【正文】 p （ b） 跨中腹板厚度參數(shù)： 3m ax2 10?? BlhtK mwm 試中： wpt —— 墩上截面腹板厚度總和； 13 wmt —— 跨中截面腹板厚度總和； ph —— 墩上截面梁高； mh —— 跨中截面梁高； B—— 橋面總寬。 本設計支座處腹板厚取 700mm，跨中腹板厚取 500mm。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設置橫 隔梁，甚至不設置中間橫隔梁而只在支座處設置支承橫隔梁。 圖 跨中和支點截面 (尺寸單位： cm) 下部結(jié)構和附屬設施 下部構造 14 承臺尺寸為 。 橋面鋪裝 （ 1） 橋面鋪裝 根據(jù)要求，選用 2cm 厚的防水層、 8cm厚的 C50 防水混凝土和 10cm 瀝青混凝土作為鋪裝層， (平均厚度 )。 （ 3） 人行 道 人行道的寬度為 1. 5m， 設 的欄桿 。 主梁分段與施工階段的劃分 分段原則 懸臂澆筑的每個節(jié)段長度一般為 34m，節(jié)段太長，將增加混凝土自重與掛籃結(jié)構的重量。 具體分段 本橋全長 310 米，中支點 0塊長度 6m， 1— 8長 3m， 918長 4m 。 主梁施工方法 主梁施工方法 主梁采用懸臂澆注法施工，墩 頂梁段分別在各墩頂澆注，其余梁段用活動掛籃懸臂澆注，掛籃及附屬設備重不大于 130t。 施工程序建議分為三大步驟 （ 1） 在墩頂 0梁段施工完畢之后，兩側(cè)對稱懸臂澆注至合攏之前的梁段，邊跨上的等高直線段采用滿堂支架施工，一次性澆注，邊跨 3 號 段合攏，形成單懸臂簡支梁。 （ 3） 拆除全部模板，解除臨時約束并將主跨支座的一個改成固定 鉸支座，其余兩個改成活動鉸支座，形成四跨連續(xù)梁，張拉全部剩余鋼索。全橋以下原則在適當位置劃分節(jié)點： 1）桿件的轉(zhuǎn)折點和截面的變化點； 2）施工分界點、邊界處及支座處； 3）需驗算或求位移的截面處； 4）當出現(xiàn)位移不連續(xù)的情況時，例如相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉(zhuǎn)角不連續(xù)），可在鉸接處設置兩個節(jié)點，利用主從約束考慮該連接方式。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正 是需要驗算的截面。如圖所示 圖 主橋單元劃分示意圖 全橋施工階段的劃分 單元的截面特性和單元重量 為了方便全橋的施工分段，更好地根據(jù)起吊重量來劃分，特用程序?qū)澐值牧旱膯卧慕孛嫣匦院蛦卧亓坑嬎愠鰜?，具體結(jié)果見表 ： 表 單元毛截面特征 單元號 截面抗彎慣距 (m4) 截面面積 (m2) 截面高度 (m) 中性軸高 (m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 （ 續(xù)上表 ） 單元號 截面抗彎慣距 (m4) 截面面積 (m2) 截面高度 (m) 中性軸高 (m) 16 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 （此為左半跨梁段自重，右半跨與之對應相等） 主梁施工分段 除第 1 單元 和、第 268 單元 在邊跨合攏前采用滿堂支架現(xiàn)澆成形，其它邊跨梁段均與主跨梁段同時對稱懸臂澆注，在此不一一 列出。全橋共分 86 個單元 、 87 個節(jié)點，其中兩個邊跨各有 24 個單元，中跨有 44 個單元，再后面的恒載、活載、施工及驗算等內(nèi)力的計算時，代入程序的單元劃分形式都以以上這種劃分方式填寫數(shù)據(jù)文件。 表 單元號 左節(jié)點號 右節(jié)點號 左支點處 1 1 2 左邊跨合攏處 4 4 5 全橋 1/8處 11 11 12 全橋 2/8處 22 22 23 左橋墩處 24 24 25 全橋 3/8處 33 33 34 中跨合攏處 44 44 45 中跨合攏處 45 45 46 全橋 5/8處 55 55 56 右橋墩處 64 64 65 全橋 6/8處 66 66 67 全橋 7/8處 77 77 78 右邊跨合攏段 85 85 86 右支點處 88 88 89 由于本計算書篇幅所限 ,本計算書除 單元截面配筋表外所有表都只例全橋左邊的重要單元號與節(jié)點號。本設計考慮主梁上下 緣溫差 7℃ ，溫度次內(nèi)力結(jié)果如 表 所示。 m 軸力 kN 剪力 kN 彎矩 kN m） a) 溫度次內(nèi)力剪力圖 (單位 ： kN) 圖 活載內(nèi)力計算 車道荷載 全橋車道荷載內(nèi)力如表 。 m) 軸力 (kN) 剪力 (kN) 彎矩(kN m） b） 車道荷載 最大、最小 剪力 圖 （單位： kN） 圖 人群荷載 人群加載只需求出影響的正、負區(qū)段面積 。 表 單元號 節(jié)點號 人群 MaxM 人群 MinM 軸力(kN) 剪力 (kN) 彎矩(kN m) 20 人群荷載最大、最小彎矩情況和最大、最小剪力如下圖 。 m） b） 人群荷載 最大、最小剪力 圖 （單位： kN） 圖 荷載組合 在進行承載能力極限狀態(tài)計算時，作用 (或荷載）的效應（其中汽車荷載計入沖擊系數(shù)）應采用其組合設計值；結(jié)構材料性能采用其強度設計值。 ⑴ 基本組合。 ⑵ 偶然組合。偶然作用的效應分項系數(shù)取 ；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇?。按上述?guī)定進行荷載組合 ， 表 承載能力極限狀態(tài)荷載組合Ⅰ內(nèi)力結(jié)果 單位：軸力 kN，剪力 kN，彎矩 kN a)承載能力極限狀態(tài) 彎矩下 最大與最小彎矩矩圖 （單位： kN m） d)承載能力極限狀態(tài) 剪力下最大與最小 剪力圖 （單位： kN） e)承載能力極限狀態(tài) 軸力下最大與最小 彎矩圖 （單位： kN m 單元號 =1左節(jié)點號 =1 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 24 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =1右節(jié)點號 =2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =4左節(jié)點號 =4 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +03 +03 +03 +02 +03 +02 （續(xù)上表） 彎矩 +03 +03 +03 +02 +03 +01 單元號 =4右節(jié)點號 =5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +02 +02 +02 +03 +03 +02 彎矩 +03 +03 +02 +03 +03 +02 單元號 =11左節(jié)點號 =11 內(nèi)力 性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 彎矩 +03 +03 +04 +03 +04 +03 單元號 =11右節(jié)點號 =12 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最 大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 彎矩 +02 +02 +03 +04 +04 +04 單元號 =22左節(jié)點號 =22 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05 剪力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 彎矩 +03 +03 +04 +04 +04 +04 單元號 =22右節(jié)點號 =23 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05 剪力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 彎矩 +03 +03 +04 +04 +04 +04 單元號 =24左節(jié)點號 =24 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05 25 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +02 彎矩 +03 +04 +04 +04 +04 +04 單元號 =24右節(jié)點號 =25 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05 剪力 +04 +03 +04 +03 +03 +04 彎矩 +04 +04 +04 +04 +04 +04 單元號 =33左節(jié)點號 =33 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 彎 矩 +03 +03 +03 +04 +04 +04 （續(xù)上表） 單元號 =33右節(jié)點號 =34 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 彎矩 +04 +04 +04 +03 +04 +03 單元號 =44左節(jié)點號 =44 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +04 +03 +03 +03 +04 單元號 =44右節(jié)點號 =45 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04 剪力 +02 +01 +02 +02 +02 +01 彎矩 +03 +04 +03 +03 +03 +04 選用使用內(nèi)力組合Ⅰ 根據(jù)正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合表和承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合表可繪出正常使用極限狀態(tài)和承載能力狀態(tài)的彎矩包絡圖和相應的剪力包絡圖。 m） 26 b) 正常使用極限狀態(tài) 彎矩下最大與最小 剪力 圖 （單位： kN） c) 正常使用極限狀態(tài)剪力下最大與最小 彎矩圖 （單位： kN m） f)正常使用極限狀態(tài) 軸力下最大與最小 剪力圖（單位： kN） 圖 27 4 配筋設計 鋼束估算 根據(jù)配筋計算要求，預應力梁應滿足彈性階段的應力要求和塑性階段的強度要求。 按正常使用極限狀態(tài)的應力要求計算 。在《公路橋規(guī)》中，當預拉區(qū)配 置受 力的非預應力鋼筋時，容許截面出現(xiàn)少許拉應力，但在估算鋼束數(shù)量時，依然假設 RL等于零。結(jié)合鋼筋估算結(jié)果（由上表）與 20%預應力損失，對本橋支點截面上緣配置 1140（ 76束） 根 ，其他截面由支點向跨中截面遞減；中跨合攏段截面下緣配置 330（ 22束） 根 ，其他截面由跨中向兩邊遞減，邊跨下緣配置 150根 （ 10束） ，頂板 120（ 8束） 的鋼絞線 。在確定每個截面的錨固束和通過束時，必須考慮到一個重要因素；懸臂施工的連續(xù)梁橋一般采用大噸位預應力群錨體系，集中錨固