(zhǔn)確率＝（階段吞吐量－出現(xiàn)差錯(cuò)總量）/階段吞吐量 單品損溢率 =損溢數(shù) /單品商品流量 庫存重點(diǎn)管理 客戶 ABC分析 商品 ABC分析 客戶與商品 ABC管理 ABC分類法的理論基礎(chǔ)：關(guān)鍵的少數(shù)和一般的多數(shù) 庫存決策考慮要素 商品的重要性 (ABC管理法 ) 商品的季節(jié)性 商品的可替代性 政策或自然條件影響 顧客喜好 是否搞促銷活動(dòng) 廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系 庫存控制的關(guān)鍵問題 影響庫存的環(huán)節(jié)主要有供應(yīng)、運(yùn)輸、訂貨和需求，其中訂貨政策對(duì)庫存影響最大，下面以訂貨問題為例，加以說明 訂貨政策由以下三方面決定： 何時(shí)補(bǔ)充庫存 (訂貨點(diǎn)問題 ) 應(yīng)該補(bǔ)充多少庫存（訂貨量問題） 應(yīng)維持多少庫存量（庫存基準(zhǔn)問題） 庫存控制系統(tǒng) 兩種庫存：周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存 周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存的作用 周轉(zhuǎn)庫存：連續(xù)兩次訂貨相差的時(shí)間間隔稱為訂貨周期，一個(gè)訂貨周期內(nèi)的平均庫存稱之為周轉(zhuǎn)庫存 安全庫存：考慮到需求預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確性，為防止銷售機(jī)會(huì)的損失，將訂貨點(diǎn)上調(diào)一定水平，上調(diào)的庫存量稱之為安全庫存 庫存控制系統(tǒng) 關(guān)于周轉(zhuǎn)庫存 有效利用經(jīng)濟(jì)批量訂貨原理 有效利用訂貨數(shù)量折扣 有效利用訂貨付款時(shí)限折扣 配送中心選址 配送中心選址限制因素 市場(chǎng)條件 運(yùn)輸條件 配送服務(wù)條件 用地條件 法規(guī) 管理及信息條件 流通功能 其它考慮因素 配送中心選址 單一配送中心的選址方法 復(fù)數(shù)配數(shù)中心的選址方法 配送中心設(shè)備選用 配送中心設(shè)備選用考慮因素： 形狀、尺寸、重量 使用方法 作業(yè)能力 占地面積 價(jià)格等 設(shè)備種類： 車輛 裝卸搬運(yùn)、分揀、分類等設(shè)備的選定 流通加工設(shè)施與設(shè)備的選定 配送中心設(shè)備選用 — 車輛選擇 一般配送中心用車多是小型汽車 (2~3噸 )和普通汽車。如選擇不當(dāng)，如車廂高度和寬度與商品包裝外形尺寸不匹配會(huì)造成車廂利用率降低。 自動(dòng)分類機(jī)考慮因素： ? 物品 ? 外形尺寸 ? 品質(zhì) ? 種類 ? 分類能力 ? 分類方向 ? 分類方式 配送中心設(shè)備選用 — 流通加工設(shè)施及設(shè)備 ? 流通加工設(shè)施是進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工、組裝、粘貼價(jià)格、粘貼標(biāo)記、小包裝作業(yè)的設(shè)施以及裝箱作業(yè)。 ? 配送中心特性如果單純是多品種小批量自動(dòng)化難度最大，應(yīng)考慮人和機(jī)械協(xié)同作業(yè) 五、配送中心管理 信息系統(tǒng) 配送中心信息系統(tǒng)的組成 需求管理系統(tǒng) 職能是收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測(cè)、管理銷售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款等 采購管理系統(tǒng) 主要是面對(duì)供貨商的作業(yè)，包括向廠商發(fā)出訂購信息和進(jìn)貨驗(yàn)收、供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價(jià)格管理、應(yīng)付帳款管理等 倉庫管理系統(tǒng) 包括存儲(chǔ)管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃等 配送中心信息系統(tǒng)的組成 配送管理系統(tǒng) 主要功能是調(diào)配運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)每項(xiàng)訂單尋找最近的供貨源，以及時(shí)準(zhǔn)確的信息流減少物流內(nèi)耗，統(tǒng)籌安排最佳運(yùn)輸策略。 選擇信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 功能實(shí)用，同本企業(yè)管理思想吻合 系統(tǒng)穩(wěn)定性好 軟件公司人員構(gòu)成穩(wěn)定，售后服務(wù)能力強(qiáng) 配送需求計(jì)劃 DRP— 集成化信息系統(tǒng) DRP是配送需求計(jì)劃（ distribution requirement planning） 的簡(jiǎn)稱。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和控制問題，達(dá)到保證有效地滿足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的 配送需求計(jì)劃 DRP— 集成化信息系統(tǒng) 基本原理 配送中心運(yùn)作評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo) ? 經(jīng)濟(jì)效益：配送經(jīng)濟(jì)效果、配送標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟(jì)效果 ? 利潤(rùn)指標(biāo)：毛利潤(rùn)、凈利潤(rùn) ? 成本指標(biāo)：?jiǎn)挝回浳锲骄渌统杀?、噸公里配送成? 顧客服務(wù)指標(biāo) ? 數(shù)量指標(biāo)：多發(fā)貨率、少發(fā)貨率、丟失貨物率 ? 時(shí)間指標(biāo)：提前到達(dá)率、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率、推遲到達(dá)率 ? 質(zhì)量指標(biāo)：商品損壞率、錯(cuò)發(fā)率 ? 服務(wù)效果：表揚(yáng)件數(shù)、批評(píng)件數(shù) 配送中心運(yùn)作評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 配貨、送貨指標(biāo) ? 車輛使用指標(biāo)：配送發(fā)車時(shí)滿載率、單車日配送量、單車日配送次數(shù)、燃料消耗指標(biāo) ? 配送貨質(zhì)量評(píng)價(jià)體系：迅速及時(shí)率、準(zhǔn)確率、安全率、損耗率 庫存評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 儲(chǔ)存管理指標(biāo)：倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、進(jìn)發(fā)貨正確率、商品完好率、庫存商品缺損率 ? 設(shè)施設(shè)備評(píng)價(jià)指標(biāo)：倉庫面積利用率、倉庫利用率、設(shè)備完好率、倉儲(chǔ)噸日成本 國(guó)外配送中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 要進(jìn)行正確的定位 注意信息系統(tǒng)的建設(shè) 要制訂質(zhì)量控制體系 完善服務(wù)功能 提高機(jī)械化程度，注重改革和創(chuàng)新