汽車電器設(shè)備與維修(參考版)
2025-03-12 11:21本頁面
【正文】 5）充電電流大小調(diào)整為蓄電池額定容量的 1/10（單位為安培）。 4）先將右側(cè)的“電流旋鈕”反時針旋到“ 0”，箭頭指向“ 0”位。 2）充電時，應(yīng)旋開加液孔蓋，使產(chǎn)生的氣體能順利逸出，以免發(fā)生事故。當液面高度不足時（標準值為 10～ 15 mm），需要補加蒸餾水至標準高度。 ? 2）檢查蓄電池蓋表面是否清潔，應(yīng)及時清除蓋上的灰塵、電解液等臟物，保持加液孔蓋上的氣孔暢通 。對于短路的蓄電池，必須將其拆開，查明原因，排除故障。 ? 極板短路的原因主要有：隔板損壞。 ? 4．極板短路 ? 極板短路的故障現(xiàn)象是：充電過程中，電解液溫度迅速上升，電壓與電解液密度上升緩慢。 ? 活性物質(zhì)大量脫落的原因有充電電流過大、過充電時間過長、低溫長時間大電流放電等原因都能導(dǎo)致極板活性物質(zhì)大量脫落。 ? 3．極板活性物質(zhì)大量脫落 ? 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上，其特征為充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部上升，端電壓上升快，電解液過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象，而電解密度不能達到規(guī)定的最大值。 ? 2）蓄電池內(nèi)部短路引起的自放電，如隔板破裂或極板活性物質(zhì)大量脫落而沉于極板下部等因素都將使正負極板短路等，引起自放電。 ? 造成故障性自放電的原因： ? 1）電解液中有雜質(zhì)，這些雜質(zhì)在極板周圍形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。 如果每晝夜自放電不超過 2％ C20時，屬于正?，F(xiàn)象的自放電。重者蓄電池應(yīng)報廢。 ? 3）電解液密度過高，電解液不純、環(huán)境溫度溫差較大等因素也能引起蓄電池極板硫化。 ? ? 產(chǎn)生疏化的主要原因： ? 1）蓄電池長期充電不足，或放電后沒有及時充電。在正常充電時，這些大晶粒的硫酸鉛不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。 ? ４．新蓄電池的使用 ? 一般情況下，新蓄電池在使用之前應(yīng)參考說明書，以說明書為準。 電解液密度 /（ g/cm3） 冰點 /℃ 7 14 25 50 66 70 ? ? ? 冬季使用蓄電池，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，因為放電后的蓄電池電解液密度會降低，增大了結(jié)冰的危險。 圖 217 蓄電池在車上的安裝位置 ? 在給蓄電池加注電解液時，要選擇電解液的密度，一般情況下應(yīng)該選擇密度偏低的電解液。否則，蓄電池應(yīng)報廢。 ? 2） 用初充電電流進行充電，電解液密度升到，倒出電解液，加入蒸餾水，再繼續(xù)充電，如此反復(fù)多次，直到密度不再上升為止。 ? 采用定電流充電時： ? 第一階段的充電電流為額定容量的 1/10，充電至電解液中產(chǎn)生氣泡，單格電壓達到 ； ? 第二階段充電電流 減半 ，直至充滿電為止。 ? （ 2）補充充電
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