【正文】 ① 液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度； ② 顆粒大小分析試驗(yàn)； ③ 含水量試驗(yàn)； ④ 密度試驗(yàn)； 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 51 頁共 133 頁 ⑤ 相對(duì)密度試驗(yàn)； ⑥ 土的擊實(shí)度試驗(yàn)； ⑦ 土的承載比試驗(yàn)； ⑧ 有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)。 ⑵施工中必須注意對(duì)圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構(gòu)造物的保護(hù)，并應(yīng)妥善保護(hù)文物古跡。填方施工的核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。不同土質(zhì)的填料分層填筑，并且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于 。 2%范圍以內(nèi)。土工格柵橫向搭接 30cm，兩斷及搭接處用錨釘錨固，錨固間距 。 填石路堤施工 本標(biāo)段路基挖方中含石量較多，部分用于路基填筑，填石路堤的施工方法及填料要求，應(yīng)按照福建 省高速公路建設(shè)總指揮部下發(fā)《填石路堤施工技術(shù)要領(lǐng)》執(zhí)行。壓實(shí)過程出現(xiàn)縫隙時(shí)要隨時(shí)用小石塊或石屑填滿，直到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動(dòng)并達(dá)到表面平整均勻、層面穩(wěn)定不再下沉為止，壓實(shí)質(zhì)量檢查按照試驗(yàn)路段壓實(shí)沉降差的方法來測(cè)定。 （ 3）填石路堤的壓實(shí)采用 12t 以上重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)路段壓實(shí)試驗(yàn)確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。 橋涵臺(tái)背 回填 本標(biāo)段橋涵較多，其臺(tái)背回填不宜采用大型壓路機(jī)碾壓，是路基填筑的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求施工，臺(tái)內(nèi)填筑碎石或砂礫石，涵背回填砂性土，減少每層回填厚度，按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行，并配備沖擊夯或 1t 以上的小型振動(dòng)壓路機(jī)，沖擊夯用于邊角和臨近臺(tái)背處的施工，振動(dòng)壓路機(jī)用于除邊角和臨近臺(tái)背處以外的較大范圍施工。 c、 路基填方填至下路床底面時(shí)，進(jìn)行整平輾壓，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等尖硬凸出物，表層 8cm 以內(nèi)填料最大粒徑不得大于 6cm。 ⑹在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，須重新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。核子儀和環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)結(jié)果檢測(cè)。 ⑸挖方路段邊坡坡率為： 挖方路段邊坡坡率（ 1： m） 巖土種類 風(fēng)化程度 邊坡高度（ m） 限界高度 （ m） 20 20~30 軟質(zhì)巖（各類頁巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖等） 微風(fēng)化 ~弱風(fēng)化 1:~1: 1:~1: 15 強(qiáng)風(fēng)化 1:~1: 1:~1: 12 全風(fēng)化 1:~1: 10 一般粘性土 1:~1: ⑹當(dāng)因氣候條件使挖出的材料，無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實(shí)時(shí)，應(yīng)停止開挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。開挖邊 坡時(shí)，預(yù)留厚度 30cm 左右由人工刷坡清除。 ⑵調(diào)查與試驗(yàn) A、路基施工前，應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及管線等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。第一層填筑宜采用輕型機(jī)械，且在輾壓過程中，不得大角度轉(zhuǎn)彎。 ⑸在砂墊層頂面先鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ迹?250g/㎡），以防薄膜被下伏砂墊層中的硬物刺破，影響密封效果，土工布的搭接寬度不小于 20cm，以防漏墊。 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 49 頁共 133 頁 ⑷管道系統(tǒng)采用在砂墊層中挖溝埋設(shè)，溝深約 30cm，以確保管網(wǎng)完全置于砂墊層中，主管、濾管采用 PVC 管，主管管徑采用90 ㎜，濾管管徑采用 60 ㎜，管壁厚 34 ㎜。臺(tái)背填料應(yīng)選用中粗砂滲水性填料。 ②接近或達(dá)到極限填土高度以后至設(shè)計(jì)填土高度之間時(shí)，嚴(yán)格按照薄層輪加法并按以下指標(biāo)控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級(jí)破壞。 超載預(yù)壓處理軟土 a) 用于超載的填土高度應(yīng)符合圖紙要求。 ⑻移動(dòng)樁機(jī)，平整砂樁頂面，鋪筑砂墊層。 ⑵鋪下層砂墊層，砂墊層材料采用潔凈中、組砂，含泥量不大于 5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。土工格柵鋪設(shè)于砂墊層中間，兩層土工格柵間距 15cm。填料應(yīng)分層攤鋪、分層輾壓，江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 45 頁共 133 頁 所選填料及其壓實(shí)符合規(guī)范要求。施工時(shí)應(yīng)保證土工格柵的整體性，幅寬不宜小于 。 ⑶砂墊層應(yīng)寬出路基邊坡腳 1~ 米，且無明顯的粗細(xì)離析現(xiàn)象。各階段施工初步從 2020 年 10月 8 日開始編排，根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)布開工令時(shí)間提前或推后。 以上事件一經(jīng)發(fā)生，將依據(jù)合同的相關(guān)條款進(jìn)行處置，我部將給予積極的配合。 五、排水 在施工過程中加強(qiáng)臨時(shí)排水設(shè)施的修建，避免因雨水排泄不力而影響工程質(zhì)量和進(jìn)度、或淹沒沿線耕地，同時(shí)考慮對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來一些不便。 對(duì)于 2 座大橋施工用電采用設(shè)置變壓器供電的方法，中、小橋、箱涵、通道施工用電可從橋梁工地接入，或采用小型發(fā)電機(jī)供電。 軟基處理作業(yè)隊(duì)在向東村租用民房作為生活區(qū)，利用路基布置臨時(shí)材料堆放場(chǎng)及機(jī)械停放、維修場(chǎng)。 組織做好向各個(gè)作業(yè)隊(duì)分別進(jìn)行施工技術(shù)交底，內(nèi)容應(yīng)包括：施工方案、任務(wù)分工、操作細(xì)則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標(biāo)準(zhǔn)、工期目標(biāo)、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標(biāo)明確、任務(wù)明確、標(biāo)準(zhǔn)明確、責(zé)任明確，更好地投入施工。 測(cè)量標(biāo)志保護(hù)及測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)驗(yàn) 所有測(cè)量標(biāo) 志設(shè)置要牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)。 大中橋施工放樣 橋梁、涵洞在施工前，須作好橋、涵的測(cè)量工作，測(cè)量中各項(xiàng)精度及技術(shù)要求按規(guī)定執(zhí)行。其高程閉合差在 25 K mm（ K為水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度 ,以 Km計(jì)）以內(nèi)時(shí)，作為水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的最終成果。 測(cè)量、試驗(yàn)儀器設(shè)備準(zhǔn)備 本工程測(cè)試儀器設(shè)備從后方統(tǒng)一調(diào)配，并根據(jù)需要新購(gòu)部分設(shè)備，江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 31 頁共 133 頁 盡快建立工地試驗(yàn)室，以滿足施工需要。本工程線路較長(zhǎng)，施工環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)施工進(jìn)度安排，對(duì)重點(diǎn)和先開工的項(xiàng)目，臨時(shí)工程先行解決，保證能及早開工，各種臨時(shí)工程采取永臨結(jié)合、降低造價(jià)的原則進(jìn)行設(shè)置，并盡可能減少耕地的征用。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，常務(wù)項(xiàng)目副經(jīng)理一人，總工程師一人，安全監(jiān)督一人，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理部、經(jīng)理部辦公室，并由公司各專業(yè)人員組成專家組，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理部工作。各主要分部工程時(shí)間安排如下： ① 橫瀝河大橋 2＃ ~5＃墩鉆孔樁施工： ～ ； 0＃臺(tái) ~1＃墩、 6＃墩 ~7＃臺(tái)鉆孔樁施工： ~； 2＃ ~5＃墩下部結(jié)構(gòu)施工： ~； 0＃臺(tái) ~1＃墩、 6＃墩 ~7＃臺(tái)下部結(jié)構(gòu)施工： ~； 40m 板梁預(yù)制施工： ~； 板梁架設(shè)施工： ~。 二、優(yōu)質(zhì)高效的原則 施工組織中，始終將質(zhì)量放在首位，正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者的關(guān)系，當(dāng)三者發(fā)生矛盾時(shí)，必須首先服從質(zhì)量，做到好中求多、求快、求省。路基土石方施工應(yīng)為大橋施工提供條件，并統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌安排。 ③汽車運(yùn)輸路線：本工程周邊交通便利，汽車可以十分方便直達(dá)工地。 本工程設(shè)備、人員動(dòng)員周期為 7 天（從接到中標(biāo)通知書之日算起），所有設(shè)備、人員分期、分批由我公司安排調(diào)入現(xiàn)場(chǎng)。 水文條件 本區(qū)段地下水可分為三類：孔隙承壓水、孔隙潛水、基巖裂隙水： （ 1）孔隙承壓水：分布于河口平原，賦存于全新統(tǒng)的砂層中，局部江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 6 頁共 133 頁 呈上層滯水，富水性隨砂層厚度、顆粒成分的變化各異，地 下水徑流排泄條件差。 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量 技術(shù)監(jiān)督 局 2020 年《 中國(guó)地震動(dòng) 參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062020），以及《江珠高速公路江門段工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》：除勞勞溪大 橋場(chǎng)點(diǎn)的地震動(dòng)峰值加速度為 外（相當(dāng)于原區(qū)劃地震烈度Ⅶ度區(qū)），沿線地震動(dòng)峰值加速度為 （相當(dāng)于原區(qū)劃地震烈度Ⅵ度區(qū)）。在工 程組織實(shí)施過程中，以專業(yè)隊(duì)為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)投標(biāo)文件的 規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。 第三節(jié) 編制范圍 本施組編制的范圍為江珠高速公路江門段第三合同段土建工程施工，即里程 K4+450~K7+700 段內(nèi)的路基、橋涵、改路工程等。江門市雨量充沛，多年平均年降雨量 ，降水因地理位置而分布不均，最大年雨量為 ，最 小年雨量 。 上述三種類型地下水通過取水樣分析表明本區(qū)地下水對(duì)混凝土具有弱腐蝕性。 第二批：全部項(xiàng)目部管理人員、施工隊(duì)大部分人員、機(jī)械設(shè)備，于本合同正式簽約至開工前的期間進(jìn)場(chǎng)。我公司將成立 江珠高速公路江門段第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部， 對(duì)技術(shù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、材料等實(shí)行全方位管理，內(nèi)部工程計(jì)價(jià)采用“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，不合格工程不計(jì)價(jià)，并堅(jiān)決返工的原則，實(shí)行質(zhì)量一票否決制。 投入本合同段施工的施工力量由我方具有豐富高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成。 三、方案優(yōu)化的原則 在施工組織及實(shí)際生產(chǎn)過程中，通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 13 頁共 133 頁 藝及新材料，對(duì)已有的施工方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，改進(jìn)原有的落后的施工方法，使每個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)更方便、安全，加快施工進(jìn)度，從而創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益。 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 18 頁共 133 頁 （表 5：橋梁作業(yè)一分部施工計(jì)劃表）江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 19 頁共 133 頁 （表 6：橋梁作業(yè)二分部施工計(jì)劃表江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 20 頁共 133 頁 二、質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程合格率： 100%； 分部工程優(yōu)良率： 95%以上； 單位工程優(yōu)良率： 100%以上； 一次驗(yàn)收合格率： 95%以上； 標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：全標(biāo)段創(chuàng)?。ú浚┘?jí)優(yōu)質(zhì)工程。 第四節(jié) 施工隊(duì)伍安排、勞力、設(shè)備組織 一、施工隊(duì)伍任務(wù)安排及勞動(dòng)力組織 施工隊(duì)伍任務(wù)安排及勞動(dòng)力組織見下表： 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 24 頁共 133 頁 隊(duì)別 總?cè)藬?shù) 任務(wù)劃分 勞動(dòng)投入 軟基處理作業(yè)隊(duì) 180 本合同段內(nèi)K4+190~K7+700 之間軟基處理 隊(duì)長(zhǎng) 2 名、主管工程師 2 名、技術(shù)員 4 名，工投入人員 180 人 路基 作業(yè)隊(duì) 280 本 合 同 段 內(nèi) K4+190 ～K7+700 區(qū) 間內(nèi) 路基 土石方、排水工程 隊(duì)長(zhǎng) 2 名，主管工程師 2 名，技術(shù)員 4 名等共投入人員 280 人 橋梁 作業(yè)隊(duì) 260 橫瀝河大橋、新沙河大橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的 40m 板梁預(yù)制、架設(shè)、20m++20m 箱梁現(xiàn)澆施工 隊(duì)長(zhǎng) 2 名，主管工程師 2 名，橋梁工程師4 名，技術(shù)員 6 名等共投入人員 260 人。為方便現(xiàn)場(chǎng)施工，在每座大橋附近均搭設(shè)一定數(shù)量的生活房屋及相應(yīng)的生活設(shè)施。 首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密 先根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測(cè)量（如原有導(dǎo)線點(diǎn)被破壞，則相應(yīng)增設(shè)），經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算后，提交相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，確定首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，作為施工測(cè)量依據(jù)。如因施工需要增設(shè)或移設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，高程須與前后水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，其測(cè)量方法與精度按要求辦理。 橋梁竣工后進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)定橋梁墩臺(tái)各部尺寸；檢查蓋 梁頂面高程；檢查支座位置及頂面高程。 制定質(zhì)量、安全、技