【正文】 ............4 工 程 環(huán)境 ...........................................................................................................................4 地 質(zhì) 特征 ...........................................................................................................................4 氣 候 特征 ...........................................................................................................................5 不 良 地 質(zhì) 作用 ...................................................................................................................5 水 文 地質(zhì) ...........................................................................................................................53 施工條件 ......................................................................................................................................54 施 工 現(xiàn) 場(chǎng) 調(diào)查 ..............................................................................................................................6 征 征 地 拆 遷 調(diào)查 ...................................................................................................................6 生 態(tài) 、 環(huán) 保 調(diào)查 ...............................................................................................................7 工 程 分 布 情況 ...................................................................................................................7 .............................................................................................855 重點(diǎn)工程情況 ..............................................................................................................................866 施 工 方 案 簡(jiǎn)述 ...............................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 寶荷站是深圳市軌道交通 14 號(hào)線第 10 座車(chē)站，位于深圳市龍崗區(qū)寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 23 號(hào)線同向換乘、規(guī)劃地鐵 31 號(hào)線下穿 14 號(hào)線），車(chē)站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向設(shè)置。車(chē)站附屬包括 4 個(gè)出入口， 11 個(gè)物業(yè)出入口， 4 組風(fēng)亭（含 2 組物業(yè)風(fēng)亭）， 2 個(gè)安全出入口， 2 座冷卻塔。其中： 車(chē)站外包尺寸（ m）： 708 建筑面積（ m2） : 站中心軌頂標(biāo)高（ m）： 站中心覆土厚度（ m）： 主體結(jié)構(gòu)底板平均埋深（ m）： 工程特點(diǎn)： 寶荷站全長(zhǎng)為 708m，沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向敷設(shè)，交通疏解壓力較大，在碧新路與寶荷路交叉口設(shè)置永久蓋挖滿足交通疏解，車(chē)站涉及管線遷改工程量巨大，主要涉及電力、燃?xì)?、通信、信?hào)、監(jiān)控、路燈、給水、排水管道以及地下暗渠，同時(shí)綠化遷移數(shù)量較大，涉及樹(shù)木品種繁多。車(chē)站大里程寶清路口東北側(cè)為永安建筑材料公司，東南側(cè)為南約社區(qū)土地整備項(xiàng)目（已征拆）。②粉質(zhì)黏土。④強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r。⑥微風(fēng)化凝灰?guī)r。氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化，冬季無(wú)嚴(yán)寒，夏季濕熱多雨，一年內(nèi)有冷暖和干濕季之分，具 有雨熱同季、干涼同期的特點(diǎn)，但降水和氣溫的年季變化較大，災(zāi)害性天氣也較多。 :: 地下水主要有三種類(lèi)型：第一種為第四系松散巖類(lèi)孔隙水，主要賦存于沖洪積砂層和殘積砂礫粘性土中；第二類(lèi)為基巖裂隙（構(gòu)造裂隙）水，主要賦存于塊狀強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化帶及斷裂構(gòu)造裂隙中，略具承壓性；第三類(lèi)為巖溶水，主要賦存于可溶性巖中。 本車(chē)站地表水主要為南約河及 少量溝渠水，南約河已被改造為 12m 2m(兩跨 )雨水箱涵。河流水量較小，主要匯集雨水及生活污水，水深約 ～ ，暴雨期間河水流量增大，河流水位迅速抬升。商品混凝土、鋼筋半成品及其他 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 6 材料運(yùn)輸、土方棄運(yùn)，需提前辦理相關(guān)手續(xù)，優(yōu)先利用夜間車(chē)輛較 少時(shí)段，按照審批的路線進(jìn)行。 施工用電 :車(chē)站北側(cè)南約河小里程側(cè)有一工業(yè)用電變壓器，可 T 接；或可在寶荷路與比寶二路附近建立箱變。 44 施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 寶荷站涉及房屋拆遷、臨時(shí)占地及圍墻、綠化等地上附屬物拆除。 寶荷站情況： （ 1）車(chē)站位置： 寶荷站位于廣東省深圳市龍崗區(qū)境內(nèi)，車(chē)站位于寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 23 號(hào)線同向換乘、規(guī)劃地鐵 31 號(hào)線下穿14 號(hào)線），車(chē)站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向設(shè)置。 （ 2）車(chē)站主要概況： ①寶荷站為地下二層島式換乘車(chē)站、明挖加局部蓋挖。③長(zhǎng) 708m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 。④車(chē)站共設(shè) 4 個(gè)出入口， 11 個(gè)物業(yè)出入口， 4 組風(fēng)亭（含 2 組物業(yè)風(fēng)亭）， 2 個(gè)安全出入口， 2 座冷卻塔。 （ 4）交通疏解： 車(chē)站交通導(dǎo)改分為三個(gè)階段進(jìn)行以滿足明挖條件，部分配合蓋挖，需改造寶荷路、碧新路、比寶二路（寶坪路）和寶清路；寶荷路是連接龍崗區(qū)和坪山新區(qū)的主干道，與碧新路交叉路口東側(cè)規(guī)劃道路紅線寬度為 ，西側(cè)規(guī)劃道路紅線寬度為 80m，雙向八車(chē)道，交通量較大。 其它情況： 目前施工用地征遷工作還未開(kāi)始，手續(xù)已經(jīng)啟動(dòng)，具體辦理完成時(shí)間未知，寶荷站范圍內(nèi)整個(gè)區(qū)域內(nèi)未征遷。 臨時(shí)房屋、材料廠 :根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)征地遷改情況，工作區(qū)域遷改尚未完成，材料及加工場(chǎng)地暫無(wú)合適地進(jìn)行修建，臨建場(chǎng)地依據(jù)目前情況無(wú)法進(jìn)行自建，需要尋找既有房屋進(jìn)行租賃。 點(diǎn)工程情況說(shuō)明： 重點(diǎn)工程 1，前期工程與征拆工作的推進(jìn)：（ 1）交通疏解。（ 2）管線遷改。（ 3）綠化遷移。（ 4）征地拆遷。（ 2）本場(chǎng)地揭露到的軟土層為淤泥，局部分布，其結(jié)構(gòu)松軟、含水量高、孔隙比大、滲透性低、承載力低，容易產(chǎn)生觸變、流變、自穩(wěn)能力差。 重點(diǎn)工程 3，施工高峰期土方的運(yùn)、棄： 14 號(hào)線全長(zhǎng) ，共計(jì) 17 個(gè)車(chē)站，土方合計(jì) 910 萬(wàn) m3，其中寶荷站全長(zhǎng) 708m、車(chē)站主體挖土方共計(jì) 萬(wàn) m3。 場(chǎng)地安排情況：比亞迪社區(qū)公園為國(guó)有未出讓土地可作為生活及辦公駐地，寶清路與東側(cè)的寶龍街道南約社區(qū)已征拆的土地裝備區(qū)可用于建設(shè)工人駐地。 根據(jù)本合同段的工程規(guī)模、工期要求，結(jié)合我單位的施工能 力，在對(duì)招標(biāo)文件的仔細(xì)研究及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)詳盡調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)?shù)氐募扔泄方煌ā⑼ㄓ?、水源等有利資源，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一部署。 ⑴施工部署有序，施工過(guò)程相互協(xié)調(diào)；⑵施工機(jī)械及人員滿足工程實(shí)際需要；⑶施工進(jìn)度滿足工期需要；⑷施工工藝滿足質(zhì)量要求；⑸合理組織施工要素，達(dá)到資源科學(xué)配置。（ 2）給排水改遷采用永久遷改、臨時(shí)遷改及原位懸吊保護(hù)三種方式對(duì)給排水管線進(jìn)行分期遷改。（ 4）綠化遷移采用人工配合小型機(jī)械施工 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 11 方式，采用修剪車(chē)對(duì)苗木進(jìn)行修剪，人工進(jìn)行苗木起挖，較大喬木種植坑采用小型挖機(jī)開(kāi)挖、人工配合修坑方式實(shí)施；苗木采用統(tǒng)一苗圃基地集中管理的方案實(shí)施。（ 6）交通疏解分為三個(gè)階段，第一階段為車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及南側(cè)部分附屬、第二階段為北側(cè)明挖附屬通道、第三階段為恢復(fù)階段。（ 8）基坑土石方開(kāi)挖采用液壓伸縮臂輔以普通挖機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，在開(kāi)挖過(guò)程中遵循“豎向分層、縱向分段、先撐后挖”的施工原則。待頂板覆土后封閉降水井點(diǎn)管，灌注微膨脹混凝土，并加焊鋼板封閉。（ 13）主體結(jié)構(gòu)防水采用結(jié)構(gòu)自防水和外包防水層防水方案（ 14）土方回填采用分段施工，取、運(yùn)、填、壓各工藝連續(xù)作業(yè)，主要采用機(jī)械配合人工分層攤鋪壓實(shí)。 勞務(wù)用工市場(chǎng)，勞動(dòng)力資源充沛。工費(fèi)調(diào)查情況見(jiàn)下表。商品混凝土由深圳市詢(xún)價(jià)比選，按不同強(qiáng)度等級(jí)詢(xún)價(jià)為 286407 元 /m3。 大型設(shè)備不采用公司自有設(shè)備，除協(xié) 作隊(duì)伍自有外，以租賃形式為主。 88 項(xiàng)目管理策劃的基礎(chǔ)信息 14 號(hào)線投標(biāo)總體工期 2021 年 12 月 28日至 2022 年 7 月 30日。 采用分包模式 :根據(jù)工程的特殊性以及施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，本工程將采用勞務(wù)分包和專(zhuān)業(yè)分包兩種模式，對(duì)于車(chē)站主體、附屬工程采用勞務(wù)分包模式 ，對(duì)于一些管線、綠化遷改等工程計(jì)劃采用專(zhuān)業(yè)分包模式。 部門(mén)設(shè)置：項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部設(shè)立職能管理部門(mén)七個(gè)，分別為：工管部、財(cái)務(wù)部、工經(jīng)部、安質(zhì)環(huán)保部、物機(jī)部、綜合辦公室及試驗(yàn)室。 管理目標(biāo)規(guī)劃： 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 14工期目標(biāo) 2021 年 12 月 28日至 2021 年 7 月 16 日。 安全目標(biāo)（ 1）杜絕重大傷亡事故、一般以上行車(chē)責(zé)任事故的發(fā)生。 （ 3）嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目安全管理，監(jiān)督檢查承包人落實(shí)安全生產(chǎn)措施。 安全文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，嚴(yán)格執(zhí)行深圳市、地鐵公司、中鐵建投相關(guān)規(guī)定。 創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu) 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 15 成立以項(xiàng)目經(jīng)理 和技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的創(chuàng)優(yōu)組織領(lǐng)導(dǎo)小組，明確工程技術(shù)人員在質(zhì)量控制過(guò)程中的主導(dǎo)性，發(fā)揚(yáng)施工人員在作業(yè)中的自律性和自主性。工程創(chuàng)優(yōu)組織體系見(jiàn)下圖。以便工班按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展自檢，不斷提高施工質(zhì)量。 創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)制定創(chuàng)優(yōu)實(shí)施計(jì)劃物資采購(gòu)供應(yīng)把關(guān)細(xì)化生產(chǎn)管理全員培訓(xùn)提高生產(chǎn)操作工藝強(qiáng)化產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 16項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人工程管理部安質(zhì)環(huán)保部測(cè)量室施工作業(yè)層試驗(yàn)室 創(chuàng)優(yōu)工作程序圖 創(chuàng)優(yōu)保證措施（ 1）將創(chuàng)優(yōu)作為施工管理工作的重點(diǎn)，樹(shù)立整體觀念，從細(xì)小的每項(xiàng)工程的每道工序抓起，各作業(yè)隊(duì)、工班共同努力，嚴(yán)格要求，確保創(chuàng)優(yōu)工作全面、深入、自始自終地開(kāi)展。 （ 3）建立專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)保證制度，包括施工方案討論制、技術(shù)交底復(fù)核制、測(cè)量三級(jí)復(fù)核制等。 （ 5）推行全面質(zhì)量管理，根據(jù)本工程特點(diǎn)和工藝成立相應(yīng)的 QC小組，制定相應(yīng)的分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)來(lái)開(kāi)展工作。 （ 6）項(xiàng)目經(jīng)理部制定質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，加強(qiáng)日常自檢工作。 （ 7）配齊測(cè)量和試驗(yàn)人員及設(shè)備，制定相應(yīng)工作計(jì)劃和程序，建立完整的測(cè)試、檢查、試驗(yàn)等記錄。 （ 8）集思廣義，積極開(kāi)發(fā)引進(jìn)新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，為創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)造基礎(chǔ)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)物機(jī)部，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位制定的物資管理辦法。 根據(jù)本標(biāo)段施工方案和工期要求，投入起重機(jī)械、動(dòng)力機(jī)械 、運(yùn)輸機(jī)械等以及試驗(yàn)測(cè)量檢測(cè)設(shè)備參加本標(biāo)段施工，擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備主要由本地區(qū)調(diào)集，不足部分采用機(jī)械租賃，按施工組織安排