測量施工方案_圖文-閱讀頁
2025-06-22 00:13本頁面
【正文】 調整好傳感器臂與高程導向控制線的關系；嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。 2）在攤鋪寬度外約 米處打好導線控制支架，在施工前放出控制樁的高程并掛好導向控制鋼絲繩，兩側用緊繩器拉緊，確保兩固定鋼 釬中間不產生過大撓度。 松鋪高程是采用 10m 一樁掛線控制，并有專人負責松鋪高程的檢查。 4）為保證底基層、基層、面層厚度，松鋪高程應隨時調整。 6）每一層碾壓完，必須檢測標高，便于下一層施工時作出調整，保證厚度。 20 抽量：每 200m 測 4 處 縱斷高程 (mm) 177。 水準儀：每 200m 測 4 斷面 瀝青混凝土面層實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 中線平面偏位 (mm) 20 經緯儀：每 200m 測 4 點 路面寬度 (mm) 有側石177。 10 水準儀：每 200m 測 4 斷面 橫坡 (%) 177。 177。 177。 十二、 路面施工 寬 度的管理與控制 填方挖方路基寬度控制 根據路面結構層設計圖紙可看出，填方段路基邊部： 填方段路基每個結構層寬度為路面設計寬度 +路面結構層厚度坡比； 根據路面結構層設計圖紙可看出，挖方段路基邊部：挖方段路機構層寬度為路面設計寬度 兩側水溝寬度。 十 三 、路面施工厚度的管理與控制 在路面工程中，各個結構層次的厚度是與道路整體強度密切相關的。生產施工的經驗和工程實踐證明，在瀝青路面的各項指標中，路面結構的厚度是最難控制、最難符合要求、最難達到預期目標的。 、路面施工準備階段 路面施工前，要做好各項調查工作，仔細閱讀規(guī)范標準 ，明確《公路工程質量檢驗評定標準》中的各項規(guī)定值或允許偏差，明確各檢查項目的檢查方法和頻率。 、路面施工實施階段 路面施工實施前，要對前一結構層高程、彎沉等進行復測；高程直接影響厚度，為必測項目；彎沉直接影響結構層剛性，間接影響結構層的平整度和厚度，是必測項目。 一般路面施工在進行大面積鋪筑前，都要進行試驗段試鋪。 布設橫斷面要合理，在曲線段道路上，曲線半徑大于 1500 米時，中樁間距 10 米布設一橫斷面；曲線半徑小于 1500 米時，中樁間距 5米布設一橫斷面；每個橫斷面半幅布設 3 個點位，用鋼釘紅布做標記，每個點位測量鋪筑 前實際高程，根據結構層設計高程與鋪筑前實際高程計算結構層壓實厚度，再根據結構層松鋪系數推算每個點位的松鋪厚度和掛線高度。造成結構層厚度不穩(wěn)定的因素主要有：下承層的頂面各段高程沒有控制好，有的段落誤差偏高或偏低，應該說，下承層的高程和平整度對結構 層厚度的影響至關重要，是形成偏差的主因；鋪筑中攤鋪機熨平板突然升高或降低，出現短時的異常，若未發(fā)現或采取糾正措施，將會造成厚度及平整度的偏差；在施工碾壓過程中，壓路機的組合碾壓方式、遍數、速度等都要統(tǒng)一確定，當施工中壓路機類型或碾壓遍數發(fā)生變化，若松鋪厚度不做調整，也會產生厚度偏差。 、路面施工建議和管理方法 為了更好地對路面結構層厚度這一指標進行監(jiān)控，應從主觀和客觀兩方 面同時著手： 1） 、 利用攤鋪過程中在線控制，安排技術員不斷的檢測攤鋪層松鋪厚度，同時做好記錄，發(fā)現有較大偏差，應及時上報處理； 2） 、 保證攤鋪機熨平板和厚度控制裝置準確無誤，攤鋪機運行速度緩慢勻速，現場操作人員經驗豐富，責任心強； 3） 、 利用拌合站每天出料總量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗，前提是混合料密度必須準確； 4） 、 當具備檢測條件時，對鋪筑后的結構層進行高程檢測，計算出實際鋪筑厚度和偏差值，并進行分析調整； 5） 、 必須做好施工過程中數據的整理和統(tǒng)計工作，并及時通過分析，反饋施工動態(tài)信息，是施工依據，也是以后施工的寶貴經驗。 5） 、各種測量原始數據記錄，必須現場同步記錄完成，禁止事后補記；原始數據因保存好，留檔備案； 6）、對導線復測結束后，施工使 用點位進行日常維護巡查，保護制度落實到人。 中鐵十五局集團有限公司簡蒲高速公路 JPLM4 標段項目經理部 二〇一六年一月 四日
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