【正文】 z849Gx^Gjqv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3tnGK8! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 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4個等級，即中心城市、次中心城市。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐，全省主要加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿(mào)、金融、信息中心；次中 心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、經(jīng)濟、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿(mào)、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區(qū)的工貿(mào)服務(wù)型城鎮(zhèn)，計 18個；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。 從城市交通基礎(chǔ)設(shè)施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機場為樞紐，以國道、高等級公路、鐵路、水運、航空為骨架的城市對外交通體系；形成市內(nèi)“兩環(huán)九射”“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng)。 3． 1． 4 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 ①運輸及網(wǎng)絡(luò)支撐條件 到 2021年末，合肥市擁有的公路里程達 4991． 5公里，其中，一。在市域范圍內(nèi)形成四通八達的公路網(wǎng)，并通過以下出口道路向外輻射。 2021年合肥市完成公路貨物運輸量 2400萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為 24億噸公里。鐵路運輸 經(jīng)過多年的建設(shè)，合肥鐵路正在成為安徽省的樞紐之一。合肥 —— 九江、合肥 —— 蕪湖鐵路線接全國鐵路網(wǎng)通達全國。 2021年，合肥城市范圍內(nèi)完成鐵路貨物發(fā)送量 185． 2萬噸。水上運輸 合肥主要依靠南淝河通江達海的 自然條件進行水上貨物運輸。合肥現(xiàn)有各類船舶 240艘，總噸位 3． 3萬噸。 2021年完成吞吐量 340萬噸，其中到達量為 300萬噸，發(fā)送量 40萬噸。航空運輸 合肥市通過駱崗機場，架起合肥市與國內(nèi) 38個大中城市和香港、澳門的空中通道。合肥尚未開通貨運專機，航空貨運通過客運班機帶貨方式， 200年完成貨郵吞吐量近 l． 3萬噸。城市交通 合肥 市城市道路系統(tǒng)形成以“兩環(huán)九射”和“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng)。 ②物流據(jù)點的組織條件合肥站為樞紐內(nèi)最為重要的客運站，并辦理行包托運業(yè)務(wù)：合肥東站為樞紐內(nèi)的編組站；合肥南站是樞紐內(nèi)辦理整車、零擔(dān)、集裝箱和危險品貨物到發(fā)的綜合性大型貨運站。專用線配有倉庫、堆場規(guī)模、機械設(shè)備等。公路運輸組織 合肥市主要的公路貨運場站有 11處（不含省屬），總場地面積計有 6． 5萬平方米。此外有相當(dāng)數(shù)量的公路貨運配載點、營業(yè)部等分散在合肥市各區(qū)縣中。水運組織 合肥港擁有生產(chǎn)用碼頭數(shù)十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的 120米長度碼頭，后方堆場占地總面積 130畝，投入 3臺雜貨吊機運營。航空運輸組織 合肥駱崗機場擁有一座貨運倉庫，面積 3000余平方米，設(shè)海關(guān)監(jiān)管倉庫。商業(yè)、物資部門物流組織 商業(yè)。此外，上述部門擁有近百臺的運輸車輛， 6條鐵路專用線，大型倉庫都備有吊車，叉車等裝卸設(shè)備。 2021年，全市城市電話用戶 47萬戶，擁有固定與移動電話用戶 32萬戶 。 因此，從合肥的交通運輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施條件、物流組織據(jù)點條件和信息支撐條件分析，合肥市己初步具備進一步建設(shè)規(guī)?；⒔M織化程度更高的物流服務(wù)設(shè)施而發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件。 當(dāng)前，合肥市在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)仍以原交通、物資行業(yè)的企業(yè)為主體。合肥市物資集團公司及其下屬的金屬公司、木材公司、建材公司和燃料公司、合肥市郵政等。部分企業(yè)已開始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了合肥百大商業(yè)配送、長江大市場電子商務(wù)物流網(wǎng)站等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在合肥市的企業(yè)運營中開始起步，合肥市已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。商品與服務(wù)的買方市場的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對資產(chǎn)收益與資產(chǎn)彈性的考慮，迫切需要適時調(diào)整和壓縮自用的低效率物流資產(chǎn)，尋求更有效降低成本的合理化措 專業(yè)好文檔 施；具有現(xiàn)代經(jīng)營管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增，城鎮(zhèn)居民商品消費對于商品特色、商品質(zhì)量功能和商品服務(wù)的要求也日見提高，物流服務(wù)的市場需求強度日漸加大，所有這些因素都為合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了市場條件。 3． 1． 7 合肥市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價 3． 1． 7． 1 總體經(jīng)濟發(fā)展條件評價 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟和社會發(fā)展階段水平相適應(yīng)的。城市化水 平來看，其發(fā)展雖然領(lǐng)先于安徽省內(nèi)的其他城市，但領(lǐng)先程度并不十分突出。在市場經(jīng)濟條件下，市場競爭也體現(xiàn)在城市間的競爭方面，這將使合肥市在經(jīng)濟積聚和擴散的范圍受到制約。水運中轉(zhuǎn)物流量的規(guī)模受到制約，影響著其區(qū)位物流組織優(yōu)勢的發(fā)揮。 雖然合肥市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”，“小而全”的生產(chǎn)、經(jīng)營、組織模式的改變尚需時日；物流服務(wù)商的選擇依據(jù)體現(xiàn)在物流服務(wù)所提供的質(zhì)量、價格、管理以及為客戶企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益上，高質(zhì)量、全方位的物流服務(wù)欠缺，導(dǎo)致相當(dāng)?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉(zhuǎn)化。 l體現(xiàn)在：鐵路運輸網(wǎng)供給強度不夠，現(xiàn)有運能不足；現(xiàn)有公路存在著路況差、等級偏低的問題；運輸樞紐建設(shè)急待加強。表現(xiàn)在：運輸工具的超期服役；集裝、散裝、冷藏保溫保鮮、危險品等專運車輛以及大、中、小車型的發(fā)展 專業(yè)好文檔 緩慢。配置不盡合理；庫場設(shè)施陳舊老化，缺乏現(xiàn)代化、自動化倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施。 3． 1． 7． 2． 2 物流企業(yè)及其組織管理 形成了以交通運輸。商業(yè)配送、電子商務(wù)物流網(wǎng)站等從事物流的單一環(huán)節(jié)或多 環(huán)節(jié)服務(wù)和少數(shù)第三方物流企業(yè)為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營企業(yè)體系，也初步形成了物流經(jīng)營主體多元化，物流經(jīng)營組織管理方式、手段、渠道多樣化。 物流業(yè)主體仍以傳統(tǒng)運輸、倉儲為主；聯(lián)運、散裝、集裝化運輸程度較低；企業(yè)自我積累能力低，競爭力低下；現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)還未形成對物流發(fā)展的有力支撐。 1． 7． 2． 3 物流市場環(huán)境及政策環(huán)境 發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流服務(wù)水平更多的體現(xiàn)在物流的操作層面上。 而合肥市在市場環(huán)境建設(shè)方面尚有許多工作要完成，如：市場更加開放，管制更加合理和科學(xué)、市場準入和汰出機制的建立、市場保障機制、商業(yè)信用機制的建立等。 3． 1． 7． 3 尚需創(chuàng)造的條件 ①基礎(chǔ)設(shè)施條件 從合肥市發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施分析，為適應(yīng)物流的發(fā)展 需要，合肥市必須積極加快物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括各種運輸方式的路網(wǎng)、物流園區(qū)和城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是必須加快建設(shè)發(fā)揮合肥市區(qū)域經(jīng)濟作用的物流園區(qū)及其相關(guān)的運輸通道的建設(shè)。 3． 2 合肥物流園區(qū)建設(shè)的必要性 合肥物流園區(qū)建設(shè)作為合肥市乃至安徽省物流發(fā)展的重要實驗項目，其主要使命并不僅僅局限于園 區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運作，而是通過園區(qū)建設(shè)建立起合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運作基地，積極引導(dǎo)扶持合肥市現(xiàn)代物流企業(yè)，依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運作。因此，對合肥物流園區(qū)建設(shè)的意義與必要性的理解必須將其置于合肥市經(jīng)濟發(fā)展的大背景下。 ②培養(yǎng)和造就合肥市現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè) 合肥物流園區(qū)的建設(shè)將大大促進合肥市積極引進和利用國際商貿(mào)和物流企業(yè)的步伐，通過引入國內(nèi)外先進的物流管理與運作技術(shù)、物流園區(qū)建設(shè)理念與建設(shè)方法以及建設(shè)資金管理渠道與便用方式，使 先進的物流服務(wù)企業(yè)以其成熟而規(guī)范的服務(wù)運作為合肥市物流服務(wù)發(fā)展提供良好的范例與榜樣，為合肥市培育和發(fā)展具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)提供運作支持，推動傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)的跨部門重組和聯(lián)合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)物資流通和倉儲、運輸企業(yè)改組成為第三方物流企業(yè)，從而使合肥現(xiàn)代物流園區(qū)真正成為培養(yǎng)和造就推動合肥市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)提升和營運流程創(chuàng)新的孵化器。合肥物流園區(qū)的建設(shè)將在充分分析合肥市物流服務(wù)需求的基礎(chǔ)上進行科學(xué)的規(guī)劃，既要考慮當(dāng)前情況，又要考慮未來的發(fā)展，不僅要結(jié)合城市綜合規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還要按物流作業(yè)要求進行布局與管理設(shè)計，同時還要考慮建設(shè)資金的供給和回報、既有物流