【正文】 在產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售三個階段中，物流聯(lián)接采購、生產(chǎn)與銷售，通過物流系統(tǒng)將為數(shù)眾多、星羅棋布的企業(yè)連成一個有機整體。 傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨運行的。(5 分 )如： 目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段，功能整合也從單一的運輸、儲存等功能的簡單疊加走向多功能的綜合管理，提高管理效率； 物流聯(lián)盟是 21 世紀(jì)物流業(yè)的主要經(jīng)營形式，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢； 綠色物流是形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 A．長期契約性質(zhì) B．短期契約性質(zhì) C．中期契約性質(zhì) D．即時合作性質(zhì) 2． MRP 的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計劃 和 ()。 A．最優(yōu)配置 B．最好配送 C．最快運輸 D．最有效方法 4．物流中心的上游是 ()。 A． ABC 分類法 B．零庫存法 C．成本分類法 D．運輸分類法 6．現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵是 ()。 A．第一產(chǎn)業(yè) B．第二產(chǎn)業(yè) C．第三產(chǎn)業(yè) D．第四產(chǎn)業(yè) 8．對 D 組術(shù)語不正確的說法是 ()。 A．所有企業(yè) B．核心企業(yè) C．所有用戶 D．部分企業(yè) 是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球 ()的必然組成部分。 A．物流的對象不同 B．物流的目的不同 C．物流的范圍不同 D．物流的起源不同 ()。 B．確定目標(biāo)基準(zhǔn) C．設(shè)計渠道 D．設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 14．綠色物流的內(nèi)涵包括 ()。 A．法律 B．政策 C．法規(guī) D． 命令三、判斷題（每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“”）( )16．在實際的物流運作過程中，物流目的都是相同。 (√ )，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 (√ )，即 那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 ( )，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。 (√ )24．商流運作和物流運作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標(biāo)志。 四、名詞配伍（每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26.(D)是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值。 28． (A)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。 30． (B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。（ 10 分）答： (1)合理設(shè)置包裝方式。不同的裝卸方式?jīng)Q定了不同的包裝方式。采用高層堆放的應(yīng)要求包裝有比較高的強度，以免壓壞等。對于進(jìn)行長距離及多次中轉(zhuǎn)運輸?shù)?，就要用?yán)密厚實的包裝； 而短距離汽車運輸，可采用輕便、防震的包裝等。（ 3 分）包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與包裝效應(yīng)，這是一個效益背反的問題。包裝不足，指包裝材料強度低、技術(shù)簡易，如層次少、包扎與裝訂力度較小，這樣成本雖低，但包裝效果較差； 反之包裝過剩，效果雖強，但成本較高。（ 4 分）在這方面可以有許多措施：①采用通用包裝外形，這樣 無論在什么地方卸貨后，都可以轉(zhuǎn)用于其他包裝； ②梯級利用，經(jīng)過這樣考慮設(shè)計的包裝物，在一次使用后進(jìn)行簡單處理可轉(zhuǎn)做他用； ③多用途、多功能的外形設(shè)計等。請結(jié)合實際談?wù)動绊戇\輸合理化的主要因素。請結(jié)合實際談?wù)動绊戇\輸合理化的主要因素。運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。最大限 度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ⑤運輸費用。也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 B．短期 C．中期 D．長期 2．流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的 ()。 A．綜合性 B．儲存型 C．轉(zhuǎn)運型 D．流通型 4．哈佛大學(xué) 的 A。錢德勒教授于 1977 年提出了 ()的概念，強調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟性。 A．人的潛力 B．運輸工具 C．勞動工具的潛力 D．網(wǎng)絡(luò)的利用 6．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用 ()的資源。 A． FCAB． FASC． CFRD． CPT8．到岸價格包括貨價、運費、 ()及其他勞務(wù)費用。 A．集成 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．集中 用是進(jìn)行 ()，使經(jīng)濟活動的各個功能環(huán)節(jié)運行順暢。 A．物流中心 B．物流管理 C．物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D．交通運輸系統(tǒng) ()。 A．商流 B．物流 C．信息流 D．資金流 14．加強物流質(zhì)量管理的主要措施有 ()。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性三、判斷題（每小題 2分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“”） ( )，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 (√ ) 間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 ( )段的成本發(fā) 生情況，比較適用于專業(yè)物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。 ( )權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 四、名詞配伍（每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。 27． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合。 29.(C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 B．生產(chǎn)物流 C．物流成本 D．第三個利潤源 E．國際物流五、簡答與論述題（共 25 分） 。不同類型企業(yè)對物流成本的理解有所不同。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗。物品在運輸、裝卸搬運、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。組織、控制物流活動的各種費用。（ 3 分） 年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的中國經(jīng)濟全面革 新的一年，有人提出，在移動互聯(lián)、 4G 信息通路的推動下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動下，單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。（ 15 分）答： (1)物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力； (2 分 )(2)通過物流信息可以增強和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強化企業(yè)的核心競爭力； (2 分 )(3)物流信息起到了“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。（ 4 分） (4)物流信息的動態(tài)性和實時性的特點，對提高物流活動的經(jīng)濟效益起著重要的作用。（ 5 分）