測量施工方案_圖文-免費閱讀
【正文】 、路面施工建議和管理方法 為了更好地對路面結構層厚度這一指標進行監(jiān)控，應從主觀和客觀兩方 面同時著手： 1） 、 利用攤鋪過程中在線控制，安排技術員不斷的檢測攤鋪層松鋪厚度，同時做好記錄，發(fā)現有較大偏差，應及時上報處理； 2） 、 保證攤鋪機熨平板和厚度控制裝置準確無誤，攤鋪機運行速度緩慢勻速，現場操作人員經驗豐富，責任心強； 3） 、 利用拌合站每天出料總量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗，前提是混合料密度必須準確； 4） 、 當具備檢測條件時，對鋪筑后的結構層進行高程檢測，計算出實際鋪筑厚度和偏差值，并進行分析調整； 5） 、 必須做好施工過程中數據的整理和統(tǒng)計工作，并及時通過分析，反饋施工動態(tài)信息，是施工依據，也是以后施工的寶貴經驗。 、路面施工實施階段 路面施工實施前，要對前一結構層高程、彎沉等進行復測；高程直接影響厚度，為必測項目；彎沉直接影響結構層剛性，間接影響結構層的平整度和厚度，是必測項目。 十二、 路面施工 寬 度的管理與控制 填方挖方路基寬度控制 根據路面結構層設計圖紙可看出，填方段路基邊部： 填方段路基每個結構層寬度為路面設計寬度 +路面結構層厚度坡比； 根據路面結構層設計圖紙可看出，挖方段路基邊部：挖方段路機構層寬度為路面設計寬度 兩側水溝寬度。 水準儀：每 200m 測 4 斷面 瀝青混凝土面層實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 中線平面偏位 (mm) 20 經緯儀：每 200m 測 4 點 路面寬度 (mm) 有側石177。 松鋪高程是采用 10m 一樁掛線控制，并有專人負責松鋪高程的檢查。攤鋪前應根據對應段落的松鋪系數 乘以設計厚度加上返高度 ，算出鋼絲線的高度，以便檢測攤鋪厚度和壓實后的厚度。當閉合差超限時，應重測。 本合同段高程 控制網采用水準測量，控制網測量精度等級為四等。 組建測量 班 為實施部門的測量管理模式，用來保證控制測量和現場施工測量，其中測量工程師 3名，測量員 3 名。項目區(qū)以平原微丘地形為主 ，由東向西呈平原、丘陵、低山相間分布趨勢，丘陵地貌位于龍泉山以東及成都平原向龍門山過渡地帶， 走廊帶地貌 根據成因類型可分為侵蝕堆積地貌、構造剝蝕地貌及構造侵蝕地貌三大類。 三、技術標準 本項目 按照雙向六車道 高速公路 標準建設 ， 一般路段 采用整體式路基，路基寬度為 米，其中行車道寬 6 米，中間帶寬為 米，其中中央分隔帶寬為 米，左側路緣帶寬為 米，硬路肩寬 米，土路肩寬 米。 （ 2）《公路勘測規(guī)范》 JTGC102021。 二 、工程概況 本項目為 成都經濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至 蒲 江段 JPLM4 標段，本標段線路起于 K278+940。超高漸變率不小于 1/330，超高漸變長度控制在緩和曲線全長或者部分范圍內。 主線（匝道） 橋面鋪裝 橋面和明涵瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的 4cm 改性瀝青瑪碲脂碎石（ SMA13） +6cm 改性瀝青砼（ AC20C） ，總厚度 10cm。 八、控制網數據采集與數據處理 本合同段平面控制網的建立，采用的是衛(wèi)星定位測量的方法。 控制網 水準點加密 ， 在水準網基礎上沿線路每 200 米左右加密水準點，水準路線應沿 預先 測設的線路兩側布設，水準點應選在土質堅硬、觀測方便、利 于保存的地點。 10 尺量：每孔 3~5 處 橋長 (mm) +300,100 全站儀或經緯儀、鋼尺檢查 橋頭高程銜接 (mm) 177。高程和厚度控制應做到以下幾點： 1）施工前根據設計圖紙算出測量數據，對上一結構層的導線點和水準點進行精確的復測，用全站儀恢復中線和設計邊線；每 10m 設一樁，在兩側路肩邊緣設指示樁。 路面各結構層測量 施工相關技術指標 水泥混凝土面層實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 中線平面偏位 (mm) 20 經緯儀：每 200m 測 4 點 路面寬度 (mm) 177。 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 級配碎石墊層實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率
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