【正文】 .............................................................................................................................................111 第二十四章 有待進一步解決的問題 ...........................................................................................................111 附件 ： 一、投資 預算 表 總 概算 匯總 表 總 概算 表 綜合 概算 匯總 表 綜合 概算 表 二、公文 XX 鐵路局總工程師 室【 2021】 244 號函。 關于征求 上鐵院電化處供電專業(yè)意見的函及回復 。 2021 年 9 月中煤國際工程集團 XX 設計研究院 編制的 《 XX 煤電公司XX 礦井可行性研究報告》。 2021 年 1 月 21 日 XX 鐵路局總工程師室（師函【 2021】 5 號） 《關于 XX 煤電集團 XX 煤礦鐵路專用線可行性研究（修改版） 的評審意見》 。 二、 設計 范圍及年度 （一） 設計 范圍 結合 礦井場 址情況，本次研究范圍如下： 鐵路專用線接軌站 XX 線 XX 站 （ K87+500 ~K91+100） ； 鐵路專用線 CK0+000~CK20+280（含礦井裝車站 ） ； 鐵路專用線相關專業(yè)配套工程設計。 三、鐵路專用線可研報告審查意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 （一） 審查意見的主要內(nèi)容 2021 年 1 月 11 日， XX 鐵路局 總工程師室 組織召開了 XX 煤電集團 XX煤礦鐵路專用線可行性研究（修改版） 的 評審會， 對中鐵 XX 設計院編制的《 XX 煤電集團 XX 煤礦鐵路專用線可行性研究（修改版） 》進行了評審， 審查意見的主要內(nèi)容如下 ： …… 第 2 頁 （二）運量及品名 XX 礦井原煤產(chǎn)能為 400 萬噸 /年，原煤全部入洗，洗后精煤外運，鐵路專用線設計運量 200 萬噸 /年，均為精煤外運，主要運往華東地區(qū)。目前 XX 線、淮 南線電化改造工程正在實施，規(guī)劃年底相關通道能力基本滿足專用線運輸要求。XX 煤礦鐵路專用線運輸品類單一，流向穩(wěn)定， XX 站接軌方案滿足順向接軌、整列直達運輸要求，原則同意設計推薦的專用線自 XX 線 XX 站阜陽端咽喉接軌的方案。 （一）接軌站接軌配套改造技術標準 接軌站接軌配套改造工程采用的技術標準與電化改造后 XX 線技術標準一致。 （二）卸煤機械及日均卸車數(shù) 專用線日均裝車 100 輛，采用筒倉方式裝車。 （三）運營管理模式 同意設計推薦的專用線委托鐵路代管的運營管理模式。線路應繞避采空區(qū)，滿足修建電氣化鐵路要求，并進一步比選與 淮南 礦區(qū)鐵路交叉處理位置及方式。 九、專用線裝車站 原則同意 XX 礦井裝車站設到發(fā)線 3 股（含正線 1 股），裝車線 1 股，材料線 1 股的方案，到發(fā)線、裝車線有效長 1050 米。 （一）路基、軌道 線正線按跨區(qū)間無縫線路設計，正線新增、改移道岔采用無縫道岔。 （二）橋涵 第 4 頁 淮南 礦區(qū)鐵路及地方公路的交叉處理設計應征求有關部門意見。 ，道口間距不應小于 2 公里。 ，專用線設置調(diào)車動力。 。 （六）電力、電氣化 XX 站接觸網(wǎng)接引的方案。 （六）站場設備 專用線裝車站按規(guī)定 設置視頻監(jiān)控、軌道衡等貨運安全保障設施。 （八）環(huán)保及水土保護 有關壓覆礦、環(huán)保及水土保護等，下一階段征求相關主管部門意見，并按規(guī)定報批。 （二）可行性研究評審意見的執(zhí)行情況 我院在編制鐵路專用線工程初步設計過程中 ,嚴格遵照 2021 年 1 月 21日 XX 鐵路局總工程師室（師函【 2021】 5 號） 《關于 XX 煤電集團 XX 煤礦鐵路專用線可行性研究（修改版） 》 評審意見的內(nèi)容執(zhí)行。 礦 井中心東南距淮南市 38km， 南距合肥市 130 公里；東沿合徐高速至徐州 170km；東南距 XX、 XX 分別為 230km、 490km；西距鄭州 350km；北距濟南 330km。 38′ 12″ ～ 116176。 52′ 25″ ～ 32176。 XX 煤電集團 XX 煤礦鐵路專用線工 程位于 XX 線 XX 站正北方向 （詳見地理位置示意圖）。 五 、項目建設的必要性 （一）新建 XX 煤礦的必要性 該 煤礦 的建設可以增加市場供給，滿足不斷增長的市場需求，有較好的社會經(jīng)濟效益。 煤礦 的建設有利于繁榮地 方經(jīng)濟，促進社會綜合事業(yè)發(fā)展。隨著項目所在地人口的增加， 可 擴大 社會服務行業(yè) ， 帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 該項目大部分職工將從當?shù)卣惺?，可以為當?shù)孛癖娞峁┚蜆I(yè)崗位。 （ 2）由于 煤礦 建設帶動的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將為從事第三產(chǎn)業(yè)的人員增加收入。 （ 4） 煤礦 的正常生產(chǎn)需 要許多維修輔助工程，將為當?shù)亟ㄖI(yè)和機械修理業(yè)提供機會，與此有關人員的收入將會增加。 煤礦 的建設有利于當?shù)鼐用裥碌纳罘绞降囊肱c擴散 （ 1）由于 煤礦 建設和生產(chǎn)經(jīng)營將會有大量的外來人員參與。 （ 2）居住區(qū)建設有利于居住區(qū)所在地的城鎮(zhèn)建設。 （ 二 ）新建 XX 煤礦 鐵路專用線 的必要性 新建 XX 礦井是一座大型現(xiàn)代化礦井，年設計煤炭開采能力為 400 萬噸，除地銷及汽車短途運銷外，近期每年約有 100 萬噸，遠期每年約有 200 萬噸需要通過鐵路外運。同時 通過新建鐵路專用線，能發(fā)揮鐵路運輸大運量、長距離的特點； 能 充分利用鐵路運輸費用低廉，性能穩(wěn)定以及對環(huán)境低污染的優(yōu)勢；能充分運用鐵路運輸具有速度快、點對點的服務等其他運輸方式所無 法替代的有利條件，從技術條件上根本保證 XX 煤礦 的正常運轉。 六 、 設計 工作概述 根據(jù) XX 煤電集團 XX 煤礦 與我院簽訂的設計合同、 2021 年 12 我院編制的 《 XX 省 XX 煤電集團 XX 煤礦鐵路專用線工程可行性研究 (修改版 )》 、 2021年 1 月 21 日 XX 鐵路局 （師函【 2021】 5 號）評審意見。 第二章 經(jīng)濟及運量 一、區(qū)域路網(wǎng) （一） 既有區(qū)域路網(wǎng)構成 區(qū)域既有路網(wǎng)有：京滬線、京滬高鐵、京九線、隴海線、 符夾線、 青阜線、漯阜線、 XX 線、淮南線、水蚌線、 滬漢蓉快速通道、寧西線、合九線、寧蕪 線、蕪銅線、皖贛線、宣杭線、 滬寧城際、滬杭城際 、昌九城際 。 近期： 商 阜杭客專、合蚌客專建成；水蚌線、 XX 線、淮南線 電化擴能改造完成；宿淮線建成。 二、區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展 本次研究主要涵蓋 淮南市 ?；?第 8 頁 南市緣煤而建，國家為開發(fā)淮南煤炭資源，于 1950 年設立縣級淮南市， 1952年升為省轄市， 1984 年與青島、重慶等市一同經(jīng)國務院批準 為“較大的市”，享有地方立法權。 2021 年，淮南市 國民經(jīng)濟保持較快增長 ， 初步核算，全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，按可比價格計算，比上年增長 %。三次產(chǎn)業(yè)比例為 ::。能源經(jīng)濟的大力發(fā)展，促進了淮南市經(jīng)濟發(fā)展和城市建設。根據(jù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新要求，淮南市及時提出“融入省會經(jīng)濟圈，推進合淮 同城化，建設新型區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)合體”的構想， 通過優(yōu)勢互補，將淮南市打造成 XX 腹地更具競爭力和輻射力的中心城市。目前，集團擁有 16 家子公司和 7 家分公司，其中，恒源煤電公司于 2021年 8 月 17 日掛牌上市，成為 XX 省首家煤炭題材的上市公司。 2021 年集團公司原煤產(chǎn)量實現(xiàn) 1000 萬 噸的歷史性突破，跨入了全國特大型煤炭企業(yè)的行列， 2021 年生產(chǎn)規(guī)模達到2021 萬 噸 /年 。有配套的四個大型洗煤廠，煤炭產(chǎn)品多樣，有混煤、洗煤、洗塊、末精煤等。集團及下屬五個分公司通過 ISO9001 質(zhì)量管理體系認證，其中 一家分公司還通過了 ISO14001 環(huán)境管理體系認證。最終發(fā)展成為以采掘業(yè)為基礎，以煤電化、煤炭物流 、非金屬材料開發(fā)、金融資本運作為支撐的特大型企業(yè)集團。井田境界：東起 27 勘查線，西至 F203 斷層 下 盤，北起 F20F200 斷層下盤，南至 F66 斷層下盤。 XX 礦井共有 12 個煤層（ 17 16 13 1111 7 5 4 4 3 31 煤層）分類別、分塊段、分水平、分煤類進行了資源量估算，總資源量 85578 萬 t， 331 類資源量 14600 萬 t，332 類資源量 14168 萬 t， 333 類資源量 56810 萬 t。計算礦井工業(yè)儲量 萬 t，礦井設計可采儲量 萬 t， 按 礦井設計生產(chǎn)能力 400 萬 t/a， 本礦井可開采 77 年。根據(jù)中煤國際工程集團 XX 設計研究院《 XX 煤電集團有限責任公司 XX 礦井及選煤廠可行性研究報告》：礦井2021 建成投產(chǎn)，年產(chǎn) 75 萬 t/a，后逐年增加，約在 2024 年達產(chǎn)。 （二）專用線運量預測 根據(jù) XX 煤電集團確定的礦井建設計劃， XX 礦井 2021 年建成投產(chǎn)，十年達產(chǎn)，除地銷及汽車運銷外，需要通過新建鐵路專用線 為煤礦服務，本專用線運輸?shù)呢浳锲奉?、運量及流向如下 ： 品類： 精煤 ，品種單一。 流向： 自煤礦礦井裝車后經(jīng) XX 線，淮南線、水蚌線、京滬線、皖贛線、宣杭線等線，（主要）運往華東地區(qū)。 第三章 運輸組織 一、 新建 鐵路 專用線 與接軌站間運輸關系及交接方式 本鐵路專用線在 XX 線 XX 站接軌，取送車作業(yè)由國鐵本務 機 完成。國鐵與 XX 礦在礦站裝車線進行貨物交接。 該站目前共有 2 條正線， 2 條到發(fā)線，其中上下行方向各 1 條，有效長度均為 1050 m；阜陽端上行方向配有牽出線 1 條，；在上行到發(fā)線 4 道阜陽端接有貨物線 2 股，有效長度分別為 376 m 和 253 m（軍用），并配有相應的貨運設施。目前 張集 至 潘集 圖定客車 對、貨物列車 86 對（ 含 摘掛列車）。 既有 XX 站示意圖 （二）專用線車站分布 XX 煤礦裝車站 站設于 專用線 CK18+471 處， 距 接軌 XX 站約 19km。 三、車流組織及列車對數(shù) （一）車流組織原則 本 鐵路 專用線發(fā) 送以精煤為大宗，對于該部分車流應組織電煤、精煤整列直達運輸。研究年度編組計劃中，應增加XX 站～目的地始發(fā)直達列車；空列原路返回。 （二）列車對數(shù) 計算貨物列車主要參數(shù)如下： 貨物列車：貨車平均靜載重 ，平均自重 ，平均總重 t，平均靜載系數(shù) ，貨運不均衡系數(shù) 。365247。365247。 四、車站工作量及股道數(shù)量 XX 礦井煤炭近期年運量為 100 萬噸，遠期年運量為 200 萬噸 。 XX 站及 XX 礦井裝車站工作量 表 單位： 輛 /日 作業(yè) 年度 卸車 裝車 合計 2022 XX 站 2 0 2 礦井裝車站 0 58 58 2032 XX 站 2 0 2 礦井裝車站 0 116 116 根據(jù)作業(yè)量 ， XX 接軌站新增 3 條到發(fā)線（含遠期預留 1 條） ，有效長滿足 1050m，機待線 和安全線各 1 條，有效長 為 50m。設材料線 （兼車輛臨修線） 1 條， 直線 有效長為 200m。 快速裝車倉 1 座。 其既有通過能力見下表。 近遠期國鐵路網(wǎng)通道能力表 線別 區(qū)段 年度 貨流密度 客車 （對） 平圖能力 （對） 輸送能力 （萬噸） 富余能力 （萬噸） XX 線 阜陽 ～ 淮南 2020 13276 28 220 14626 1350 2030 11102 25 220 15422 4320 淮南線 淮南 ～蕪湖東 2020 13572 28 220 14574 1002 2030 11459 25 220 15371 3912 青阜 線 青龍山 ～ 阜陽 2020 4850 9 220 19390 14540 2030 5900 12 220 18578 12678 水蚌 線 水家湖 ～ 蚌埠 2020 2905 2 55 4958 2053 2030 3606 2 55 4958 1352 京滬 線 符離集 ～ XX 2020 4850 6 220 20263 15413 2030 5900 10 220 19150 13250 滬杭線 XX～ 杭州 2020 4286 35 220 10336 6050 2030 4423 45 220 8293 3870 皖贛線 蕪湖南 ～ 宣城 2020 8359 11 220 18600 10241 2030 9654 13 220 18150 8505 宣