【正文】 凹 形 一般最小值 700m 700m 極限最小值 450m 450m 豎曲線要素計算 oyQxPh E1xLT 1 T 22 圖 豎曲線要素示意圖 如圖 所示，設變坡點相鄰兩縱坡坡度分別為 1i 和 2i ，它們的代數(shù)差用 ? 表示，即 12 ii ??? ，當 ? 為“＋”時，表示凹形豎曲線； ? 為“－”時，表示凸形豎曲線。 （ 2） 豎曲線要素計算公式 豎曲線長度 L 或豎曲線半徑 R： 08 路橋一班第二組道路勘測課程設計說明書 12 / 20 LR?? 或 LR ?? ????????????? （ ） 豎曲線切線長 T： 因為 T＝ T1≈ T2,則 LRT 22??? ??????????????? （ ） 豎曲線上任一點豎距 h： 因為 211xh pQ y y x x2RPQ ii? ? ? ? ? ?, 則 2xh 2R? ?????????????????（ ） 豎曲線外距 E： 2TE 2R? 或 2R L TE 8 8 4? ? ?? ? ????????（ ） 豎曲線計算： 現(xiàn)以變坡點 3（凸形豎曲線）為例計算各曲線要素。 ① 計算豎曲線要素 由于 1i ＝ %， 2i ＝ %， R＝ m，故 12 ii ??? =%（ %） =%，故為凹形。 各 樁號中心的填挖高度詳細成果見下表 。 三級公路的路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊坡、排水設施等。其大致組成圖示如下圖： 圖 三級公路橫斷面組成 （ 1） 路基寬度確定 路基寬度為行車道寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。整個路幅寬度組成如下： 行車道寬度： 2 =7 m； 土路肩寬度： 2 =。中心高度是指路基中心線處設計標高與原地面標高之差。 路基高度的設計，應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細水和冰凍的作用 ,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。填土高度小于 － ，屬于矮路堤；填 土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 18m范圍內(nèi)的為正常路堤。 路基設計標高 ,新建的二、三、四級公路的路基設計標高為路基邊緣標高，在設置超高，加寬地段，則為設置超高、加寬前的該處邊緣標高；設有中央分隔帶的高速公路，08 路橋一班第二組道路勘測課程設計說明書 17 / 20 一級公路，其路基設計標高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高。 即： 本設計的三級公路以路基邊緣作為路基設計標高。 ① 路堤邊坡 根據(jù)沿線工程地質(zhì)特性，結(jié)合《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD30— 2020）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)綜合考慮后，擬定路基邊坡：當路堤填土高度小于或等于 8m時，邊坡坡度為 1:；當填土高度大于 8m時，采用折線邊坡，即上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為1： ，中間不設平臺。 高路堤的填方數(shù)量大占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。 此處路堤邊坡坡度取為 1： （ 8m 以內(nèi)），大于 8m后下部變?yōu)?1： 上部還是1： ，本設計邊坡坡率都設計為 1： 。邊坡高度超過 8m時設置一級寬 ，切方路段邊溝外側(cè)設寬 。 ③ 半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足的同時，橫向陡坡地段的半填 半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時，應將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，并在上、下路床底面鋪設土工格柵以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。 路拱、超高及加寬 （ 1） 路拱 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件確定。 （ 2） 超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 超高過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，即將外側(cè)行車道繞中線邊緣旋轉(zhuǎn)，使之形成獨立的08 路橋一班第二組道路勘測課程設計說明書 18 / 20 超高體系。超高值計算公式如下所示： )(2 定值GJJ iBib ??????????? () 備注： ； 內(nèi)按線性過 渡。 本設計中取 cL = sL ，以中線旋轉(zhuǎn)的最大超高漸變率為 1/150。 （ 3） 道路加寬 對于 R＞ 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可不加寬。另 一個圓曲線半徑大于 250m， 故 路基不加寬。常用的面積計算方法有 :積距法、坐標法和數(shù)格子法。 土石方數(shù)量計算 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計算即假定相鄰兩斷面間為以棱柱體，按平均斷面法計算 , 體積計算圖示如下圖 51 所示， 其體積的計算公式為： 08 路橋一班第二組道路勘測課程設計說明書 19 / 20 A2LA1 121V= (A +A )L2????? ??????????（ ） 式中： V：體積即土石方數(shù)量（ 3m ）； 1A , 2A ：分別為相鄰斷面的面積（ 2m ）； 圖 41 體積計算圖 L：相鄰斷面之間的距離（ m）。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計 價土石方的數(shù)量和運量等。 （ 1） 土石方調(diào)配原則： ① 在半填半挖斷面中，先考慮橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量； ② 選擇適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距； ③ 考慮橋隧位置對施工運輸?shù)挠绊懀M可能避免和減少上坡運土； ④ 土方和石方根據(jù)需要分別調(diào)配，借土和棄土妥善處理。其優(yōu)點是方法簡捷、調(diào)配清晰、精度符合要求。當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。 km）； 08 路橋一班第二組道路勘測課程設計說明書 20 / 20 L免 ：免費運距（ km）。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源決定是否計價。壓實方與天然密實換算系數(shù)如下表 所示。