【正文】 常壓罐 殼 底部 不銹鋼罐 mm mm ﹤ 9000 9000 ~ 14000 ﹥ 14000 根據(jù)罐體的容積可以確定罐體的厚度為 。 防波板的材料應(yīng)與罐體的材料一致，并且 每塊防波板的有效面積應(yīng)大與罐體的橫截面積的 40%,因此將 防波板設(shè)計(jì)成球冠形（圖 ） , 并且沖制出若干個(gè)大孔以減輕液體對他的沖擊。 在布置與設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使每道防波板上的孔在垂直方向上及水平方 19 向都不同心，否則就會(huì)削弱其防波的作用。 圖 防 波板及其裝配 人孔蓋 呼吸閥 20 圖 呼吸閥 如圖（ ）在加油汽車的人孔處加裝一個(gè)呼吸閥，呼吸閥能根據(jù)罐內(nèi)氣壓的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)改呼吸閥為標(biāo)準(zhǔn)尺寸起作用是 減少油量蒸發(fā)，防止罐體變形，調(diào)定壓力一般高壓為 ~，低壓為 ~ 呼吸閥的閥體用鎳鉻不銹鋼制造，其他零件均用不銹耐酸鋼制造，以保證呼吸閥不產(chǎn)生腐蝕，工作可靠。鎖扣與鎖扣柄通過一根軸固定在一起，并與壓桿的活動(dòng)端鉸接。 裝滿報(bào)警器 裝滿報(bào)警器也安裝在人孔蓋上，對頁面起提示報(bào)警作用 。利于維修，方便拆裝。當(dāng)打開放油閥，罐內(nèi)油液即自行流出：關(guān)閉放油閥，油液即停止外流。 底閥 如圖 為底閥的實(shí)物圖和構(gòu)造圖 圖 底閥 底閥是一種節(jié)約能源的閥 ,安裝在油泵下吸管的底端 .限制水油泵管內(nèi)液體返回油源 ,起著只進(jìn)不出的功能 .閥蓋上有很多 個(gè)進(jìn)油口和加強(qiáng)筋 ,起到了不易堵塞 ,主要應(yīng)用在抽油的管路上 .油道和支承的作用 .口徑有單瓣 ,雙瓣 ,多瓣型 .有法蘭連接和螺紋連接 . 底閥由閥體 ,閥瓣 ,閥蓋 ,襯套 ,密封圈等零件組成。 防護(hù)框 防護(hù)框設(shè)在罐體的上部，其高度高于頂端 100MM 該裝置對加注口，安全閥起保護(hù) 22 作用：同時(shí)也能使防護(hù)框內(nèi)的雨水或加注油是濺出的油料匯集去起來，通過罐體的前端的溢流管口流出，一面污染整個(gè)罐體外表面和車身。加油汽車的專用設(shè)備，油罐，管道，附件等與車間之間要用導(dǎo)線或?qū)w相連，最后通過金屬鏈條或?qū)Ｓ脤?dǎo)電橡膠板條與地面接觸。搭鐵線電阻不應(yīng) 大于 5歐，鏈條接地長度應(yīng)大于 200MM。 （ 2）限定油液流速。 （ 3）高電導(dǎo)涂層。 （ 4）中和靜電。常用的有感應(yīng)式靜電中和器和放射性靜電中和器，靜電中和器一般安裝在加油汽車濾清器的出口管路上。大概估算出罐體的體積，通 過計(jì)算出罐體的體積，滿足本設(shè)計(jì)的要求。 23 第 5章副車架的設(shè)計(jì)計(jì)算 副車架的外形設(shè)計(jì)計(jì)算 副車架的截面形狀設(shè)計(jì)計(jì)算 輕型加油車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用圖 51的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。加入加強(qiáng)板后的形狀見圖 52 本車只采用 51 的截面形狀。本車采用圖 53 的過渡方式 圖 53 H=166mm h=96mm 24 副車架與主車架的連接方式 （ 1） 止推墊片：連接板上端與副車架相連，下端利用螺栓與主車架縱梁相連。防止主車架縱梁與副車架產(chǎn)生水平位移。 （ 2） 連接支架：連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后在用螺栓將上、下托架相連接。 本車主車架與副車架采用止推連接板與連接支架 搭配使用。其形狀同主車架，在主副車架之間加一定厚度的松質(zhì)木條。主副車架用 u型螺栓進(jìn)行加固連接。制造材料應(yīng)具有良好的焊接性和機(jī)械性能，一般要求抗拉強(qiáng)度 b? ≥370N／ mm2 ．屈服極限 ，1? ≥240N／ mm2。副縱粱截面尺寸確定后，要分別對副縱粱和主縱粱進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，并根據(jù)其慣性矩、抗彎截面系數(shù)分配彎矩。沖壓成形的零件具有互換性好、能保證裝配的穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率高和生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。 目前，我國載重汽車車架的縱梁和橫梁已經(jīng)全部采用低合金高強(qiáng)度鋼鋼板制造。 由以上，副車架材料選用載重汽車橫縱梁的一般選用材料，縱梁采用 16MnL，橫梁采用 08TiL 生產(chǎn)。其尺寸設(shè)計(jì)如下： 表 副車架尺寸 副車架長度 /mm 4112 副車架寬度 /mm 912 副車架高度 /mm 166 副車架厚度 /mm 80 副車架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核 、 額定裝載時(shí)整車重心作用點(diǎn)的求解 對主車架來說，其整車重心后移。由下圖，可以列方程組： 27 圖 副車架 等效簡支梁簡圖 1OG A C F O C F B C? ? ? ? ? 1CG A O F O C F B O? ? ? ? ? 可求得： OF = 1G AC F BCOC? ? ? = N181643878 ??????? 即 OF 大小為 18164N，方向與設(shè)定的方向相同。 由以上，可畫出實(shí)際的副車架等效梁示意圖。 對與矩形副車架截面，截面慣性矩 zI 2322112hhzI by dy bh???? 即有： 3333m a x )101 2 0(1060121 1 2 7 4 mm mmN ???????????? = 由于副車架設(shè)計(jì)成對稱的矩形，其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力 t? 與最大抗壓應(yīng)力c? 相等，即有： M P act 2 5)()( m a xm a xm a x ??? ??? 510MPa? 在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)。 當(dāng)梁的形式為下圖所示形式時(shí)，梁的撓曲線方程為： ? ?2 2 26F b xy l x bE Il? ? ? ? (0 ? x ? a) ? ? ? ?3 2 2 316F b xy x a l b x xE I l b??? ? ? ? ? ????? (a? x? l) 梁的轉(zhuǎn)角方程為： ? ?6A Fab l bEIl? ??? 30 ? ?6B Fab l aEIl? ??? 式中， F ——作用在梁上的力，規(guī)定其向下為正，向上為負(fù)； E——梁構(gòu)成材料的彈性模量， 10E MPa?? ； I——為梁的慣性矩。 31 圖 副車架等效簡支梁 本章小結(jié) 本章主要是進(jìn)行副車架計(jì)算及校核、副車架的尺寸確定、副車架截面形狀、前端形狀及與主車架連接方式的設(shè)計(jì)。 32 第 6 章 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 取力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與選型 二類底盤所配變速器型號為 DF6S750，六檔手動(dòng)變速器。其主要技術(shù)參數(shù)如表 所示。 表 變速 器取力齒輪參數(shù) 齒數(shù) 30 法向模數(shù) 壓力角 20? 螺旋角 ? 徑向變位系數(shù) + 齒輪旋向 右旋 齒寬 28 變速器取力窗口尺寸如圖 。 表 取力器尺寸參數(shù) A B C D E 130mm 287mm 265mm 管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及原理圖 33 管路系統(tǒng)有 6個(gè)工作流程 如圖 所示 管路圖構(gòu)造 （ 1） 自流放油：轉(zhuǎn)動(dòng)三通球閥 2，接通油罐 1 與油管接頭 13 的通道，油液便通過三通球閥 2和油管接頭 13自流放油。 （ 3） 將油液經(jīng)細(xì)濾，計(jì)量注入其他容器：轉(zhuǎn)動(dòng)三通球閥 ，開啟油泵即可將本油罐內(nèi)的油液經(jīng)細(xì)濾，計(jì)量從油管接頭 12注入其他容器。 （ 4） 將其他容器中的油液吸入本車油罐內(nèi)：轉(zhuǎn)動(dòng)三通球閥 2 和 6，開啟油泵即可將其他容器中的油液經(jīng)油管接頭 13三通球閥 2粗濾器 3油泵 三通球閥 6吸入本車油罐 1內(nèi)。 （ 5） 做移動(dòng)泵站：作為移動(dòng)泵站使用的操作與 4）相似，其流程為其他供油容器 油管接頭 13粗濾器 3油泵 三通球閥 6和 7細(xì)濾器 9流量計(jì) 10油管接頭 12其他加油容器。 34 油泵的選取 數(shù) 如圖 所示，因?yàn)楸拒囉凸揞~定容量小于 8000，所以加油軟管通徑大于 25MM，加油軟管單管流量小于等于 150L/min 吸油量大于等于 500，吸油深度大于等于 4，自吸時(shí)間小于等于 4。 35 第 7 章 整車性能分析 汽車動(dòng)力性能分析 基本參數(shù)的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨著發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的二條重要特性曲線，為非線形曲線。m)； en —— 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速 (r/min)； a、 b、 c—— 待定系數(shù)，有具體的外特性曲線決定 。 如果已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性， 則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式中的三個(gè)待定系數(shù)的 a、 b、 c。如 缺少所 需 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，但從發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上 可以得到 該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率 emP 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，可用下列經(jīng)驗(yàn)公式來描述發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 。m）； tn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速（ r/min）； pn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（ r/min）； 36 pT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（ N pemp nPT 9550? 由公式（ ）和公式（ ）可得 ： ??????????????????????2222)()()()(2)(pttpememptpemtptpemnnnTTTcnnTTnbnnTTa 對臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)用修正系數(shù) μ 進(jìn)行修正，才能得到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性。 汽車的行駛方程式 舉升式氣卸粉罐汽 車在直線行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間 的關(guān)系式如下。 tF 的計(jì)算 輕型加油汽 車在地面行駛時(shí)受到發(fā)動(dòng)機(jī)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 tF 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 eT 的關(guān)系為 dget riiTF ??0? （ ） 式中 : gi —— 變速器某一擋的傳動(dòng)比； 0i —— 主減速器傳動(dòng)比； ? —— 傳動(dòng)系統(tǒng)某一擋的機(jī)械效率； dr —— 驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力半徑； ? —— 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù)。 iF 的計(jì)算 汽車上坡行駛時(shí)，整車重力沿坡道的分力為坡道阻力，其計(jì)算公式為 ?singmF ai ? （ ） wF 的計(jì)算 汽車的空氣阻力與車速 v 的平方成反比，即 vACF DDW ? （ ） 式中 : DC —— 空氣阻力系數(shù)， 輕型加油汽 車可取為 ～ ； DA —— 迎風(fēng)面積（ m2），可按 A=BH 估算， B 為輪距， H 為整車高度。 ? 的計(jì)算公式為 222021 rmiiIrm IagfaW ?? ??? ? （ ） 式中 : wI —— 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kgm2）； r —— 車輪的滾動(dòng)半徑（ m） 。 2211 gi??? ??? （ ） 式中 : 21 ??? =～ 。 將式（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）代入式（ ），得 38 jmAvCfgmriicbnan aaDadgee ????? ?????? 202 )s i nc os()( （ ） 因?yàn)? rviin age ?