【正文】 輪機(jī)日志》及 車鐘記錄簿》內(nèi)。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。 2）船舶進(jìn)出港口，通過(guò)狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或拋 錨等需備車航行時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。判斷將有風(fēng)暴來(lái)臨時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)做好各種準(zhǔn)備。 4） 因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺(tái)速報(bào)船長(zhǎng)，并將故障發(fā)生和排除時(shí)間及情況記入《航海日志》和《輪機(jī)日志》。 5）輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電 機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。 7）船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)共同商定的主機(jī)各種車速，除 非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán) 格執(zhí)行。 9）抵港 前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船存油情況告知船長(zhǎng)。 2）值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時(shí)通知值班輪機(jī)員，以保證安全 供電。 3）如 因裝卸作業(yè)造成船舶過(guò)度傾斜，影響機(jī)艙正常工作時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知 大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。 5）每次 添裝燃油前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計(jì)算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。W8K74EF 型， 1978 年造，國(guó)內(nèi)某航運(yùn)公司于 1988 年末將其以 二手船購(gòu)進(jìn)。不久即開(kāi)啟大煙 囪上轉(zhuǎn)換閥門，將廢氣鍋爐接入使用，同時(shí)啟動(dòng)泛氣冷凝器的海水冷卻泵。當(dāng)值輪機(jī)員認(rèn)為是廢氣鍋爐內(nèi)的管子在汽水交變處的銹蝕后而發(fā)生漏水，即把殘水閥打開(kāi)，予以降低水位使之不漏水，但打開(kāi)數(shù)分鐘后，漏水仍如舊。這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)亦下機(jī)艙，值班輪機(jī)員準(zhǔn)備再作 沖車啟動(dòng)，當(dāng)打開(kāi)各缸示功閥時(shí)，見(jiàn) 有水汽沖出，連沖 3 次未能啟動(dòng)，這時(shí)氣壓亦已較低，于是 再開(kāi)啟空壓機(jī)把氣壓打高，再?zèng)_車啟動(dòng)成動(dòng)，但也僅轉(zhuǎn)動(dòng)了一會(huì)兒，感到車速不均，且第 2 缸發(fā) 出嚴(yán)重的異常聲，輪機(jī)長(zhǎng)就馬上關(guān)車。輪機(jī)長(zhǎng)這時(shí)估計(jì)可能是水擊原因造成，若不及時(shí)檢查，后果嚴(yán)重，決定拋錨吊第 2 缸檢查。后檢 查其他各缸，除第 8 缸外其他 7 個(gè)缸的主 軸頸與曲柄臂，曲軸銷與曲柄臂都有不同程度的滑移，這種罕見(jiàn)的事故終于發(fā)生了。 更多資料參考： 8 事故原因：此事故主要是開(kāi)航后使用了乏汽冷凝器的海水冷卻泵而引起。又因 1 增壓器在前，主機(jī)第 2 缸排氣口 最接近 1 增壓器，故該缸首先進(jìn)水，發(fā)出水擊也最嚴(yán) 重。主軸頸處滑移后又改變了活塞行程，所以把活塞桿也拉長(zhǎng)別彎，拖板與導(dǎo)板因此也受到異常的刨削。 (2)在南洋海域 ，船舶停泊 7 日以上就會(huì)在 船殼體上長(zhǎng)一層海生物。所以購(gòu)船時(shí)在進(jìn)塢檢驗(yàn)中，于此多長(zhǎng)一個(gè)心眼，亦可防患于未然了。 這樣思考下去，也就沒(méi)有膽量和理由再繼續(xù)去打足空氣瓶氣壓作無(wú)把握的沖車，以致造成 7個(gè) 缸的曲軸紅套滑移與活塞桿拉長(zhǎng)等的擴(kuò)大事故了。當(dāng)時(shí)為何不用舌頭先嘗試一下，即能知道是咸是淡后，再追根查源，此事故可能不會(huì)擴(kuò)大發(fā)生。但遺憾的這一故障未能 引起輪機(jī)員的應(yīng)有重視。若本公司一時(shí)沒(méi)有，也該出高價(jià)向外單位暫聘用一位，還是非常合算的??！ 案例 2:凸輪錯(cuò)位引起排溫升高 事情經(jīng)過(guò)：某輪主機(jī)為 6ESD275/160B 型。輪機(jī)長(zhǎng)至機(jī)艙后檢查各 處油溫、油壓等參數(shù)未覺(jué)有異常，又手摸各高壓泵油管脈沖也正常。停車 后打開(kāi)導(dǎo)門，檢查情況良好，無(wú)火燒跡象，于是啟動(dòng)主機(jī)續(xù)航，待全速時(shí)癥狀依舊。 因此先拆除空氣濾網(wǎng)，不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，后再打手拉示功圖，發(fā)現(xiàn)第 第 第 3 缸發(fā)火點(diǎn)有明顯遲 后，初步判定凸輪軸可能有錯(cuò)位，即聯(lián)系船長(zhǎng)拋錨停車檢修。螺帽雖未松出，而彈簧墊圈全部碎落在鏈條箱內(nèi)，這樣凸輪軸系出現(xiàn)了較大的軸向間隙加上法蘭螺孔 的公差存在，使法蘭相互之間發(fā)生錯(cuò)位，三缸連在一根軸上都受到了影 響，致使噴油定時(shí)發(fā)生遲后。 事故原因：彈簧墊圈為何折斷落下呢？這是因?yàn)榍巴馆嗇S上的法蘭聯(lián)結(jié)螺絲，廠修時(shí)工人沒(méi)有撬緊，平時(shí)也沒(méi)檢查。 事故教訓(xùn)： (1)廠修時(shí)主管輪機(jī)員對(duì)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的拆裝，最好在場(chǎng)，遇有不符合要求之處，及 時(shí)提出。 案例 5：主機(jī)噴油定時(shí)錯(cuò)亂使安全閥起跳事情經(jīng)過(guò) 事情經(jīng)過(guò)：某油輪主機(jī)為 Bamp。半年后的一天航 行途中，突然發(fā)生第 4 缸安全閥發(fā)出 碰！碰！ 的起跳聲。當(dāng)值輪機(jī)員又測(cè)量了各缸爆壓，均在 ~ MPa之間，超過(guò)了平時(shí)正常值，再查看各缸排溫、進(jìn)油量和負(fù)荷指示器等無(wú)明顯變 化，估計(jì)是受外界因素（如車葉纏上漁網(wǎng)）影響所致。為此懷疑凸輪軸定時(shí)可能發(fā)生故障，后用定時(shí)規(guī)一測(cè)量，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已朝前曲軸移動(dòng)了 8 曲柄轉(zhuǎn)角。抵港后告之廠方派專人來(lái)拆卸鏈條等 修理，將凸輪軸復(fù)位裝妥后試車，故障消除。 事故原因：當(dāng)打開(kāi)鏈條箱導(dǎo)門時(shí)，在鏈條箱內(nèi)找到一只被軋傷的螺絲，這個(gè)螺絲是鏈條箱內(nèi)氣缸缸體與機(jī)架的固緊螺絲。根據(jù)這個(gè)螺絲軋傷的印跡分析，正好落在傳動(dòng)鏈條與鏈輪相御之間，隨轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)把鏈條頂起一節(jié)，再一起旋轉(zhuǎn)大半 周后落人鏈條箱內(nèi)，于此同時(shí)被抬起的一節(jié)鏈條就此跳過(guò)鏈輪一齒（角度正好是 8176。由于各缸定時(shí)變化均相等，故減速時(shí)進(jìn)油量各缸都不變，但因噴油 角度提前了 8176。 事故教訓(xùn)： (1)使用新機(jī)，很難預(yù)料這種故障，但從氣缸與機(jī)體結(jié)合螺絲的松動(dòng)原因來(lái)看： 主要是一方面廠方工人沒(méi)旋緊，檢驗(yàn)人員也沒(méi)查出；另一方面主機(jī)上的固緊螺絲上應(yīng)裝有彈簧墊圈或保險(xiǎn)裝置，監(jiān)造者今后應(yīng)予以注意。顧此及彼，凡有相同之處的螺絲，都該加裝保險(xiǎn)裝置，并通告同機(jī)型船。在機(jī)艙底層左側(cè)，設(shè)有簡(jiǎn)易操縱室。待輪機(jī)長(zhǎng)走到機(jī)艙，大管輪已雙眼翻白，口吐唾沫，身體蜷縮在地。不久大管輪蘇醒過(guò)來(lái)脫離了危險(xiǎn)。又從各缸冷卻水套管回水觀察鏡看到第、 5 缸有大量氣泡，因此決定到港后吊缸驗(yàn)證。 問(wèn)題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。經(jīng)燃燒時(shí)間長(zhǎng)久后，因渣油內(nèi)含有 雜質(zhì)和硫份較多，必然將活塞頭燒損。直至這一航次燒蝕嚴(yán)重后，大量的有害廢氣壓人活塞冷卻水內(nèi)，隨回水人集水柜，再外溢到艙底，從花鐵板下散發(fā)出，漸漸從縫隙間滲進(jìn)操縱室。經(jīng)兩小時(shí)的吸人后，大管輪體質(zhì)本來(lái)不好，就首先窒息昏倒了。 (2)噴油器應(yīng)定時(shí)壓泵檢查，霧化不良的一定要及時(shí) 換。 (4)值班時(shí)，值班人員二人如能按時(shí)交替進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的巡回檢查，可能中毒也不致于很嚴(yán) 重。小修出廠 3 個(gè)月后的一天航行途中 2330 時(shí)， 輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙作例行寢前檢查。若不立即消除，可能擴(kuò)大釀成事故。拆去該缸凸輪軸處的一塊蓋板后，只見(jiàn)凸輪軸連結(jié)法蘭上的 8 只螺 絲已經(jīng)有 5 只斷裂落出， 3 只還未斷但其中有一只螺帽已落去，根部也已崩斷，另兩只螺帽上 的開(kāi)口銷也沒(méi)有了，螺帽也開(kāi)始松動(dòng)，在兩法蘭聯(lián)結(jié)處的平面已呈 開(kāi)口狀，間隙約 2 mm。 問(wèn)題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。經(jīng)一段時(shí)間主機(jī)的劇烈震動(dòng)，逐漸把螺絲帽震松，以及隨著多次的啟動(dòng)、換向、變速等的動(dòng)作，使凸輪軸法蘭聯(lián)結(jié)螺絲承受反復(fù)沖擊的剪切力。隨著凸輪軸軸承之間的間隙和法蘭的開(kāi) 口出現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)中也就產(chǎn)生了軸向竄動(dòng)，碰撞到端蓋板上又引起端蓋板上的固緊螺絲松動(dòng)。但從這里可以得到一個(gè)教訓(xùn)，就是后來(lái)的主管人員和部門領(lǐng)導(dǎo)在這種情況下，只有多辛苦一下，對(duì)主要機(jī)械的重要部位在運(yùn)行中多加小心，有條件時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查一下，方是有備無(wú)患。 (3)上級(jí)修理部門應(yīng)將這一情況發(fā)函到修船廠，指出 問(wèn)題的嚴(yán)重性，要求廠方重視提高工人修理質(zhì)量和檢驗(yàn)人員責(zé)任心，杜絕今后類似故障重復(fù)發(fā)生。每臺(tái)主機(jī)匹配 3 臺(tái) 增壓器。值班輪機(jī)員即與見(jiàn)習(xí)輪機(jī)長(zhǎng)商量，暫用停油減缸法把第 9 缸高壓油泵齒條拉到 0 位。輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙后，開(kāi)啟第 7 缸示功閥檢 查，不見(jiàn)此缸發(fā)火，再手旋排氣閥頂桿，無(wú)活絡(luò)感覺(jué)，即令調(diào)整排氣閥間隙，并令恢復(fù)第 9 缸工 作，增壓器喘振立即消除，各缸排溫也正常了。 事故原因：由于在港吊缸檢修后，對(duì)搖臂和頂桿之間的間隙在校驗(yàn)時(shí)粗心大意，致使間隙校的過(guò)小，熱態(tài)時(shí)正好漲足把排氣閥頂在開(kāi)的位置不能閉合，故出港后不久就發(fā)現(xiàn)上述不發(fā)火的故障。 (2)對(duì)吊缸后的搖臂與頂桿之間間隙調(diào)整工作，要考慮主機(jī) 的冷熱態(tài)情況時(shí)的區(qū)別。