【正文】 路穩(wěn)定性的計(jì)算，不在于求出臨界溫度壓力，因?yàn)樵谶@之前脹軌已很明顯，不能確保行車安全，而是在于對(duì)具有一定原始彎曲 的軌道，求出它產(chǎn)生橫向位移時(shí)的石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 溫度壓力值 NP 。39。 op2o p 081 1 1 1fR R R l R? ? ? ?? (411) ????? （略） 由穩(wěn)定條件計(jì)算容許的溫升幅度 穩(wěn)定條件容許最大軌溫升高幅度 ? ? ? ?c 22PPt EF????? (413) 式中， P? —— 對(duì)于路基地段無縫線路 P? =0；橋梁地段無縫線路 P? 為橋 上無縫線路鋼軌伸縮壓力和撓曲壓力中的較大者。 (1) 中和軌溫確定 ? ? ? ?dcm a x m i nek22ttTTtt? ? ??? ? ? ? (415) 式中， et —— 中和 軌溫； maxT —— 當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫； minT —— 當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫； kt? —— 設(shè)計(jì)鎖定軌溫修正值，一般可取 0～ 5 C? 。 ????? （略） 伸縮區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算 直線上： Htm a x 9 1 9 7 1 8 4 0 0 0 0 04 7 6 8 1 m m1 0 . 9PPl r ? ?? ? ?拉峰 曲線上： Htm a x 1 0 5 5 2 5 6 4 0 0 0 0 06 0 1 1 5 m m1 0 . 9PPl r ? ?? ? ?拉峰 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在設(shè)計(jì)中伸縮區(qū)的長(zhǎng)度宜按 100m 計(jì)。1 5m a x 7 9 3 8 6 2 4 0 0 0 0 0 4 . 4 m m2 2 2 . 1 1 0 7 7 4 5 1 0 . 9PPEFr? ? ?? ? ?? ? ? ?壓 ????? （略） (1)普通線路或無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫值 gm a x m i n0 s f22aTTa L T? ???? ? ????? 直線上： 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 gm a x m i n0 s f 5 8 3 0 . 5 1 80 . 0 0 0 0 1 1 8 2 5 0 0 0 1 7 8 . 9 m m2 2 2 2aTTa L T? ? ??? ??? ? ? ? ? ? ? ????? ???? ????? （略） 軌條布置 跨區(qū)間無縫線路和區(qū)間無縫線路的軌條布置應(yīng)滿足下列要求： (1)跨區(qū)間無縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度不受限制，區(qū)間無縫線路的長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度應(yīng)以車站最外道岔間的距離減去兩個(gè)緩沖區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算； ????? （略） 位移觀測(cè)樁的布置 位移觀測(cè)樁是分析研究無縫線路長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫變化的重要依據(jù)，也是安排線路作業(yè)軌溫范圍的重要依據(jù)。 無縫線路位移觀測(cè)樁 的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)線路應(yīng)按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，其設(shè)置規(guī)定見圖 43。 圖 43 單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁的設(shè)置 (單位： m) (L200)/2 (L200)/2 100 單 元軌節(jié)長(zhǎng)度 L 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 第 5 章 橋上無縫線路設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 在橋上鋪設(shè)無縫線路，可以減小列車動(dòng)力作用，改善橋梁運(yùn)營(yíng)條件，減少軌道維修工作量，延長(zhǎng)軌道部件和橋梁的使用壽命。本設(shè)計(jì)含有兩座橋梁，一座單跨 15m，不作 單獨(dú)設(shè)計(jì)；一座雙跨 32m，要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)只涉及中跨度。 (2)無縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既要滿足軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求，又要使橋梁受力合理，以保證橋梁和軌道運(yùn)營(yíng)安全。 (4)無縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要考慮便于線路的養(yǎng)護(hù)維修。伸縮區(qū)設(shè)在橋上時(shí)，長(zhǎng)軌條之間應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，做如下假設(shè)： 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 (1)梁的伸縮不受軌道的約束，而且伸縮變形不是累積的。 根據(jù)第一項(xiàng)假設(shè)，梁的自由伸縮，只考慮梁的當(dāng)天最大溫差引起的伸縮，即梁的某截面的位移為： xxl l t?? ? ? (51) 式中， ? —— 鋼梁的線膨脹系數(shù)，取 ?? /℃ ； xl? —— 梁的固定端至計(jì)算截面的距離； t? —— 一天內(nèi)梁的最大溫差，對(duì)于鋼梁取 25℃ ，混凝土梁取 15℃。橋上鋼軌，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，不是全部扣緊，而是采用“緊 — 松 — 緊”的形式。 (2)計(jì)算步驟 計(jì)算附圖如下： ????? （略） 橋上附加撓曲力計(jì)算 附加撓曲力計(jì)算原理 在計(jì)算附加撓曲力時(shí)，做如下假設(shè)： (1)列車荷載分階段進(jìn)入梁跨，當(dāng)它進(jìn)入第二跨后，對(duì)第一跨反向位移可略不計(jì)； ????? （略） 圖 51 雙跨梁示意圖 32m 32m 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 計(jì)算撓曲力 (1)計(jì)算條件 2 32m 上承式鋼板梁，低墩，梁高 h=，中性軸位于梁的中部，梁的換算慣性矩 Ix= 104cm4。 強(qiáng)度計(jì)算 ? ?sl ()t E? ? ? ? ??? ? ??? d1 制 伸 撓拉 或 (57) ????? （略） 將相關(guān)數(shù)據(jù)分別代入式 (57)、 (58)，其計(jì)算結(jié)果詳見表 52。 ????? （略） 確定鎖定軌溫 (1)計(jì)算容許鋪軌軌溫的上下限 m in 7 0 .5 ( 3 0 .5 ) 4 0t t t? ? ? ? ? ? ? ?拉上 ℃ ????? （略） 斷縫檢算 鋼軌在低溫折斷后，由于折斷處兩側(cè)的鋼軌產(chǎn)生收縮，從而形成較大的斷縫，為了保證行車安全，要求可能產(chǎn)生的最大斷縫值不超過容許斷縫值。 冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫由最大溫度拉力 tmaxP 產(chǎn)生的斷縫 ? 斷縫值為： 2tmaxPEFr?? (510) 式中， ? —— 最大溫度拉力造成的斷縫； r —— 線路縱向阻力。 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 第 6 章 鐵路線路大修工作 線路變形與修理更新 傳統(tǒng)的鐵道線路結(jié)構(gòu)是采用力學(xué)性能不同的材料組成的。組合性和散體性是這種結(jié)構(gòu)的一個(gè)工作特征；而線路又是專供列車以一定速度行駛于其上的工程建筑物。認(rèn)識(shí)到這些特征，就不難理解線路產(chǎn)生殘余變形的不可避免性，以及進(jìn)行線路維修和定期修理的必要性了 ????? （略） 線路大修的性質(zhì)與目的 鐵道線路是鐵路的主要技術(shù)裝備之一，是工務(wù)部門固定資產(chǎn)的主要部分，是行車的基礎(chǔ)。同時(shí)，這些線路設(shè)備在經(jīng)常不斷的運(yùn)輸過程中，或者說在輪軌相互作用過程中在逐漸損 耗。 線路大修工作規(guī)模龐大，每公里需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。這是因?yàn)榫€路大修費(fèi)用往往超過固定資產(chǎn)的最初價(jià)值，提高設(shè)備的最初價(jià)值用以擴(kuò)大再生產(chǎn)。定期的支付大修費(fèi)用是補(bǔ)償固定資產(chǎn)的主要來源。 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 線路上原鋪鋼軌疲勞損傷，輕型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運(yùn)輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強(qiáng)線路時(shí)，可進(jìn)行大修。 成段更換再用軌 主要工作內(nèi)容有： (1)更換再用軌及配件，恢復(fù)絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線； (2)修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件； ????? （略） 成組更換新道岔 或岔枕 主要工作內(nèi)容有： (1)成組更換新道岔或新岔枕 ； (2)清篩道床，做好排水工作； (3)整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路； (4)回收舊料，清理場(chǎng)地。 道口大修 主要工作內(nèi)容有： (1)根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進(jìn)路； (2)改善或更換道口鋪面板、護(hù)輪軌； ????? （略） 線路中修 主要工作內(nèi)容有： (1)校正線路縱斷面，恢復(fù)線路平面； (2)清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，原砂子或天然級(jí)配卵石道床改鋪為碎石道床；對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治； ????? （略） 要求與規(guī)則 鐵路線路設(shè)備大修必須有正常的工作條件，應(yīng)設(shè)置大修設(shè)計(jì)和施工專 業(yè)隊(duì)伍，裝備必要的施工機(jī)械和工程運(yùn)輸車輛，在列車運(yùn)行圖中，安排施工 “ 天窗 ” ，同時(shí)應(yīng)密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進(jìn)行創(chuàng)造條件。 ????? （略） 現(xiàn)行規(guī)定 我國(guó)鐵路線路大中修周期，按線路通過總質(zhì)量 (Mt? km／ km)確定 。 表 61 我國(guó)鐵路線路大中修周期 軌道條件 周 期 (通過總質(zhì)量 )(Mt 如何確定大修周期 鐵道線路大修的主要工作內(nèi)容為鋼軌的全面更換，所以它的周期應(yīng)由鋼軌的使用壽命決定。把這一累計(jì)通過的總質(zhì)量除以平均通過的總質(zhì)量即為鋼軌使用年限。 ????? （略） 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 第 7 章 結(jié)論與展望 結(jié)論 線路 平 面設(shè)計(jì) 平面曲線設(shè)計(jì)主要是針對(duì)已經(jīng)變形的既有曲線設(shè)計(jì)出合理的半徑，并根據(jù)漸伸線原理計(jì)算出撥距，使曲線平滑圓順，滿足運(yùn)營(yíng)安全和舒適要求。45， R=500m， l0=100m， L=， T=，曲線 Ⅱ ： a=25? 1139。撥距為正，說明所選半徑過大 ； 撥距 為負(fù)，則說明半徑過小。線路在 K115+ 含一道口，寬度為 1m；一座橋頭 、橋中心 的鋼橋。含有兩個(gè)平曲線，曲線 Ⅰ 半徑為 500m，曲線 Ⅱ 半徑為 600m。現(xiàn)有軌面標(biāo)高最大值為 ，最小值為 ?，F(xiàn)有道床厚度最大值為 29cm，最小值為 11cm。由于相鄰坡段的坡度差最大為 ‰ ， 故應(yīng)設(shè)置 6 段豎曲線。 路基上無縫線路設(shè)計(jì) (1)確定設(shè)計(jì) 鎖定 軌溫為 17℃ ； (2)設(shè)計(jì)鎖定軌溫能滿足該區(qū)段無縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性條件； (3)伸縮區(qū)長(zhǎng)度為 75m； (4)長(zhǎng)軌 與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫取 7mm，標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫取 8mm； (5)不需設(shè)置防爬設(shè)備； (6)長(zhǎng)軌條布置見附錄 B(圖號(hào)： 02