汽車發(fā)動機增壓技術(shù)-閱讀頁
2025-05-31 07:28本頁面
【正文】 ，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降 10攝氏度，柴油機功率能提高 3%5%，還能降低排放中的氮氧化合物(NOx)，改善發(fā)動機的低速性能。 ? 柴油機中間冷卻技術(shù)的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器?？諝饫鋮s式中冷器可以安裝在發(fā)動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動機水箱結(jié)構(gòu)相似，熱傳導效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到 50至 60攝氏度。因此要將中冷器和渦輪增壓器進行精確的匹配，使得壓縮空氣達到要求的冷卻溫度。 ? 當駕駛員踩油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生改變?！斑t滯現(xiàn)象”使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。 ? 使用雙渦輪增壓，就是采用 2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。 ? 另一方面，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力。 ? 但是，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。 渦輪增壓 機械增壓技術(shù) ? 由于渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)分別擁有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此，由渦輪增壓器和機械增壓器共同組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機同時具備了渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)的雙重技術(shù)優(yōu)勢，并且使整合在一起的這兩種不同型式的增壓系統(tǒng)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到 1 500 r/min左右時，渦輪增壓器的增壓效果開始增強，并與機械增壓器共同為發(fā)動機功率的增加提供所需的增壓壓力。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 3 000 4000r/min時，由渦輪增壓器提供全部的增壓壓力，發(fā)動機輸出功率的增加全部來自于渦輪增壓系統(tǒng)，此時機械增壓器已經(jīng)停止工作，以防止消耗發(fā)動機功率。 汽油機燃油噴射與點火系統(tǒng)電子控制 一、系統(tǒng)發(fā)展簡述 ? 化油器 ： 1）排污嚴重，難于同時消除各種氣體排放污染物。 3）存在化油器喉管，致使進氣系統(tǒng)阻力加大，充量系數(shù)降低。 5）增加了汽油機增壓的困難等 。 二、 復合功能的電控多點燃油噴射與點火系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)分為單點噴射與多點噴射。 （一）工作原理 各傳感器及有關(guān)的信息都輸送到圖上 所示的電控單元 ECU 中。 圖 12 Motronic特性場 1—點火提前角； 2—閉合角； 3— 燃空比（ 1/?） ； 4—怠速調(diào)節(jié)器開度； 5—廢氣再循環(huán)閥門位置； 6—加速加濃 （二）控制功能 1. 噴射控制 1）穩(wěn)定工況供油控制 2）冷起動及起動后暖機的供油控制 圖 13 起動時冷卻水溫度與噴油時間的關(guān)系 水溫 ∕℃ 噴油時間 圖 14 暖車加濃系數(shù) F 隨時間的變化 a—時間因素占主要部分； b—發(fā)動機溫度因素有關(guān)的部分 t∕s—? 加濃系數(shù)F —? 3）怠速轉(zhuǎn)速與怠速油量控制 4）大氣狀態(tài)及蓄電池電壓的油量修正 ?溫度修正 進氣量與進氣溫度有關(guān)，高于 20℃ 要減油，低于 20℃ 則要加油。這對高原行車有較大意義。 2. 點火控制 ?點火提前角控制 ?點火閉合角的控制 ?爆燃控制 3. 其它參數(shù)的控制 ?油箱通風調(diào)節(jié)。 ?其它如凸輪軸控制（配氣相位）、離合器控制、滅缸控制等。進氣總管中設(shè)有 ECU控制的閥門，可將這兩組氣缸的進氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經(jīng)進氣管流入已經(jīng)斷油的 3 個氣缸，再經(jīng)過專門為這一組氣缸設(shè)置的排氣管排出。進氣總管中的閥門將兩組氣缸的進氣歧管接通，各缸都得到新鮮空氣和燃油供應(yīng)。目前一般都采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)進氣量，用節(jié)氣門作為進氣量電子控制的執(zhí)行器，見圖 3–89。 圖 3–89 進氣量電子控制系統(tǒng) 1—加速踏板模塊； 2—各種傳感器； 3—發(fā)動機 ECU； 4—各種執(zhí)行器； 5—節(jié)氣門裝置；6—監(jiān)測模塊 四、停車 –起動運行電子控制 汽車在城市行駛工況中，怠速運行時間占總運行時間的比例可高達 20％～ 30％，而怠速油耗占總油耗的 5％ 左右。 使用停車 起動電子控制時，離合器脫開、汽車停住或只是以大約 2km/h 的速度爬行時，發(fā)動機在幾秒鐘內(nèi)就自動關(guān)閉。 停車 –起動運行雖然節(jié)省了怠速燃油，但增加了起動燃油的消耗
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