地鐵車站及集中冷站機電設(shè)備安裝及裝修工程監(jiān)理規(guī)劃-閱讀頁
2024-09-20 18:49本頁面
【正文】 。 第 22節(jié) 工程施工機械、儀器一覽表 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 第三章 合川路站資源計劃 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。本標書專門闡述上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A標）的施工技術(shù)。 上海軌道交通 9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工 14 程自松江新城站至宜山路站，全程 31公里。 本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為 （長） （寬），站臺寬為 8m，為地下 2層車站。車站 3軸至 17軸，為單跨和兩跨標準段，基坑寬度為 19m，基坑深度為 。 車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè) 4個出入口、通道和風(fēng)井。此部分的保護等級為一級。在認真學(xué)習(xí)、研究招標文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標文件闡述了本工程實施的施工安排、施工計劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護等措施。 圍護體系工程概況 車站采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)。端頭井段地下墻墻厚 800mm，墻深 32m，入土比為 。 車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部內(nèi)設(shè) 600厚內(nèi)襯墻標準段基坑深度 ～ ，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為φ 609（ t=14厚），其余均為φ 609（ t=16厚）鋼支撐。 車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是： 1 號風(fēng)井和出入口為 ； 2 號風(fēng)井和出入口為 ； 3號風(fēng)井和出入口為 ； 4號風(fēng)井和出入口為 。 地下連續(xù)墻混凝土等級為 C30，抗?jié)B等級為 。 17 車站主體圍護結(jié)構(gòu)情況表 部位 主要參數(shù) 標準段（單跨、雙跨） 設(shè)備段（四跨） 端頭井 墻體厚度（ mm） 600 600 800 墻 深（ m） 30 30 32 入土比 墻趾地層 ⑤ 3 ⑥ ⑥ 支撐設(shè)置（道） 4 4 5 第一道為φ 609鋼管， t＝ 14mm，其他為φ 609鋼管支撐， t＝ 16mm 備 注 內(nèi)設(shè) 600mm厚內(nèi)襯墻 坑底加固和降水要求 為保證基坑抗隆起穩(wěn)定，減少墻體側(cè)移和地面沉降，對車站基坑內(nèi)坑底的土體進行雙液注漿加固，加固深度自坑底向下 4m，加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。 車站基坑外，于東端頭井坑外 2處陰角，西端頭井及設(shè)備段坑外 3處陰角，共計 5處，作雙液注漿加固，加固范圍為地表以下 2m到墊層以下 4m。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況 18 本工程為地下二層車站。標準段采用及設(shè)備段連續(xù)墻厚 600mm，內(nèi)設(shè) 600mm襯墻，車站共設(shè) 4個出入口。 車站防水標準為一級。 地質(zhì)情況 場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢平坦，經(jīng)實測各勘探點的高程～ ，高差 ，經(jīng)初步勘查，場區(qū) 深度范圍內(nèi)，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為 7層， 8個亞層。 ① 2 浜填土 僅 S12Zx3 孔揭示，呈流塑狀，含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機質(zhì)等。 ③ 灰色淤 ～ 均有分布，流塑，欠均 21 層號 土層 名稱 層底 標高（ m） 土層描述 含水量W% 滲透系數(shù) (cm/sec) kv kH 泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 勻，夾有粉性土薄層，S12Zx3 孔層底部教多，該層局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。 ⑤ 1 灰色淤泥質(zhì)粘土 ～ 均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。 ⑤ 4 灰綠色粘土 僅 S12Zx3 孔有分布，可塑，尚均勻，含少量 23 層號 土層 名稱 層底 標高（ m） 土層描述 含水量W% 滲透系數(shù) (cm/sec) kv kH 鐵斑點，夾少量粉土，中壓縮性。 ⑦11 灰色砂質(zhì)粉土 ～ 均有分布，濕，中密，尚均勻，含云母，夾少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中壓縮性。 基坑開挖過程中，應(yīng)重視流塑～軟塑粘性土層的流變特性，采取適當措施加強基坑的穩(wěn)定性。 本次勘察施工中，在 S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在，層底埋深為 ，各孔均未 發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。 水文情況 潛水 本場地淺部地下水屬潛水類型，補給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動態(tài)為氣象形。 基坑坑底接近⑤ 2 層頂，而⑤ 2 層厚度較大、水量較豐富，應(yīng)對⑤ 2 層中微承壓水采取必要的降水措施，并對坑底的土體作注漿等適當?shù)牡鼗庸檀胧?，以防止微承壓水對基坑底部的突涌作用? 本場區(qū)地下水對混凝土無腐蝕性。 周圍環(huán)境、交通及管線情況 本工程位于宜山西路的西端盡頭，車站跨合川路，車站西側(cè) 70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港，西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房，最近處 10m。工程施工期間，合川路將斷交。整個宜山路西端盡頭將封閉施工，施工前期將對其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷，到達施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。 （ 2）招標文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標準。 （ 4）建設(shè)部施工現(xiàn)場安全用電管理標準及安全防護管理標準。 36 （ 6）施工現(xiàn)場實際踏勘情況。若不能按時完成，按 20萬元人民幣 /天罰款。 8－ 17軸為標準段，結(jié)構(gòu)頂板完成時間為 2020年 4月 6日。由于我方原因造成工程質(zhì)量達不到合格等級，我公司愿以合同造價的百分之二罰款。 （ 2）圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤ %H（ H為基坑開挖深度） ， 速率控制在 2mm/d； 如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點變化 ， 也要作報警處理。 （ 4）建筑物沉降警戒值為δ /L＜ 1/1000（δ為差異沉降值， L為建筑物長度） ， 根據(jù)測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值。 40 （ 6）實測軸力大于設(shè)計軸力的 80％
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