【正文】 植喬木 27100株，栽植灌木 1216720 株， 撒 草籽 1435m2，土工合成材料 89730m2，土工隔柵 208497m2， 二八 灰土 6286 m2， 線路防護(hù)柵欄 38 公里， 排水管道鋪設(shè)（ UPVC管） 3685m，聲屏墻 1710 m2?；脖韺硬捎?A 組 填 料填 筑。 基床結(jié)構(gòu)及填料要求一覽表 軌道類型、基床結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)層厚度 填料類別 基床表層 A 組填料 基床底層 A、 B 組填料 ⑵基床填筑及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ① 基床表層采用 A 組填料 填筑， A 組填料 的材質(zhì)、粒徑等性能指標(biāo)滿足有關(guān)規(guī)范的要求。 基床表層填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表 層位 厚度 （ m） 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30(MPa/m) 孔隙率 n 基床表層 A 組填料 120 33% ②基床底層采用 A、 B 組填料填筑。 基床底層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 層位 厚度 （ m） 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30(MPa/m) 壓實(shí)系數(shù) K 孔隙率 n 基床底層 砂類土及細(xì)礫土 80 — — 砂石類及粗礫土 100 — 35% 注： K 為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； ：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，需符合本表規(guī)定；新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 28 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還需滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足下表要求。 銜接 段填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 橋路 銜接 段填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 軌道類型 填 料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系 數(shù) K30(MPa/m) 壓實(shí)系數(shù) K 孔隙率 n 有砟軌道 A、 B組填料 100 35% 路基工程 施工 方法 及技術(shù)措施 本標(biāo)段路基工程 由 3 個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工 ，平行施工，每個(gè)施工隊(duì)分成若干作業(yè)面平行作業(yè) 。 方法 本標(biāo)段設(shè)計(jì)所采用的地基加固處理措施有：換填法、 沖擊碾壓法 等。當(dāng)基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10時(shí)清除草皮雜物，地面橫坡為 1:10～ 1:5 時(shí)，將原地表土翻挖壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求，地面橫坡陡于 1:5 時(shí)，自上而下挖臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成 4%的內(nèi)傾斜坡。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可以采用推土機(jī)等大型機(jī)械輔以人工進(jìn)行施工。原則上當(dāng)表層軟土、松軟土、填筑土、種植土或黏性土厚度＜ 或當(dāng)路基填土高度＜ ，基床范圍土層不滿足強(qiáng)度、密實(shí)度或不滿足基床土質(zhì)要求時(shí)采用挖除換填 A、 B組填料措施。 挖除換填厚度、范圍按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，若施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄填土?xí)r，全部清除至硬底。 二八 灰土 墊層鋪筑 新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 30 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 本標(biāo)段 在特殊路基段 設(shè) 50cm厚 二八灰土墊 層， 二八灰土 采用沿 路基 分堆拌合，人工配合鏟車攤鋪，旋耕機(jī)犁耙 ,壓路機(jī)壓實(shí)。 作業(yè)段劃分：每個(gè)流水段可按 40～ 50m 為一段，卸料堆土 40～ 50m后即行推平、刮平、碾壓，炎熱天氣施工時(shí)，施工段可適當(dāng)縮短。 1）、材料 石灰：采用品質(zhì)為三級(jí)以上的消解石灰或磨細(xì)生石灰 ，氧化鈣（ CaO）含量 70%以上 。土的有機(jī)物含量少于 8%，土中不含有樹根及雜物。 2）、驗(yàn)路段 ①、在正式開工之前，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段修筑兩段不少于 50m長的試驗(yàn)路段。 ②、試驗(yàn)路段的目的：檢驗(yàn)拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計(jì)劃投入使用設(shè)備的可靠性；施工方法、施工組織的適用性；提出大面積的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度；確定 二灰 土在最佳含水量時(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)機(jī)械組合、最少壓實(shí)遍數(shù)和整個(gè)施工工藝。 ④、試驗(yàn)路段在監(jiān)理工程師在場(chǎng)地情況下進(jìn)行施工，如該試驗(yàn)段的新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 31 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到規(guī)定要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)， 方 可成為本工程的組成部分，否則予以拆除。墊層 的設(shè)計(jì)厚度為 50cm，分兩層攤鋪、壓實(shí)。 二灰土 采用 現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械 拌合，為保證拌合均勻，最少拌合三遍。 原材料運(yùn)輸 原材料取樣、檢驗(yàn) 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 下承層準(zhǔn)備、測(cè)量放樣 現(xiàn)場(chǎng)灰土攪拌 分層攤鋪、碾壓 檢驗(yàn)壓實(shí)度 灑水養(yǎng)護(hù) 新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 32 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 ③、攤鋪與旋耕 a、拌好的灰土就近采用 機(jī)械 攤鋪，灰土堆間采用鏟車攤鋪人工整平。 c、灰土攤鋪后由專人負(fù)責(zé)清除集料離析部分，特別是局部集料不均勻的要鏟除，并用新穩(wěn)定土填補(bǔ)、拌合均勻。 e、 二灰 土的攤鋪，每天的工作縫做成橫向接縫。 ④、碾壓 a、根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同。 c、碾壓時(shí)先輕后重，先慢后快。碾壓時(shí)，重疊 1/3輪寬。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍采用 ，以后采用 。 ⑤、橫縫處理 人工將末端攤鋪整齊，緊靠穩(wěn)定土放兩根方木，方木的高度與穩(wěn)定土的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的穩(wěn)定土。 ⑥、養(yǎng)生與交通管理 新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 33 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 a、完工并經(jīng)監(jiān)理工程 師檢驗(yàn)合格的 灰土墊 層立即養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7 天，養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定層表面潮濕。 c、養(yǎng)生期內(nèi)如出現(xiàn)病害，及時(shí)挖補(bǔ)，修整到規(guī)定的要求，挖補(bǔ)的壓實(shí)厚度不小于 8cm，杜絕薄層貼補(bǔ)。 e、在養(yǎng)生結(jié)束的 灰土墊 層上，若不能及時(shí)鋪筑 中粗砂 層 和下層 A組填料 ，則禁止車輛通行。本工程基床底層厚 ，正線采用 A、 B組填料。為保證路堤填筑過程中基底的穩(wěn)定性，必須根據(jù)沉降速率控制填筑速度。 正式施工時(shí)必須用路堤填料鋪筑長度≮ 100m(全幅路基 )的試驗(yàn)路段， 以確定適合該類填料的工藝參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。 （ 2） 填土、攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得大于 300mm，亦不應(yīng)小于 100mm。 推土機(jī)攤鋪平整的同時(shí)，應(yīng)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，壓到路肩而不致滑坡。 （ 3） 碾壓 粘土類填料用膠輪壓路機(jī)、羊角碾、靜壓路機(jī)靜壓；砂石類填料用振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)突塊 壓路機(jī)等振壓。 碾壓時(shí)由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行。 施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測(cè)路堤實(shí)際壓實(shí)度。 壓路機(jī)碾壓走行路圖 含水量適宜的填料應(yīng)及時(shí)碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時(shí)間過長，導(dǎo)致含水量損失難以壓實(shí)。壓路機(jī)按 S 形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 30cm，保證不漏壓。 （ 4） 斷面控制 路基橫斷面控制示意圖 填方斷面邊坡線按每側(cè)超填寬度 30～ 50cm 進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距 20m，曲線段邊樁設(shè)置間距 10m。 （ 5） 路基整形與邊坡壓實(shí) 路基整修應(yīng)在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行。 帶線控制邊坡坡度，直線段每隔 20m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線 ,曲線段每隔 10m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線。當(dāng)錘球垂線與對(duì)準(zhǔn)線重合時(shí)表示坡度符合要求，當(dāng)錘球垂線與對(duì)準(zhǔn)線不重合時(shí) (虛線位置 )表示坡度不符合要求。 地基處理線成型邊坡邊坡超填控制線路基超填寬度控制線1:mi=4 %30～50cm新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 36 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 邊坡坡度尺檢查示意圖 兩側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除，低邊坡用推土機(jī)或平地機(jī)刮土整修成型。 修整的路基表層厚 150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸＞ 100mm的石塊，應(yīng)從路基表面層移走，并按 規(guī)定填平壓實(shí)。如填補(bǔ)的厚度很小 (100～ 200mm)，而又是非邊坡加固地段時(shí)，可用種草整修的方法以種植土來填補(bǔ)。 施工工藝 基床表層填料按設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定，選用 A 組填料，基床表層填料粒徑不大于 10cm；基床表層每一層壓實(shí)層全寬使用同一種相同條件的填料，首先對(duì)基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基 床表層填筑。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)，確定填料級(jí)配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套方案、施工組織。碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則。直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。 （ 1） 土質(zhì)路塹開挖 路塹開挖前，首先核對(duì)地質(zhì)資料，開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符 時(shí)，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位。當(dāng)不能緊跟開挖防護(hù)時(shí)，路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡，每側(cè)預(yù)留 50cm待開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高或平臺(tái)位置時(shí)一次刷坡完成。對(duì)影響邊坡穩(wěn)定的地表水和地下水及時(shí)采取措施引排，并在路塹的表面設(shè)置排水坡，以利排水。 路塹采用橫向臺(tái)階分層開挖，深路塹采用橫向 分層、縱向分段，階梯掘進(jìn)的方式施工；合理安排運(yùn)土通道與掘進(jìn)工作面的位置及施工順序，做到運(yùn)土、排水、挖掘、防護(hù)互不干擾，確保開挖順利進(jìn)行。 每級(jí)開挖工作完成后，對(duì)邊坡及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。 路塹開挖后符合設(shè)計(jì)要求的填料納入土石方調(diào)配，移挖作填。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 38 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。石質(zhì)邊坡坡面采用光面或預(yù)裂爆破開挖。施工中嚴(yán)格控制裝藥量，爆破后達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順。邊坡采用光面爆破開挖。挖至路塹基床表層設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用淺孔爆破或孔底緩沖裝藥，控制用藥量進(jìn)行光面爆破。 挖方集料符合 填料要求 的 用裝載機(jī)、挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸至填方地段利用。 （ 3） 路塹基床 不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，將路基面做成向橫向兩側(cè) 4%的排水坡。 段 （ 1） 路堤與橋臺(tái) 銜接 段 路基與填方橋臺(tái)連接采用 倒 梯形過渡，過渡段采用 A組料 分層填筑，橋臺(tái)背后缺口填筑在橋臺(tái)圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。 填 料：按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 新建巴新鐵路 ZH05 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 39 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 主要施工方法：先在橋臺(tái)背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層壓實(shí)厚度不超過 20cm。與路基連接處刷去松土，開挖出寬度不小于 1m 的臺(tái)階并夯實(shí)。填筑時(shí)大型施工機(jī)械距離結(jié)構(gòu)物邊緣不小于 1m，以利安全操作。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位 ，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。 填筑范圍：按設(shè)計(jì)要求， 6m 的框架涵參照路堤與橋臺(tái) 銜接 段。采用 A 組填料進(jìn)行填筑。涵洞兩側(cè)對(duì)稱填筑。填筑時(shí)人工配合機(jī)械平整，平板振動(dòng)夯或沖擊夯配合光輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 在填筑壓實(shí)過程中，保證涵洞無損傷。 大型壓路機(jī)碾壓不到的部位用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20m，碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)確定。填筑范圍內(nèi)：頂部長度為 ，坡率為 1︰。 預(yù)留沉降量及觀測(cè) 填筑路堤 時(shí)，應(yīng)根據(jù)路堤高度、填料種類、壓實(shí)條件、地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時(shí)間等因素，估計(jì) 填 筑后路堤和地基的總沉降 ，預(yù)先 加筑沉降量，并考慮與橋臺(tái)及兩端線路縱坡順接，適當(dāng)調(diào)整預(yù)留量；待路堤竣工（鋪軌）時(shí)，再根據(jù)路沉降 觀測(cè)推算的剩余沉降量修正預(yù)留量。路堤高度大于 5m 時(shí)， 5m 范圍內(nèi)仍按以上規(guī)定計(jì)算，另計(jì)入超過部分平均堤高 0～ 1%的預(yù)留沉降量。 3） 路堤高度差在 4m以內(nèi)的地段可按該段堤高的平均值計(jì)算預(yù)留沉降量 。 對(duì)邊坡高度大于 12m 的路堤，應(yīng)在 填筑 完成后選有代表性的斷面進(jìn)行路基面沉降 觀測(cè)。對(duì)邊坡高度等于和小于 12m 及停放期較短的路堤，可按上述影響因素比照同類路堤的觀測(cè)推算結(jié)果取值 ，修正預(yù)留沉降量。 工程 施工工藝 漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻施工 護(hù)坡、護(hù)墻砌筑前對(duì)基層進(jìn)行必要的處理，使基面平順無浮土、松動(dòng)巖塊、浮碴；墻基應(yīng)置于穩(wěn)定可靠的地基之上，在新填土質(zhì)路基坡面上砌筑護(hù)坡，待路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行；遇軟弱基底應(yīng)加深或擴(kuò)大基礎(chǔ)，或采取其它加強(qiáng)措施。墻背要緊貼基巖，局部小縫隙用砂漿隨砌隨填，嚴(yán)禁干填碎石塊。伸縮縫 /沉降縫按設(shè)計(jì)留置，設(shè)計(jì)無要求時(shí)每隔 8～10m 設(shè)一道，縫中填滿瀝青麻筋。砌筑砂漿采用機(jī)械拌制，隨拌隨用，砂漿稠度錐體沉入度控制在50～ 70mm 范圍內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控以用手捏成團(tuán)不散為宜。種子應(yīng)批量抽檢，包括凈 度、發(fā)芽試驗(yàn)、活力測(cè)定等。 土工網(wǎng)墊性能：暴露狀態(tài)下使用壽命≮ 5年，抗拉強(qiáng)度≮ 。鋪設(shè)前，邊坡填土應(yīng)充分夯壓至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。土工網(wǎng)墊頂部伸入護(hù)肩內(nèi)≮ ，下部進(jìn)入地面下≮ 。 撒草籽 （ 1）覆蓋表土范 圍 的地表面，應(yīng)進(jìn)行深翻，將土塊打碎使成為均勻的種植土。通過翻松、加填或挖除以保持地表面