【正文】 BB． BtoCC． BtoGD． CtoC2．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 ()。 A．物流過程 B．物流活動(dòng)的邏輯順序 C．物流活動(dòng)構(gòu)成 D．物流范圍 4．物流中心的上游是 ()。 A．送貨 B．備貨 C．存儲(chǔ) D．理貨 6．嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指()。 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 8．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括 ()。 B．南歐大陸橋 C．北非大陸橋 D．南非大陸橋 10.國(guó)際貨運(yùn)代理從公元 ()就開始存在，隨著公共倉(cāng)庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。 A．自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng) (AS/RS)B．自動(dòng)導(dǎo)引車 (AGV)C．電子掃描器 D．條形碼 12．儲(chǔ)存按集中程度可分為 ()。 A．直接的供應(yīng)鏈 B．間接的供應(yīng)鏈 C．?dāng)U展的供應(yīng)鏈 D．最終的供應(yīng)鏈 14．企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 A．通信和信息技術(shù) B．不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C．消費(fèi)者服務(wù) D．銷售和運(yùn)輸?shù)?15．國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在 ()。 ( )17．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 ( )，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (√ ) 要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 ( )、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ( )，其體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。 27．運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。 ，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 五、簡(jiǎn)答題（共 20 分） 31．在采購(gòu)的過程中是不是采購(gòu)的貨物越多越好？如何實(shí)現(xiàn)采購(gòu)的合理化。（ 2 分） (2)采購(gòu)要合理（ 2 分）①適量采購(gòu)采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，但不是采購(gòu)越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)庫儲(chǔ)存成本都直接影響采購(gòu)成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購(gòu)量。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。 (3)適時(shí)采購(gòu)（ 2 分）采購(gòu)計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。 (4)正確方式采購(gòu)（ 2 分）采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。因此采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、 自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。（ 5 分）六、論述題（ 15 分） 33.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。 時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存 在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。（ 4 分） (2)空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”。空間價(jià)值有以下幾種具體形式：①?gòu)募猩a(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值； ②從分散生產(chǎn)場(chǎng) 所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值； ③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。（ 3 分） (4)日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。首先是規(guī)劃優(yōu)先。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于 1997 年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建 設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。從 20 世紀(jì) 60 年代至今，日本已建成 20 多個(gè)平均占地 74 公頃的物流園區(qū)。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。（ 4 分） 第五篇： 2025 國(guó)家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321） 2025 國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 1．第三方物流是一種具有 ()的綜合物流服務(wù)。 A．制造資源計(jì)劃 B．采購(gòu)計(jì)劃 C．信息集成計(jì)劃 D．回收 利用計(jì)劃 3．流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 ()。 A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商 5．將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是 ()。 A．物流數(shù)量 B．物流種類 C．物流信息 D．物流管理 7．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 ()。 A．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境 B．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地 C．賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 D．賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 9．現(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重 ()的網(wǎng)鏈關(guān)系。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C．物流網(wǎng)絡(luò) D．信息 網(wǎng)絡(luò)二、多項(xiàng)選擇題 {每小題 3 分，共 15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于 ()原因卻形成了不同的物流類型。 A．運(yùn)輸一體化功能 B．供應(yīng)鏈管理功能 C．倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能 D．供應(yīng)鏈再造功能 13．物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是整個(gè)物流規(guī)劃的起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般步驟包括 ()。 A．共生型物流 B．低熵型、循環(huán)型物流 C．資源節(jié)約型物流 D．綜合型物流 、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是 ()。 (√ )17．在物流的目標(biāo)中，降低成本是最為普 遍的，而且所收到的效益也是最明顯的。 ( )，這個(gè)系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 ( )21．為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 ( )。 (√ )25．物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 27． (E)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 29． (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 B．物流成本 C．橫向物流聯(lián)盟 D．時(shí)間價(jià)值 E．效益背反五、簡(jiǎn)答與論述題（共 25 分） 31．請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)包裝的合理化。（ 3 分）第一因素是考慮裝卸。 第二因素是考慮保管。 第三因素是考慮運(yùn)輸。 (2)合理選用包裝材料與技術(shù)。包裝要避免包裝不足和包裝過剩。 (3)方便物流的回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán)。 ，從一定的意義上講，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。（ 15 分）答：運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的作用是毋容置疑的，從一定的意義上講，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。（ 15 分） (1)談?wù)動(dòng)绊戇\(yùn)輸合理化的因素：（ 15 分）①運(yùn)輸距離。 ②運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 ③運(yùn)輸工具。 ④運(yùn)輸時(shí)間。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè) 物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。