汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修——蓄電池(參考版)
2025-05-19 11:53本頁(yè)面
【正文】 汽車行駛中的顛簸振動(dòng)，也會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。 對(duì)于短路的蓄電池必須拆開(kāi)，查明原因并進(jìn)行故障排除。 3．極板短路 隔板損壞 、 極板拱曲變形或活性物質(zhì)大量脫落都會(huì)造成極板短路 。 ④蓄電池長(zhǎng)期放臵不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。 ② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上 ， 使正負(fù)極樁形成通路 。當(dāng)硫化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。 ③ 電解液密度過(guò)大或不純 ， 氣溫變化大都能使極板硫化 。 4．蓄電池開(kāi)路電壓的檢查 1． 6． 3蓄電池常見(jiàn)故障 1．極板硫化 （主要有： ） ① 充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放臵時(shí) ， 溫升時(shí) ， 極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中；溫降時(shí) ， 溶解度隨之減小 ， 部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上 ， 使之硫化 。 1． 6． 2蓄電池技術(shù)狀況檢查 1．電解液液面的檢查 2．電解液密度的檢查 3．用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓 讀數(shù)在 1． 75 V以上說(shuō)明 單格電池完好。 ⑧千萬(wàn)不要把工具放在蓄電池上。 ⑥ 連接蓄電池時(shí) ， 細(xì)心查明極性 ， 不要接錯(cuò) 。 ⑤ 定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電 ， 不考慮蓄電池放電程度強(qiáng)制性進(jìn)行補(bǔ)充充電 ， 以保證蓄電池始終保持充足電狀態(tài) ， 避免極板硫化 。 除非確知液面降低是由于電解液濺出所致 ， 否則一般不允許加注硫酸溶液 。 暢通加液孔蓋通氣小孔 。在其表面涂上凡上林或黃油可防止氧化。 ⑧充電時(shí)，導(dǎo)線必須連接可靠。 ⑥充電時(shí)，打開(kāi)蓄電池加液孔蓋，使氣體順利逸出。 ④在充電過(guò)程中，要注意電壓和電解液密度。 ②將充電機(jī)與蓄電池連接時(shí)，要注意極性 。 鍛煉循環(huán)充電 即按正常的充電方法將蓄電池充足，然后以20 h放電率放完，再按正常充電方法充足。然后進(jìn)行放電，反復(fù)進(jìn)行到在 6 h內(nèi)密度值不再變化時(shí)為止。 4．去硫充電 去硫充電：光倒出容器內(nèi)的電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗數(shù)次，然后加入蒸餾水，用初充電電流進(jìn)行充電，并且隨時(shí)測(cè)量電解液密度。 ③充電電流在連續(xù) 2h內(nèi)變化不大于 0． 1A，且電解液密度無(wú)明顯變化，則可以認(rèn)為充電結(jié)束。 若采用定壓充電 ， 其充電方法如下： ① 將蓄電池與充電電源連接 。 若采用定流充電方法 ， 其充電過(guò)程與初充電相似 ， 但充電電流可以略大一些 。 2．補(bǔ)充充電 如果電解液密度下降到 1． 150 g／ cm3以下，或單格電池電壓下降到 1． 75 V以下，或冬季放電超過(guò) 25 ％，夏季放電超過(guò) 50％，或前照燈燈光比平時(shí)暗淡，或起動(dòng)無(wú)力，則必須進(jìn)行補(bǔ)充充電。 ⑶、新蓄電池充電完畢后，要以 20 h放電率放電，再次充電，然后又以 20 h放電率再次放電。 （ 3）注意事項(xiàng) ⑴、充電過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常測(cè)量電解液溫度，上升到40℃ 時(shí)應(yīng)將充電電流減半；上升到 45℃ 時(shí)應(yīng)停止充電，待冷至 35℃ 以下再行充電。 （ 2）初充電過(guò)程 第一階段充電電流約為額定容量的 1／ 15，充電至電解液中逸出氣泡，單格電壓達(dá)到 2． 4v時(shí)為止。液面高出極板上沿 15mm。 1． 5． 2蓄電池充電的種類 1．初充電
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1