【正文】 第 24 頁共 69 頁 交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設(shè)所帶來的交通影響及其程度，判 斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項目出入口位置。 影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要有土地開發(fā)情況、機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。機動車將有目前的 10 輛 /百人左右增長到 20 輛 /百人左右，最近 5 年的年均增長速度平均10％。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個 OD 矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。 交通量按每小時當(dāng)量小汽車交通量 (輛 /時 ,即 pcu/h)計， 車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ3790《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。 本項目 2024 年設(shè)計小時交通流量分別應(yīng)達(dá)到： （ 1） A9 線： Nh=Nda k δ ＝ 21420 11％ ＝ 1402puc/h。 （ 3） A11 線： Nh=Nda k δ ＝ 9600 11％ ＝ 634puc/h。 A11 線道路設(shè)計車速為 30 km/h，一個條車道的可能通行能力為 1550pcu/h,設(shè)計為次干路，道路分類系數(shù)為 ，一條車道的設(shè)計通行能力則為： Nm＝ ac Np＝ 1550 ＝ 1240 puc/h。 第 28 頁共 69 頁 第六章 項目建設(shè)方案 一、道路建設(shè)方案 （一）方案設(shè)計原則和指導(dǎo)思想 從實際情況出發(fā)，在《 XX 市城市總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，采取全面規(guī)劃、分部實施的原則，使工程建設(shè)與城市的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，既保護(hù)環(huán)境，又最大程度地發(fā)揮工程效益； 按照經(jīng)濟效益、社會效益同時兼顧的原則，確定工程的設(shè)計方案，注重環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源及降低成本； 按照合理性與可行性相結(jié)合的原則，目前實際需要與長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合的原則確定工程內(nèi)容； 按照市政道路規(guī)范要求，使工程建設(shè)科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則； 滿足 XX市內(nèi)部交通和 紅牌樓片區(qū)的路網(wǎng)交通連接的需要； 滿足片區(qū)排洪要求，滿足污、雨水排放要求的原則； 在符合環(huán)境改善的前提下，提高景觀質(zhì)量、增強文化內(nèi)涵，將美麗的自然景觀和豐富的人文景觀充分結(jié)合，融為一體； 滿足節(jié)省投資的原則，在相關(guān)道路的附屬工程中，以相對經(jīng)濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費； 滿足協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。道路紅線寬分別為 和 ，設(shè)計起點順接九興大道車道邊緣，設(shè)計終點順接老川藏路立交橋下，與附近鐵路線平行。 A11 線：設(shè)計長度 ， 道路 紅線寬度為 12m， 設(shè)計起點順接九興大道車道邊緣，設(shè)計終點接黃忠大道邊緣。人行道上開口根據(jù)具體委托并經(jīng)規(guī)劃部門同意后作相應(yīng)開口設(shè)計。 （五） 縱斷面設(shè)計 在道路縱斷面設(shè)計中，在 滿足道路平順及與相交道路順接的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)計道路與相鄰地塊場平高程順接。 按城市道路縱斷面設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，綜合考慮， A9 線道路設(shè)計最大縱坡％，最小縱坡 ％，最小坡長 米。 A11 線道路最小縱坡 ％，最小坡長 110 米。 第 31 頁共 69 頁 （六）橫斷面設(shè)計 A A A11 線橫斷面均為一塊板，為對稱斷面。 紅線寬 ： 米寬車行道 +2 米寬人行道。 紅線寬 ： 米寬車行道 +2 。 橫斷面圖見下圖： 12m 道路橫斷面圖 第 32 頁共 69 頁 20m 道路橫斷面圖 25m 道路橫斷面圖 35m 道路橫斷面圖 第 33 頁共 69 頁 三條道路車行道路拱為單折線形，向外雙向破，橫坡度為 %。 （七） 路基 路基處理 （ 1）清除沿線路床范圍內(nèi)的雜填土，如遇淤泥、腐質(zhì)土、生活垃圾等，須全部清除。 （ 3）對路床頂部 50cm100cm 深度范圍內(nèi)的素填土，進(jìn)行換填。非膨脹土采用滿足設(shè)計要求的外運土，也可以采用現(xiàn)場開挖出來的素填土，不得采用塑性指數(shù)小于 7的砂性土或混有磚瓦、卵石、砂土的填筑土以及強膨脹土改性。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)（填方高度小于 80 厘米 及不填不挖路段，原地面以下 0～ 30cm 范圍內(nèi)，土的壓實度不應(yīng)抵御表列挖方的要求）。 人行道路基采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)，其壓實度不小于 95％。 （九）材料要求 面層 （ 1）改性瀝青 :采用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的優(yōu)質(zhì)瀝青，基質(zhì)瀝青標(biāo)號 AH70，且含蠟量必須小于 3%。 卵石料徑不得小于 8cm，軋制后具有兩個及以上破碎面的顆粒不得低于 90%，且不得加油小礫石。為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時，應(yīng)調(diào)整碎石機，盡可能減少粉塵的產(chǎn)量，軋制的碎石應(yīng)分開堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。 石屑 及天然中砂 的顆粒含量不應(yīng)大于 35%（水洗法）。 （ 5）抗剝落劑，為保證瀝青與集料間粘結(jié)力，提高抗水損害能力，要求摻 第 36 頁共 69 頁 加抗剝落劑。瀝青抗剝落劑，建議其摻量為瀝青重量的％。 基層 （ 1）粗集料：水泥穩(wěn)定碎石中集料壓碎值不大于 30％，粒料中兩個以上的破碎面的比例 分別不小于 70％和 50％。 （ 2）細(xì)集料：有機質(zhì)含量不超過 2％。集料最大粒徑不大于 。 （ 5）石灰：路用石灰采用Ⅲ級消解石灰，不混雜質(zhì)。 （ 7）土：混合料中土的塑性指數(shù)以 7～ 17 為宜，土內(nèi)有機物含量小于 8%，可溶性鹽含量小于 5%，灰土中粒徑大于 20mm 的土塊不得超過 10%，但最大土塊粒徑不得大于 50mm。 （十）擋土墻、邊坡、邊溝設(shè)計 道路設(shè)計路面與地面高差不大，沿線不設(shè)擋土墻。對填方部分采用 1： ，挖方部分采用 1： 1 土質(zhì)邊坡，并對邊坡進(jìn)行防護(hù)，封閉處理。 （十一）壓實度 瀝青混凝土面層：≥ 96% 二灰碎石：≥ 97%（ A10 線≥ 98%） 天然砂礫（車行道）≥ 97% 天然砂礫（人行道）≥ 95% 壓實度標(biāo)準(zhǔn)除瀝青混凝土以馬歇爾試驗密度為標(biāo)準(zhǔn)密度，人行道基層天然砂礫為輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)外，其余均為重型擊實。 污水：按單位面積定額法計算，其污水流量按單位面積定額 。 管材：本項目設(shè)計 排水管道采用鋼筋混凝土承插管 （ GB/T11836— 1999） ，當(dāng)管頂覆土小于 1 米時，應(yīng)采用鋼筋混凝土平口管道 C15 混凝土滿包基礎(chǔ)，當(dāng) 管頂覆土 ≤ H≤ 采用 II級管道，管道管頂覆蓋土 ≤ H≤ 時，采用 III 級管。 （三）溝槽開挖及回填 排水管道基礎(chǔ)采用砂石基礎(chǔ)，管道（渠）溝槽開挖嚴(yán)格按照《四川省市政工程計價定額》（ SGD32021）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，槽底寬度及大開槽坡度按照GB04S51611 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（溝槽寬度 D+2t+2a）。 部分溝槽開挖后草地地基承載力達(dá)不到 ,可在管道基礎(chǔ)下?lián)Q填 30cm后砂卵石，夯實達(dá)到設(shè)計承載力要求。 （四）管道敷設(shè) 管線設(shè)計樁號與道路樁號一致。當(dāng)管道位于回填土基礎(chǔ)上，可采用砂卵石或 8%實惠加強回填 土，其寬度為溝槽底寬度。 管道施工：統(tǒng)一采用 04S516《混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口》。 （五）構(gòu)筑物 檢查井井蓋和井座采用原則：檢查井采用球墨鑄鐵井蓋座（ 97S5011），車道采用重型 A 型（ Q20(97③ 01141)） ,道路紅線外采用輕型 A 型（ Q10（ 97S01137）。管頂覆土＞ 6m 的均采用雙層或多層井室檢查井，采用混凝土結(jié)構(gòu)。 三、電力通道工程 （一）概況 本項目為沙河工程配套地塊 XXXX 片區(qū) 8 組 A A A11 線電力通 第 40 頁共 69 頁 道工程。 （二）設(shè)計依據(jù) XX 市規(guī)劃管理局所發(fā)該路段紅線圖， XX 市規(guī)劃管理局規(guī)劃道路橫斷面及管線綜合圖 XXXX 片區(qū) 8組 A A A11 線。 檢查井、轉(zhuǎn)角、 T 口等處須能揭開，以便放電纜。 因道路路面設(shè)計高程己換算至淺溝中線，施工時應(yīng)與交際高程核實： 淺井、排管接地完成后，須經(jīng)監(jiān)理驗收后方能回填。 電力淺溝井蓋均采用Φ 800 重型專用雙層鑄鐵井蓋〔參照國標(biāo) 02S5012，Φ 800（ ZQ）重型球墨鑄鐵井蓋（ A）執(zhí)行〕。 規(guī)劃電力淺溝位置：道路中線北側(cè) 處。 PVC 排管壁厚： 5mm（φ 150）、4mm（φ 100）。標(biāo)志 顏色、形狀和字符以及設(shè)置地點必須按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768— 1999）執(zhí)行，指路標(biāo)志藍(lán)底白字。懸臂式主要用于快車道上的標(biāo)志。旅游標(biāo)志的顏色為棕色底白字符 ,高速公路標(biāo)志的顏色為綠底白字。反光膜反光膜應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》 JT/T2791995 的要求。標(biāo)線的顏色、形狀、尺寸、間距等按 GB5768— 1999 選用。 第 42 頁共 69 頁 在光纖通信建立的情況下，大部分時間內(nèi)采用 SCOOT 實時自適應(yīng)優(yōu)化控制，根據(jù)各個路口的實際需要，特定時段以及晚間調(diào)用備用控制方式；主要設(shè)備包括信號機、設(shè)備箱、設(shè)備箱基礎(chǔ)支架等。 公交優(yōu)先系統(tǒng) 公交優(yōu)先系統(tǒng)設(shè)施包括公交標(biāo)志標(biāo)線和公交港灣站設(shè)計。公交車?？空军c的布置方式按幾何形狀分為港灣式和非港灣式兩類。其傳輸質(zhì)量和穩(wěn)定性決定了監(jiān)控系統(tǒng)成功與否。 五、道路綠化工程 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ7597） 《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》 (CJJ/T8299) 《園林基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ/T912021） 《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ6795） 第 43 頁共 69 頁 道路景觀設(shè)計方案 設(shè)計原則 以景觀生態(tài)設(shè)計理念和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，借鑒風(fēng)景園林藝術(shù)的設(shè)計手法，根據(jù)道路的空間序列和景觀特征，結(jié)合本區(qū)域用地規(guī)劃，營造生態(tài)優(yōu)良、環(huán)境幽雅、景觀和諧、形象獨特的現(xiàn)代化城市道路。合理地利用喬木、灌木、地被相結(jié)合，提高道路綠化的生態(tài)效應(yīng)，使城市道路的生態(tài)環(huán)境得到最大限度的提高。該項目各道路紅線寬度為 12m～ 35m，橫斷面組成為一塊板等形式，綠化要素主要為人行道綠化及機非分隔帶綠化設(shè)計 1）人行道綠化 主要種植行道樹。城市主干道行道樹胸徑不低于 10cm，城市次干道行道樹胸徑不低 8cm。 2）機非隔離帶 道路中央分隔帶應(yīng)適度搭配高中低層植物和地被植物，選擇季相變化較大的喬木作為主干植物，如紫薇、紅葉李 、桂花等，分枝點可稍低，配合灌木的栽植，以滿足遮擋機動車眩光的功能。 第 44 頁共 69 頁 （ 2）人行道鋪裝。 （ 3）城市家具 城市家具包括一些市政設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等，如桌椅、垃圾桶、燈具、隔離設(shè)施、樹池、花池、電話亭、路標(biāo)等等。遵循功能化、人性化、景觀化等原則。 第 45 頁共 69 頁 級別 道路類型 路面照度（最小均勻度） 路面照度（維持值 lx） 備注 Ⅰ 主干路 30 Ⅱ 次干路 15 Ⅲ 支路 10 1）光源 道路光源為高壓鈉燈，功率為 250W、 400W 兩種。 2）燈桿 燈桿采用 12米高鋼制燈桿，路口采用 16 米高中桿燈。 20 米、 25米、 30米寬道路燈桿對稱布置，燈桿間距 33米，光源功率 250W。 3）照明的供電 對于道路附近有