汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修——蓄電池-閱讀頁
2025-06-04 11:53本頁面
【正文】 加注電解液后，蓄電池應(yīng)靜臵 3－ 6h，待溫度低于 35℃ 才能進(jìn)行充電。 第二階段充電電流減半，充電至電解液沸騰，密度和瑞電壓連續(xù) 3 h不變時(shí)為止。 ⑵、初充電接近完畢時(shí)應(yīng)測(cè)量電解液密度，如果不符合規(guī)定值，應(yīng)用蒸餾水或密度為 1． 400g／ cm3的電解液調(diào)整，調(diào)整后再充電 2 h。如果第二次放電的蓄電池容量不小于額定容量的 90％，就可以使用了。 補(bǔ)充充電可采用定流充電 ， 也可采用定壓充電 。 第一階段的充電電流為額定容量的 1／ 10， 充電至單格電池電壓達(dá)到 2． 4V時(shí)電流減半 ， 直至充足 。 ② 將電壓調(diào)至規(guī)定值 ， 觀察充電電流 ， 如果電流超過0． 3C20A， 應(yīng)適當(dāng)降低電壓 、 待蓄電池電動(dòng)勢(shì)升高后再將電壓調(diào)至規(guī)定值 。 3．預(yù)防硫化過充電 為預(yù)防硫化，蓄電池每隔 3個(gè)月進(jìn)行一次預(yù)防硫化過充電：先用補(bǔ)充充電的電流值將電池充足，然后間歇 l h，將電流值減半繼續(xù)充至沸騰，這樣反復(fù)數(shù)次，直到蓄電池剛一接入直流電源充電就立即沸騰起來，這時(shí)就可以結(jié)束充電了。當(dāng)密度上升到1． 150 g／ cm3時(shí)，要加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充至密度不再上升。最后按初充電的方法充電，調(diào)整電解液密度至規(guī)定值。 1． 5． 3蓄電池充電注意事項(xiàng) ①嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。 ③在充電機(jī)工作時(shí)，不要連接或脫開充電機(jī)引線。 ⑤在充電過程中，要注意各個(gè)單格電池的溫升。 ⑦通風(fēng)好，嚴(yán)禁在附近產(chǎn)生電火花、明火和吸煙。 1． 6蓄電池的使用與維護(hù) 1． 6． 1蓄電池的維護(hù) ①定期檢查蓄電池安裝是否牢固，線夾與極樁的連接是否牢固，并及時(shí)清除線夾和極樁上的氧化物。 ② 經(jīng)常檢查蓄電池表面是否清潔 ， 應(yīng)及時(shí)清除灰塵 、油污 、 電解液等臟物 。 ③ 定期檢查電解液的液面高度 ， 液面一般應(yīng)高出極板10－ 15 mm， 液面過低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水 。 ④檢查蓄電池的放電程度，如果放電程度冬季超過25％，夏季超過 50％時(shí)，就應(yīng)對(duì)蓄電池立即進(jìn)行補(bǔ)充充電。 定期補(bǔ)充充電一般為每月一次 ， 城市公共汽車可短些 ， 而長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛可更長(zhǎng)一些 。 ⑦ 脫開蓄電池時(shí) ， 始終要先拆負(fù)極 （ 搭鐵 ） 電纜 。它們可能會(huì)同時(shí)觸及兩個(gè)極樁，使蓄電池短路而引起事故。讀數(shù)在 1． 75－ 1． 5 V表明放電較多，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ) 充充電。 ② 電池內(nèi)液面過低 ， 極板上部與空氣接觸而氧化 （ 主要是負(fù)極板 ） 。 補(bǔ)救辦法：當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可采用去硫充電法進(jìn)行充電。 自行放電 自行放電的原因主要有： ① 電解液不純 ， 雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差 ， 通過電解液產(chǎn)生局部放電 。 ③ 極板活性物質(zhì)脫落 ， 下部沉淀物過多使極極短路 。 發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。 極板短路的外部特征是充電電壓低 ， 密度上升很慢 ， 充電中氣泡很少 ， 而且用高率放電叉測(cè)試時(shí) ，單格電池電壓很低或者為零 。 4．活性物質(zhì)脫落 負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充電 ， 產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣 ， 當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙向外沖出時(shí) ， 會(huì)使活性物質(zhì)脫落 。
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