【正文】 墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時(shí)脫軌車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏斜時(shí)。 ⑷ 車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時(shí)的復(fù)軌方法。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復(fù)軌的，特別是我國(guó)新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，車輪落地后， 側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，其復(fù)軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動(dòng)，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后即停止拉動(dòng)，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動(dòng)脫軌車輛即可復(fù)軌。車輛運(yùn)行中，由于道岔不密貼等情況而造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進(jìn)入一條線路，使車輛跨線脫軌。 當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過(guò)道岔。 ⑹ 車輛在曲線上脫軌時(shí)的復(fù)軌方法。有時(shí)，由于線路反超搞或列車超速運(yùn)行， 25 或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過(guò)軌頂脫軌。所以，必須采取措施，使第一輪對(duì)復(fù)軌后能沿著基本軌運(yùn)行，不再斜向另一側(cè)才行。 事故發(fā)生后，不能拉入直線復(fù)軌時(shí)，如救援列車、救援隊(duì)備有組裝式 (多能 )復(fù)軌器時(shí)，可安設(shè)多能復(fù)軌器起復(fù)。 如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?。在起?fù)條件較好時(shí)，也不要馬虎從事，急于求成。 拉車時(shí)，應(yīng)盡量使救援機(jī)車與事故車車鉤連接起來(lái)。 使用鋼絲繩拉車時(shí)，必須使用直徑 45 毫米以上的。起動(dòng)時(shí)要先將鋼絲繩拉直，不要起動(dòng)過(guò)猛。 用兩臺(tái)以上機(jī)車進(jìn)行拉復(fù)時(shí)，要預(yù)先將幾名司機(jī)的聯(lián)系方法講清楚， 26 防止由于動(dòng)作不協(xié)調(diào)影響起復(fù)。 司機(jī)在開(kāi)動(dòng)后，速度不要太快，密切注視指揮人員的信號(hào)，見(jiàn)到停車信號(hào)應(yīng)立即停車，防止由于速度過(guò)高或停車不及時(shí)造成返工。 平板車、換軌小車起復(fù)方法 先用六臺(tái)齒條式壓機(jī) 8 同時(shí) 安裝在圖示指定位置， 8 位置的壓機(jī)用力要在 4 位壓機(jī)后 ( 4 起道機(jī)嚴(yán)禁裝起轉(zhuǎn)向架 )，密切配合，嚴(yán)防車體與臺(tái)車心盤中心銷脫離 (空車在條件較好的情況下 8 位可不裝壓機(jī) )， 4 位壓機(jī)安裝向鋼軌側(cè)傾斜，壓機(jī)到位后用枕木頭墊起輪對(duì)，將車體撐起，用壓機(jī)重復(fù)幾次，待輪緣高于軌面 5～10mm，使用兩臺(tái)齒條式壓機(jī)在車軸處及車軸連接處使車輛橫向移位，使輪對(duì)踏面橫移到軌面上，然后用撬棍撬開(kāi)齒條式壓機(jī)，使輪對(duì)落在軌面上 (6 位起道機(jī)是在橫向位移時(shí)作用，禁止頂轉(zhuǎn)向架撐起車輛， 5 位壓機(jī)頂進(jìn)時(shí)，6 位壓機(jī)應(yīng)緩慢 松齒，防止 5 位壓機(jī)頂進(jìn)時(shí)過(guò)量造成二次掉道 )。 清理現(xiàn)場(chǎng) 3 4 2 1 5 6 鋼軌 鋼軌 7 8 27 清理施工現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，根據(jù)封鎖時(shí)間情況，施工負(fù)責(zé)人決定開(kāi)通線路時(shí)間。 要合理分工，救援時(shí)，盡量減少人“等待”工具或工具“等待”人的時(shí)間。如卸下的長(zhǎng)軌條伸入車站道岔區(qū)段，影響列車安全的，應(yīng)用氧割或鋸軌機(jī)切割鋼軌并組織勞力將鋼軌撥離道岔區(qū)。 ，換軌小車損壞不能繼續(xù)工作時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須通知作業(yè)人員停止換軌作業(yè)，用鋸軌機(jī)或氧割把新、舊軌切斷，然后組織勞力將換軌小車撥出，作業(yè)人員鋸軌、鉆眼、合龍口、恢復(fù)線路。夾板上好后可繼續(xù)換軌作業(yè)。 ，發(fā)生拉斷焊頭或拉開(kāi)軌縫的，在軌溫較低 的季節(jié)里，應(yīng)在該處插入短軌或墊入軌縫墊片，保證軌溫變化時(shí)不會(huì)拉斷螺栓。如時(shí)間不夠，調(diào)度所也不同意繼續(xù)施工時(shí)，用鋸軌機(jī)切割鋼軌，將換軌小車撥出，鉆眼、上夾板，恢復(fù)線路，如軌 溫變化較大時(shí)，應(yīng)插入短軌。如時(shí)間不夠，鉆眼機(jī)、鋸軌機(jī)不能使用的情況下，可用氧焊切割鋼軌和吹螺栓孔，上加強(qiáng)保護(hù)器，鎖緊夾板，恢復(fù)線路開(kāi)通，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。線路開(kāi)通后，作業(yè)人員應(yīng)將插入的鋼軌準(zhǔn)備好，準(zhǔn)備工作做好后，施工負(fù)責(zé)人安排聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系要點(diǎn)將道上氧焊切割的鋼軌換下（氧焊切割合口的鋼軌嚴(yán)禁過(guò)夜）。如處理傷軌（頭），線路上沒(méi)有同一型號(hào)的備用軌，則在施工時(shí)應(yīng)配備兩根不短于 6 米的短軌。如拉伸放散施工過(guò)程中毀壞膠接接頭，則立刻采取措施進(jìn)行普通機(jī)械絕緣接頭處理 . 、傷軌，為防止焊接施工質(zhì)量 不良，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按排防護(hù)人員準(zhǔn)備慢行信號(hào)防護(hù)用品。 十三、關(guān)鍵地段、關(guān)鍵點(diǎn)卡控 1. 項(xiàng)目部經(jīng)理、大修段車間領(lǐng)導(dǎo)（施工負(fù)責(zé)人），組織協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)盯控人員的具體分工，負(fù)責(zé)關(guān)鍵地段、關(guān)鍵點(diǎn)的全面檢查工作，檢查盯控人員到位盯控情況，對(duì)不及時(shí)到位或離崗、串崗的盯控人員要立即糾正，并提出處理考核意見(jiàn)，在每天的完工會(huì)和分工會(huì)上要總結(jié)前次工作情況，對(duì)當(dāng)天施工盯控人員進(jìn)行安排。 2. 項(xiàng)目部和大修段車間安全組全體人員、技術(shù)組人員、綜合組（勝任相關(guān)業(yè)務(wù)）人員參加關(guān)鍵地段關(guān)鍵點(diǎn)的盯控工作。 3. 如遇上述人員不足時(shí)，可根據(jù)需要，由項(xiàng)目部和車間指派，臨時(shí)抽調(diào)各有關(guān)工班業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、工作負(fù)責(zé)的職工對(duì)關(guān)鍵地段或關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行盯控。 5. 施工關(guān)鍵地段的盯控工作，由車間領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)，關(guān)鍵點(diǎn)由大修段車間安全組、技術(shù)組、綜 合組相關(guān)人員具體盯控，大修段包保干部督促落實(shí)。 ，要早于職工、勞務(wù)工到達(dá)盯控地段（點(diǎn)），晚于職工、勞務(wù)工離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并全面檢查盯控地段（點(diǎn)），達(dá)到放行列車條件方可離開(kāi)工地。 、安全檢查組，每到一個(gè)工點(diǎn)，檢查施工作業(yè)計(jì)劃單中關(guān)鍵地段和關(guān)鍵點(diǎn)盯控人員的安排情況，段包保領(lǐng)導(dǎo)、干部在工地開(kāi)工前 10 天到完工收尾的后 10 天及施工過(guò)程中存在的特殊地段，困難地段全程盯控。 、關(guān)鍵點(diǎn)及控制措施。 ，喇叭口距長(zhǎng)軌末端 15根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側(cè) 900mm，末端 5根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側(cè) 1100mm，第二對(duì)與第一對(duì)長(zhǎng)軌搭頭 300mm。 ，當(dāng)天必 須解體，鋼軌放倒，魚(yú)尾板扣件及小于 6m的短 新軌換完、舊 31 線 軌必須當(dāng)天收回，不能收回的要集中存放，派專人看守，堆碼牢固不得超限。 3～ 5 天由安全組派 1 人帶隊(duì)，防脹組人員（含聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員）全面檢查一次。 安全組 1人帶隊(duì) 軌收 完為止 2 更換長(zhǎng)軌施工地段封鎖前、后，慢行時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備工作 工機(jī)具上道的行車及人身安全 1．防護(hù)員和施工員未到 位，禁止上道作業(yè)。 ，每個(gè)號(hào)位必須有職工帶班，按慢行條件拆除扣件時(shí)，使用 T型扳手。 違章作業(yè)。 安全組 1人 綜合組 1人 本次施 工結(jié)束 序號(hào) 關(guān)鍵地段 控制部位 控制措施 控制人員 控制時(shí)間 3 更換長(zhǎng)軌施 工 地段，封鎖前、中、后的防護(hù)工作 車。 、后慢行時(shí)間內(nèi)，本線來(lái)車時(shí)工地防護(hù)員在接到駐站聯(lián)絡(luò)員確報(bào)后，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出確報(bào)，帶班人員應(yīng)及時(shí)組織本號(hào)位的人員及機(jī)具下道避車，嚴(yán)禁站在兩線間及穿越鄰線避車。 、中、后鄰線來(lái)車時(shí)，工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員確報(bào)后，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出確報(bào)，列車到達(dá)慢行防護(hù)地點(diǎn)時(shí)， 慢行防護(hù)員必須立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出接近信號(hào)，帶班人員立即組織本號(hào)位靠近鄰線一 安全組 1人 綜合組 1人 本 次 施 工結(jié)束止 32 側(cè)停止作業(yè)。（線間距大于 ） 4 更換長(zhǎng)軌施工地段封鎖前和開(kāi)通前檢查 全部扣件螺絲 ，不得松動(dòng)扣件螺絲。 查本號(hào)位扣件情況。開(kāi)通后在慢行時(shí)間內(nèi)必須全部上 齊扣件螺栓。 ，所有工機(jī)具不得侵限，駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行確報(bào)時(shí)，防護(hù)員通知作業(yè)人員停止兩線間作業(yè)，站在本線避車，防護(hù)員同時(shí)注意本線施工車輛運(yùn)行情況，確認(rèn)本線來(lái)車時(shí)，作業(yè)人員到本線一側(cè)路肩避車，工機(jī)具不得侵本線及鄰線限界。 ，防護(hù)員必須與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，經(jīng)同意后在本封鎖線路上推運(yùn)，嚴(yán)禁在封鎖點(diǎn)外時(shí)間內(nèi)使用四輪小平板車轉(zhuǎn)移工機(jī)具。 安全組 1人或技術(shù)組 1 人 線下焊作 業(yè)結(jié)束 33 2 換軌地段前后龍口及焊軌點(diǎn) 、后龍口及焊軌點(diǎn)前后 50m兩點(diǎn)之前必須拉好安全繩，安排專人負(fù)責(zé)。 、后龍口的焊軌點(diǎn)由帶班工長(zhǎng)，中間焊軌 點(diǎn)由工長(zhǎng)或帶班職工負(fù)責(zé)安全。 施 工 負(fù) 責(zé)人 技術(shù)組1人 控制點(diǎn)作 業(yè)完畢 3 換軌車控制點(diǎn) 速度。 ，注意控制速度。鄰線來(lái)車時(shí)，必須停止收軌工作。 。 安全組 1人 從工程車出發(fā)到返回駐地止 5 調(diào)車作業(yè)控制點(diǎn) 1． 嚴(yán)格按《技規(guī)》、《行規(guī)》和調(diào)車聯(lián)控進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 施 工 負(fù) 責(zé)人 技術(shù)組 1人 開(kāi)通前檢 查完畢 7 工機(jī)具及材料存放點(diǎn) 施工完畢后，所有工機(jī)具統(tǒng)一存放，擺放牢固不侵限，機(jī)具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。 km/h。 K + － K + 無(wú)縫線路換軌綜合施工圖 ： 附件四： 小阻力扣件鋪設(shè)地段表 序號(hào) 地段（橋名） 里程 起止墩號(hào) 長(zhǎng)度（ KM） 附注 1 澧水特大橋 K2++ 1727 2 沅水特大橋 K92++ 6164 3 K93++ 7174 4 姿水特大橋 K161++ 9長(zhǎng)沙臺(tái) 伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)地段表 序號(hào) 地段（橋名） 起止里程 附注 1 沅水特大橋 K92++ 2 K93++