道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)_-閱讀頁(yè)
2025-04-23 00:58本頁(yè)面
【正文】 AC ? ? ? ? 2323 104311043121 ????????? adl CC 圖 2— 1 9 9 ? ? ? ?222 15710018022 ???? xl AS 從 1S 到碼頭 1C 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： dxxvmnvlAA CSlCS ????? 1111 0 1111 從碼頭 2C 到公路 1A 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： ? ?2110 1111 2111121212 mlmlvldxxvmnvlBB CCCSAClAC AC ?????????? ? 從 2S 到公路上 2A 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： dxxvmnvlCC ASlAS ????? 2222 0 1111 正式公路修建所需的運(yùn)輸費(fèi)用為： ? ? ?? ???????????? 101211211 0 210 21220210 xxxCCACCS x dxvmx dxvmmvxlmvxllDD? ? ?? ?? ??????? 20222 2021 210 21120200 xxxAS x dxvmx dxvmmvxl 運(yùn)用 LINGO 軟件程序得出結(jié)果 ,總造價(jià)為 : 億元。 2A 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ， 100） O 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,100）與方案一相比之下，水路與陸路運(yùn)輸相結(jié)合，其造價(jià)又會(huì)降低很多。01211211 0 210 212239。0 xxxCCACCS x dxvmx dxvmmvxlmvxllEE? ? ? ? ??? ??? ????????? 23039。00 xxxxxACCS x dxvmx dxvmx dxvmmvxxll ? ? ? ? 1239。從 1S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 從 2S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 此時(shí) 1C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,）， 2C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,） , 3C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ 50， 100）。 五． 結(jié)果分析 推廣： 從上述模型中可以看出，當(dāng)碼頭數(shù)逐漸增加時(shí)，改建公路時(shí)所欲要的資金數(shù)就會(huì)越少，修建一個(gè)碼頭 10 萬(wàn)元，相比修建一條臨時(shí)公路所需的 費(fèi)用少很多，而且修建碼頭后再修建臨時(shí)公路，比之只修建臨時(shí)公路時(shí)公路運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量都有大量的減少，雖然沿河建造一定數(shù)量的碼頭會(huì)使臨時(shí)公路的數(shù)量和長(zhǎng)度增加，但是卻有效的減少了資金的消耗，所以碼頭的建造盡可能多，可惜的是，我們并沒(méi)有求出最小的方案，但是我們不排除當(dāng)碼頭建造過(guò)多時(shí)會(huì)造成不必要的時(shí)間和勞動(dòng)力的消耗，反而會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力。具體線路圖草圖如下圖所示： 以上模型只考慮了修建臨時(shí)碼頭使得總費(fèi)用最低，但是沒(méi)有考慮到岔路的情況（從碼頭到 AB 公路和從 2S 點(diǎn)到 AB 公路都可能會(huì)存在岔道），但是由于時(shí)間不夠充裕無(wú)法對(duì)其進(jìn)行更加具體的計(jì)算，只能夠粗略的分析。 由于水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比運(yùn)費(fèi)會(huì)少很多，從 1S 點(diǎn)出發(fā)到 1C 之后，只用水路運(yùn)輸碎石，而對(duì)于在 2S 點(diǎn)考慮通過(guò)修建更多的臨時(shí)公路來(lái)縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少碎石運(yùn)輸?shù)膶?shí)際費(fèi)用。我們給出了兩個(gè)可行性方案。 可行性方案二 : 如圖所示，從 2S 點(diǎn)取石修建臨時(shí)公路到 1B 點(diǎn)，再分出兩個(gè)岔道，再修建臨時(shí)公路到 2A ， 3A 處。 14 14 由于上述我們給了兩個(gè)可行性方案，主要是通過(guò)增加臨時(shí)公路來(lái)縮短實(shí)際運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少運(yùn)輸碎石產(chǎn)生的費(fèi)
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