【正文】 劃和運(yùn)行管理能力，必要的物流設(shè)施以及物流 IT 系統(tǒng)，合格的物流管理人爿‘等。大多數(shù)的第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目運(yùn)作時(shí)都沒有一套完整而詳細(xì)的 SOP(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作程序 )，大多數(shù)情況下是憑以往的老經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)新的問題 會(huì)想到新的方法。只有自身的能力強(qiáng)了，第三方物流企業(yè)才能作大作強(qiáng)。供應(yīng)鏈核心企業(yè)將供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)做，也就是對第三方物流企業(yè)的信任，是將第三方物流企業(yè)看成了一種同盟的關(guān)系。第三方物流企業(yè)在執(zhí)行供應(yīng)鏈物流任務(wù)時(shí)，首 先應(yīng)該想到的是如何替核心企業(yè)節(jié)約相應(yīng)的物流成本，而不是漫天要價(jià)，盡想著提高自己的利潤率。只有核心企業(yè)的成本能夠降低，第三方物流企業(yè)才有生存的空間。 在供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下第三方物流存在的問題 我國第三方物流這幾年在供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。不少企業(yè)不從綜合、系統(tǒng)的角度樹立新的物流系統(tǒng)觀念，反對物流業(yè)務(wù)外包，缺乏企業(yè)合作意識(shí)，是社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流業(yè)發(fā)展受阻的重要原因。如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。 物流服務(wù)范圍狹小和服務(wù)質(zhì)量不高的的問題 我國策三方物流業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下提供的物流服務(wù)水準(zhǔn)及質(zhì)量控制遠(yuǎn)不如國外同行。在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的物流階段。而在我國，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡單倉儲(chǔ)等方面。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過 30％的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差， 信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化：缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。物流服務(wù)商的收益 85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理 (占 53％ )和倉儲(chǔ)管理 (占 32％ )，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占 15％。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后的問題 雖然中國物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但粗放經(jīng)營，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效低．企業(yè)流動(dòng)資金占用過多 ，周轉(zhuǎn)速度太慢。倉儲(chǔ)設(shè)施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑；現(xiàn)代化的集裝供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流技術(shù)裝備水平低，不同運(yùn)輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：企業(yè)物流信息管理水平低，一些先進(jìn)的物流信息技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，物 流企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源。 、國外物流同行企業(yè)競爭威脅的問題 盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè) EXCEL 公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的 nⅡ公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。隨著我國加入 WTO 后服務(wù)市場的逐步開開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流 專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。 物流人才匱乏和物流教育的問題 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流領(lǐng)域 缺乏完整、科學(xué)的學(xué)科教育體系，缺乏現(xiàn)代化的物流實(shí)驗(yàn)室和高層次的物流裝備與技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。國內(nèi)企業(yè)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才，這極大制約著第三方物流的發(fā)展，是目前制約中國第三方物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢要素的改變。在這種環(huán)境下，企業(yè)的競爭就表現(xiàn)在如何以最快速度響應(yīng)市場要求，滿足不斷變化的多樣化需求。信息時(shí)代的到來，信息資源的開放性，打破了企業(yè)的界限。因此，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)迎合了這種趨勢，順應(yīng)了新的競爭環(huán)境的需要，使企業(yè)從資源 的約束中解放出來，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢。作為新型的管理理念和管理運(yùn)作技術(shù)， SCM 理論改變了企業(yè)問的供求模式．引起了企業(yè)間相關(guān)物流形態(tài)的變化。歸納起來．供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境的特點(diǎn)見表 4 一 1 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下 物流管理的新特點(diǎn) 信息共享 通過企業(yè)間的協(xié)同合作， SCM 可以降低成本、減少庫存、加速生產(chǎn)時(shí)問、縮短周期。而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)．必須保證供應(yīng)鏈上各個(gè)鏈結(jié)點(diǎn)之間的信息共享和整條鏈上的信息流通。而對于 SCM 下的物流管理而言，其本身已不再作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體存在，而是被納入到整個(gè) SCM的環(huán)節(jié)中。SCM 系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，同時(shí)也是一個(gè)開放的系統(tǒng)。 協(xié)同合作 (1)供應(yīng)鏈管理中的合作思想 供應(yīng)鏈自提出發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了多個(gè) 演化的過程。在現(xiàn)在，供應(yīng)鏈更強(qiáng)調(diào)圍繞核心企業(yè)的各成員之間的網(wǎng)鏈關(guān)系。此外，菲力浦 (Phillip)和溫德爾 (Wendell)認(rèn)為供應(yīng)鏈中戰(zhàn)略關(guān)系很重要，通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以與重要的供應(yīng)商和用戶更有效地開展工作。 (2)SCM 環(huán)境下物流管理的協(xié)同合作 與傳統(tǒng)物流管理相比， SCM 下的物流管理將關(guān)注的焦點(diǎn)從單純的物流職能部門擴(kuò)展到整條供應(yīng)鏈上的所有部門，并注重加強(qiáng)與各部門成員的協(xié)同合作。電子商務(wù)和 SCM 為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了良好的契機(jī)，企業(yè)內(nèi)部自建物流體系、第三方物流、第四方物流等成為新型的物流配送模式。對于那些實(shí)力較強(qiáng)．且原先已具備較為完善、暢通的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道的企業(yè)來說，較多采用了自建物流體系的方法。在企業(yè)整合內(nèi)的資源要素的過程中，突破以往“單獨(dú)作戰(zhàn)”的局限，與企 業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門加強(qiáng)聯(lián)系，注重綜合集成管理．以最大限度發(fā)揮要素合作和資源重組的優(yōu)勢。在電子商務(wù)環(huán)境中，這種為較多中小企業(yè)所采用，且效益明顯。第三方物流企業(yè)不僅在供應(yīng)鏈后端要根據(jù)客戶的要求圓滿完成配送任務(wù)，而且還負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈前端生產(chǎn)商生產(chǎn)材料的運(yùn)輸，即起到原材料供應(yīng)商與廠家之間紐帶的作用。第三方 物流戰(zhàn)略與 SCM 思想的共性是將關(guān)注焦點(diǎn)從物流流程某一職能擴(kuò)展到跨職能、跨行業(yè)的物流流程，以信息技術(shù)和組織調(diào)整作為整個(gè)流程變化的推動(dòng)器，努力使物流管理流程績效獲得巨大改善。供應(yīng)鏈物流管理并不是一定要用第三方物流模式，第三方物流也不是一定要操作供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。供應(yīng)鏈物流管理業(yè)務(wù)最好能夠承包給第三方物流公司去運(yùn)作，以提高效率、降低成本、提高質(zhì)量。 供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 第四方物流 (4PL)是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集、管理、組織自己的和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物漣相比較，第四方物流的參與者與服務(wù)更多。這種綜合性供應(yīng)鏈解決方案，可有效適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美解決問題。如前面所提到，電子商務(wù)物流模式多樣，不同的企業(yè)可根據(jù)不同的情況和客戶的實(shí)際需要選擇采用不同的模式。這就要求物流經(jīng)營者自身進(jìn)行多重定位．適時(shí)轉(zhuǎn)換角色，針對客戶圈、市場需求、服務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品種類、數(shù)量等條件確定相應(yīng)的物流服務(wù)方案。這些方法有很多。 聯(lián)合庫存管理 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理一個(gè)最重要的方面，就是聯(lián)合庫存管理。必然 會(huì)分散 精力，分散資源，還可能互相干擾，這勢必會(huì)影響到供應(yīng)鏈的『 F 常有效運(yùn)行。供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)也必須按照這種思想去組織，合理分御的庫存點(diǎn)體系，指的是庫存點(diǎn)的空間分柿。聯(lián)合庫存分布一般是供應(yīng)商企業(yè)取消自已的成品庫存，而將自己的成品庫直接設(shè)置到核心企業(yè)的原材料倉庫中，或者直接送上核心企業(yè)的生產(chǎn)線。 各個(gè)供應(yīng)商的貨物都直接存入核心企 業(yè)的原材料庫，變各個(gè)供應(yīng)商的分散庫存為核心企業(yè)的集中庫存 (見圖 4～ 2 中的① )。實(shí)際上，在這種模式下，供應(yīng)商的運(yùn)作方式是：按照核心企業(yè)的訂單或者訂貨看板，組織生產(chǎn)所需要的數(shù)量，產(chǎn)成品一下線，一般就是用配送方式實(shí)行小批 量多頻次的送貨，用汽車直接裝運(yùn)到核心企業(yè)的倉庫中補(bǔ)充庫存，或者直接裝運(yùn)到核心企業(yè)的生產(chǎn)線上的需求點(diǎn)直接投入生產(chǎn)。這時(shí)供應(yīng)商的成品庫和核心企業(yè)的原材料庫都取消 (如圖 4— 2 中的② )供應(yīng)商與核心企業(yè)實(shí)行同步生產(chǎn)、同步供貨，直接將供應(yīng)商的產(chǎn)成品送上核心企業(yè)的 生產(chǎn)線。這種供貨模式，由于完全取消了庫存，所以效率高。但是對供應(yīng)商和核心企業(yè)的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、配合程度、協(xié)作精神則也要求很高，操作過程也要求非常嚴(yán)格，一般二者的距離不能太遠(yuǎn)。此時(shí)，核心企業(yè)對各個(gè)分銷企業(yè)實(shí)行分布庫存，將貨物直接存于各個(gè)分銷倉庫，并且直接掌供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 握各個(gè)分銷庫存，采用配送等方式實(shí)行小批量、多頻次送貨。庫存控制也有兩種模式 ：一是合理庫存量控制模式，主要適用于核心企業(yè)設(shè)有原材料庫存的情況；二是無庫存控制模式，主要適用于核心企業(yè)實(shí)行無庫存生產(chǎn)的情況 . 供應(yīng)商掌握庫存 (V 川 ) 供應(yīng)商掌握庫存 VMI(Vendor~Ianaged Inventory)，是供應(yīng)鏈管理理論出現(xiàn)以后提出來的一種新的庫存管理方式。 由供應(yīng)商管理庫存有很大的好處：一是供應(yīng)商是商品的生產(chǎn)者，它掌握核心企業(yè)的庫存具 有很大的主動(dòng)性和靈活機(jī)動(dòng)性。核心企業(yè)的庫存消耗就是市場需求的組成部分，它直接反 映了客戶的消費(fèi)水平和消費(fèi)傾向，這對于供應(yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、開發(fā) 銷售對路的新產(chǎn)品，對于企業(yè)的生產(chǎn)決策和經(jīng)營決策起著有力的信息支持作用，使它們也能夠獲得一個(gè)更好的發(fā)展局面 。 (2)要建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳輸和處理?？梢越⑵鹉撤N組織的或規(guī)章制度的保證系統(tǒng)，訂立合作框架協(xié)議。二是找合適的運(yùn)輸承包商．三是運(yùn)輸組織和控制。供應(yīng)鏈運(yùn)輸問題是一個(gè)多點(diǎn)系統(tǒng)的運(yùn)輸問題，涉及供應(yīng)商到核心企業(yè)、核心企業(yè)到分銷商以及供應(yīng)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 商之間、分銷商之間等多個(gè)企業(yè)、多個(gè)品種、多種運(yùn)輸方式、多條運(yùn)輸路線的組織規(guī)劃等問題。具體做法可以運(yùn)用運(yùn)輸規(guī)劃法、配送計(jì)劃法等計(jì)算機(jī)方法來完成。雖然簡單方便，但是常造成運(yùn)輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費(fèi)大。一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。長途輸送運(yùn)輸，是長距離大批量的快速運(yùn)輸：短途配送運(yùn)輸是短距離多用戶多品種的循環(huán)送貨；準(zhǔn)時(shí)化供貨是更短距離的供應(yīng)點(diǎn)對需求點(diǎn)的連續(xù)多頻次小批量補(bǔ)充貨物。 連續(xù)補(bǔ)充貨物 連續(xù)補(bǔ)充貨物 (CRP， continuous Replenishment Process)，就是供應(yīng)點(diǎn)連續(xù)地多頻次小批量地向需求點(diǎn)補(bǔ)充貨物。配送供貨一般用汽車將供應(yīng)商下了線的產(chǎn)品按核心企業(yè)所需要的批量 (日需要 量、或者半天需要量 )進(jìn)行頻次批量送貨 (一天一次、二次 )。 準(zhǔn)時(shí)化技術(shù) (JIT) 準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)，包括準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)化采購、準(zhǔn)時(shí)化供貨等一整套 JIT 技術(shù)。它們的思想原理都一樣．就是四個(gè)“合適 (Right)”：在合適的時(shí)間、將合適的貨物、按合適的數(shù)量、送到合適的地點(diǎn)?；灸Ｊ蕉?是多頻次小批量連續(xù)送貨。通過加強(qiáng)企業(yè)問溝通和信息分享、供應(yīng)商掌握庫存、連續(xù)補(bǔ)充貨物等多種手段進(jìn)行運(yùn)作能夠達(dá)到更高效率，能夠以更高速度靈敏地響應(yīng)市場需求的變動(dòng)。 第三方物流發(fā)展的宏觀對策研究 第三方物流發(fā)展的宏觀方面的對策，主要是指政府在第三方物流發(fā)展中應(yīng)采取哪些措施、發(fā)揮哪些作用。對企業(yè)和社會(huì)都有重大作用。我國作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國家，第三方物流的發(fā)展目前正處于起步階段，其加快發(fā)展更離不開政府部門的引導(dǎo)、扶持和協(xié)調(diào)。 營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)實(shí)行的是分散的行業(yè)管理，管理體制橫向分散、縱向集中，物流市場體制性條塊分割現(xiàn)象比較明顯，這種管理體制不能滿足物流運(yùn)作集成性的要求，必須予以改革。從美、 It、歐各國的第三方物流發(fā)展來看，政 府在其發(fā)展過程中都起著重要的作用。日本強(qiáng)調(diào)政府的推動(dòng)，實(shí)行物流發(fā)展的追趕戰(zhàn)略。從第三方物流發(fā)展的 歷史經(jīng)驗(yàn)可以看出第三方物流發(fā)展的基本力量應(yīng)該是市場，政府的職能是規(guī)劃和協(xié)調(diào)。各地政府部門要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系?；A(chǔ)設(shè)施先行是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本策略之一，也是發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施存在投資分散的弱點(diǎn)，各地 方政府分散投資，形不成 規(guī)模效應(yīng)，也缺乏協(xié)調(diào)。政府首先應(yīng)該對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃，促進(jìn)物流生產(chǎn)力的合理布局，克服物流投資分散形不成合力的不利局面。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地 (物流中心 )的建設(shè)。政府部門對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施 的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策 。我國物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，與我國物流裝備工業(yè)的落后有很大的關(guān)系。在歐洲、美國和日本，一批物流裝備制造企業(yè)，無論是規(guī)模還是產(chǎn)值，都己具有相當(dāng)水平，如英國 的 FKI PLC 公司，只要生產(chǎn)包裝設(shè)備、分選設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備等，銷售收入 呈幾倍增長 ；日本著名的物流業(yè)設(shè)備公司．村田公司 (Murata Machinery， Ltd)，目前擁有資產(chǎn)已達(dá) 9 億日元，銷售額 1090萬億日元，主要生產(chǎn)工作母機(jī)、自動(dòng)化系統(tǒng)、通