航模2-飛行原理(1)-閱讀頁
2025-06-01 12:30本頁面
【正文】 產(chǎn)生 阻力 的除過機(jī)翼外，還有機(jī)身尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。 (S1, S2兩個(gè)截面 ) VS? ? 常 數(shù)2211 SVSV ?? ?2211 SVSV ?21 SS ?21 VV ?↓ ↓ ↓ ↓ 公式： (不可壓縮流體 ) （由圖可知） 翼 型 繞 流 分 析 截面窄，流線密的地方，流體的速度快； D:應(yīng)用 (不可壓縮流體 ) 2211 SVSV ?21 SS ?21 VV ?截面寬，流線稀的地方，流體的速度慢。 221 1 2 2/ 2 / 2V P V P?? ? ? ?靜壓強(qiáng) ,用Ｐ表示，單位是千克力／米２； 動(dòng)壓強(qiáng)用 ρv2/2表示， 其中 ρ是空氣密度， 單位是千克力／米２； Ｖ是流速，單位是米／秒。由于機(jī)翼上表面拱起，使得上方那股氣流的通道變窄。 升力產(chǎn)生 五、模型飛機(jī)上的阻力 阻力 ?摩擦阻力 壓差阻力 誘導(dǎo)阻力 干擾阻力 摩擦阻力 ?空氣的粘性 表面粗糙度 接觸面積等 壓差阻力 物體的最大迎風(fēng)面積 物體的形狀（最主要） 物體在氣流中的姿態(tài) ?空氣的粘性 對(duì)于流線型好的物體摩擦阻力是主要的； 對(duì)于流線型不好的物體壓差阻力是主要的 誘導(dǎo)阻力 減少 誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。 一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。 一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一直線，最大升阻比要比雙凸翼型大。 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入，這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。 飛翼又稱全翼機(jī) 。對(duì)任何 飛機(jī) 來說只有機(jī)翼是必需的，所以從理論上講去除所有其他多余的部件在設(shè)計(jì)上是可行的。 德國 的 “ 沃爾多 飛翼 1926年成功試飛了 БИЧ3 1929飛翼” (X216H 1938年霍頓 HORTEN VII B2型轟炸機(jī)
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