【正文】 對于可預測事件，我部將努力考慮各種可能出現(xiàn)的新情況和新問題，調(diào)動各部門的力量，避免其發(fā)生。 三、不可預見事件 根據(jù)相關(guān)條款，下列事件應劃歸不可預見事件，如：戰(zhàn)爭、入侵和在施工現(xiàn)場附近發(fā)生的核反應、輻射或放射性污染；空中飛行物體的墜落或非業(yè)主和承包人責任的爆炸、火災；亂、騷亂；以及地震、強烈的暴風等，該類事件具有不可預見性及突發(fā)性，如有發(fā)生，將對工程的結(jié)構(gòu)、施工人員及設備造成極大大破壞。以將損失減小到最低。 二、建立組織信息管理系統(tǒng) 為加強項目的管理，合理充分利用有效的資源，我部將建立組織信息管理系統(tǒng)，加強與公司、業(yè)主、設計及監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時收集工程施工、開發(fā)等方面的信息，更好地為項目施工服務。 本段路 基施工主要以填方為主，填方所需土石方主要是外借回來的土石方。 第二節(jié) 總體施工安排 我們將在 12 個月內(nèi)完成全部工程。施工準備工作與路基施工、橋涵基礎(chǔ)施工同步進行?！叭ㄒ黄健?，原材料試驗，配合比設計，測量布網(wǎng)，混凝土拌和站及鋼筋加工場的設置，與駐地建設同時進行，并上足勞力、設備，充分準備原材料。 砂墊層 ⑴清理基底、恢復中線，清理平整路基，在基底上分層輔筑符合要求的砂或砂墊層，分層松鋪厚度不能超過 20 厘米。 ⑵壓實的方法選擇水撼法。 ⑷填筑砂墊層的基面和層面鋪有土工布時在砂礫墊層上下各 10厘米層次中不能使用軋制的粒料，以免含有裂口的碎石、礫石損傷土工布。 砂墊層 +土工格柵處理軟土施工 ⑴砂墊層材料采用潔凈中、粗砂，含泥量不大于 5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。 ⑵土工格柵的質(zhì)量應符合圖紙及本規(guī)范要求。 ⑶單向土工格柵的主受里方向必須沿路基橫向鋪設。當采用搭接法連接時，搭接長度宜為 30cm~50cm。鋪設時，土工織物應直平順，緊貼下承層。 ⑷鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵 80mm 以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于 60mm。土工格柵攤鋪以后應及時填筑填料，一般情況下，間隔時間不應超過 24h。 ⑹土工格柵上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機。 ⑺對于軟土地基，應采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工格柵張緊。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。 ⑼多層土工格柵上、下層接縫應交替錯開，錯開長度不應小于。 ⑽路堤填筑過程中，應進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。 ②接近或達到極限填土高度以后至設計填土高度之間時，嚴格按照薄層輪加法并按以下指標控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級破壞。 ③超過設計填土高度至超載預壓高度時，應嚴格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測的結(jié)果，控制填土速率，控制標準如下：路基中心地面沉江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 46 頁共 133 頁 降速率不大于 ，水平位移不大于 。做好排水系統(tǒng)，保證路基內(nèi)的水被擠出后能迅速排出路基。砂墊層寬度應寬出路基邊腳，兩端趕砌片石防護，并設 15cm 厚砂礫或碎石反濾層，以免砂料流失。將裝有振動器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對準孔子位定位。 ⑸提起振動器和樁帽，從鋼管上口交替入水、砂，同時慢慢提管敲擊，使砂加速下落，并不斷投料使之形成樁柱。 ⑺灌砂量和提管速度要緊密配合，通過計算確定沒分鐘灌砂數(shù)量和提管高度，保證砂樁連續(xù)、密實。砂袋留出孔口長度應保證伸入 砂墊層至少 30cm，并不得臥倒。 ⑽路堤填筑過程中，應進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。 ②接近或達到極限填土高度以后至設計填土高度之間時，嚴格按照薄層輪加法并按以下指標控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級破壞。 ③超過設計填土高度至超載預壓高度時，應嚴格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測的結(jié)果，控制填土速率，控制標準如下：路基中心地面沉降速率不大于 ，水平位移不大于 。 b) 用于超載的土方應分層填筑并壓實。 ⑷超載預壓沉降后應及時補方，一次補方厚度不應超過一層填筑厚度，并按上路床壓實度控制。 以免引起過大的沉降。 ①在極限填土高度（ ~）以內(nèi)可快速填土預壓，但對于高靈敏讀的軟土，應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制填土速率，控制標準：路 基 中 心 地面 沉 降 速 率 不 大 于 ~， 水 平 位 移 不 大于~?？刂茦藴剩郝坊行牡孛娉两邓俾什淮笥诮楦咚俟方T段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 48 頁共 133 頁 ，水平位移不大于 。 座板式橋臺臺后填土加筋軟土處理 ⑴臺段路堤前期填土預壓，且地基加固處理長度適當延長，以減少橋臺和路堤間差異沉降和防止橋臺結(jié)構(gòu)物縱向滑移。 ⑶臺背回填須在構(gòu)造物驗收合格，且混凝土強度達到設計值后方可進行。延伸率小于 10%，抗拉強度不小于40KN/M，幅寬不小于 4m，搭接寬度不小于 20cm。回填土中分層鋪設土工格柵，土工格柵鋪設合格后，分層填筑路基。每層松鋪厚度不大于 20cm。 袋裝砂井 +真空聯(lián)合堆載預壓軟基處理 ⑴真空預壓施工前，應先進行袋裝砂井和砂墊層的施工，砂墊層的厚度為 80cm。 ⑶真空預壓加固區(qū)每 800900 ㎡設一臺抽真空裝置（采用離心泵），離心泵功率為 ，膜下真空度大于 600 ㎜ Hg 汞柱。濾管上分布有均勻間距的孔洞，圓孔直徑 10 ㎜，孔徑 30～ 40 ㎜，排距 40 ㎜。 103cm/s。薄膜按雙層設置，鋪設密封膜時不宜拉得太緊，應留有足夠的余地。注意剛粘接的部位不能馬上受力。然后在土工布上鋪設兩層塑料薄膜。密封溝可作為真空預壓的臨時排水通道 ，注意與當?shù)販锨倪B接，避免掩埋農(nóng)田。 ⑹在抽真空的第一周內(nèi)，要對密封膜進行地毯式逐點檢查。輾壓后應仔細觀察膜下真空度的變化，確定不漏氣后方可進行下次填筑。 ⑺真空聯(lián)合堆載預壓施工中應進行泵上和膜下真空度的觀江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 50 頁共 133 頁 測，每個加固區(qū)膜下 至少在四個角和中間設一個真空測頭。 二、路基施工 江珠高速公路江門段第三合同段大部分屬于填方，所以必須先制定取土場的位置與土樣試驗。其包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，橫斷面的測量和繪制。 C、在監(jiān)理工程師核準測量成果后，應按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂 、截水溝、邊溝、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，表明其輪廓，報請監(jiān)理工程師檢查批準。 B、應對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》 JT051— 93執(zhí)行。 ⑶施工期間防水、排水 A、在路基工程施工期間，為防止工程或附近農(nóng)田、建筑物及其他設施受沖刷、淤積，應修建臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。場地清理完成后，應全面進行填前輾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。 基土方挖方施工 路基挖土方利用挖掘機挖樁，自卸車汽車運輸，推土機配合。 ⑴土方開挖應按設計自上而下地進行，不得亂挖或超挖。一旦發(fā)現(xiàn)立即報告監(jiān)理工程師，且應停止作業(yè)聽候處理。 ⑷土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 52 頁共 133 頁 量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。如不符合要求，采取壓實或其他措施進行處理，并報監(jiān)理工程師批準。 路基填筑施工 路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》組織施工，關(guān)鍵工序是填土的輾壓。四區(qū)段分為：填筑區(qū)、平整區(qū)、輾壓區(qū)、檢查區(qū)。 路基 填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬成水平層次，逐層向上填筑。填方利用推土機推鋪，平地機整平，重型壓路機輾壓。 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 53 頁共 133 頁 ⑴利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、樹根、草泥或其他有害物質(zhì)；填方作業(yè)應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實度不小于 96%。 ⑶路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不能開始填筑；下一層未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 ⑸連接涵洞的路堤工程，必須在涵洞混凝土達到設計要求的強度后，采用適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響涵洞的安全與穩(wěn)定。 ⑺用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的177。 ⑻以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部必須做成 4%的雙向橫坡；用以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。 ⑽當?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于 1： 5 時，須將 原地面挖成寬度不江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 54 頁共 133 頁 小于 2m 的臺階，設置向內(nèi)傾 4%的橫坡，并用小型壓路機壓實。 b、 填挖交界處沿縱向挖成寬 2m 的臺階，臺階設 2~4%的內(nèi)傾反坡，清除坡面浮土。 d、 用錨釘將土工格柵固定在臺階斷部，沿路線縱向張拉土工格柵，使其平整。 e、 土工格柵鋪設合格后，分層 填筑路基，必須從低處往高處分層攤鋪輾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，輾壓密實無拼痕。 ⒀填方路段設置護坡道，護坡道寬度為 2m，護坡道設 3%向外橫坡，填方路段邊坡坡率如下： 填方路段邊坡坡率 填方路段 填方高度 邊坡坡率 備注 一般路段 0~8m 1： 水下邊坡均放緩一級 8~12m 上部 8 米為 1： ，下部為 1： 12m 以上 上部 8 米為 1： ，下部為 1： 在 8 米處設置 1~2 米寬平臺 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 55 頁共 133 頁 圖 21：路基填筑施工工藝框圖江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 56 頁共 133 頁 路基成型整修 路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整，先用反鏟刷除超填部分，并預留 10～20cm 寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規(guī)范要求。 路基填筑施工工藝參見“表 6：路基填筑施工工藝框圖”?；靥顣r圬工強度達到要求，回填時間按規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，同時要對稱回填，以免發(fā)生結(jié)構(gòu)物偏移。 （ 1）填石路堤所用的石料使用前應進行鑒別和試驗，嚴重風化的軟巖和強度低于 20Mpa 的巖石均不得使用，最大粒徑不應超過壓實層厚的 2/3，超限石塊應進行人工或機械破碎，填石路堤均應分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)試驗路段確定，一般為路堤下部不大于 40cm、路堤上部不大于 25cm、路床底部不大于 40cm、路床頂面最大粒徑不超過江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 57 頁共 133 頁 10cm，不得采用傾填方式填筑，不同巖性的石料應分段分層填筑。 石料最大塊徑不得超過每層填鋪厚度的 2/3，當使用振動碾壓時不得超過每層填鋪厚度的 3/4 填鋪時大塊料不應集中，且不得填在分段接頭處或填方與山坡連接處。對細料明顯偏少，影響壓實的段落，在攤鋪平的填石表面鋪撒一層碎石或石屑料，碎石或石屑料用量約占大粒徑的 15%～ 20%，保證碎石或石屑料填滿大粒徑石料的縫隙。碾壓時先用壓路機靜壓一遍，然后再振動碾壓６～８遍，由兩側(cè)開始向中間，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，并且每次要求錯輪 1/3，直至每層堅實平整無輪跡，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格，才可進行上層填筑施工。同時，為確保路基填筑質(zhì)量，除按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行分層 碾壓外，另要求每填高 ，用沖擊式振動壓路機碾壓