freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計說明書-閱讀頁

2024-09-14 19:40本頁面
  

【正文】 橫向穩(wěn)定桿的選擇 為了降低汽車的固有振動頻率以改善行駛平順性,現(xiàn)在轎車懸架的垂直剛度值較小,從而使汽車的側(cè)傾角剛度值也較小,結(jié)果是汽車轉(zhuǎn)彎側(cè)傾嚴(yán)重,影響了汽車的行駛穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定桿帶來的好處除了可以增加懸架的側(cè)傾角剛度,從而減小汽車轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角外,適當(dāng)?shù)剡x擇前、后懸架的側(cè)傾角剛度比值,也有助于使汽車獲得所需的不足轉(zhuǎn)向特性。若只在后懸架中安裝,則會使汽車趨于過多轉(zhuǎn)向。 在有些懸架中,橫向穩(wěn)定桿還兼起部分導(dǎo)向桿系的作用,其余情況下則設(shè)計時應(yīng)當(dāng)注意避免與懸架的導(dǎo)向桿系發(fā)生運(yùn)動干涉。 本次設(shè)計 選取 DND1250CWB459P的前 后 橫向穩(wěn)定桿 的形狀如下圖所示 圖 5— 2 橫向穩(wěn)定桿的外形 圖 側(cè)頃力臂的計算方法 現(xiàn)在來討論一下側(cè)頃力臂的計算方法, 雙縱臂式非獨(dú)立前懸架布置方式如圖 5— 3所示 圖 5— 3 縱臂式非獨(dú)立懸架布置形式 在這種懸架中,縱向推力桿只傳遞輪胎到車身的縱向力。 Y的作用點(diǎn) 0在通過車軸的橫向垂直平面上的投影 0m即側(cè)頃力矩中心。 整車側(cè)傾力臂 h的計算為: sg hSh ?? ( 51) 式中 gS 懸掛質(zhì)量重心高度 ; sh 整車側(cè)傾力矩中心高度 。 將上述參數(shù)代入公式可得 gS =1940mm。 將參數(shù)代入上面( 54)的公式,可得 a=2990mm。 最后得出 整車側(cè)傾力臂 sg hSh ?? =1940665=1275mm。根據(jù)材料力學(xué)原理可求出穩(wěn)定桿的角剛度。 %75)](4)(2[232223312 ?????????cblbaLalLIECs ( 55) 式中: E為材料的彈性模量, E= MPa; I為穩(wěn)定桿的截面慣性矩的慣性距,644dI ?? ; 根據(jù) 選取 DND1250CWB459P的前橫向穩(wěn)定桿直徑 d=60mm,其余參數(shù)如下圖 54所示 圖 5— 4 橫向穩(wěn)定桿計算用簡圖 將參數(shù)代入公式( 55), 可得前橫向穩(wěn)定桿角剛度為 radmN / 5 ?? ,后橫向穩(wěn)定桿角剛度為 radmN / 5 ?? 。 將參數(shù)代入公式 ( 56),可得 ?C = radmN / 5 ?? 23 懸架的側(cè)傾角校核 懸架側(cè)傾角剛度系數(shù)指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時,懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。側(cè)傾角過大或過小都不好。側(cè)傾角剛度過大而側(cè)傾角過小的汽車又缺乏汽車發(fā)現(xiàn)側(cè)翻的感覺,同時使輪胎側(cè)偏角增大。 對整車側(cè)傾角進(jìn)行簡單校核,在側(cè)傾角極小時,根據(jù)繞側(cè)軸的力矩平和條件推出側(cè)傾角為 )( )( hSGC hSG gu gu ?? ?? ?? μ ( 57) 式中:μ為向心加速度, 在此選取 ; gS 為簧載質(zhì)量質(zhì)心高度; uG 為簧載質(zhì)量; h為簧載質(zhì)量側(cè)傾力 臂; ?G 為整車側(cè)傾角剛度。 。 車身側(cè)傾角在 2~ 5。 24 6 減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計算 分類 懸架中用得最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。如果能量的耗散僅僅是在壓縮行程或者是在伸張行程進(jìn)行,則把這種減振器稱之為單向作用式減振器,反之稱之為雙向作用式減振器。 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同,減振器分為搖臂式和筒式兩種。筒式減振器工作壓力雖然僅為 ~ 5MPa,但是因為工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應(yīng)用。雙筒充氣液力減振器具有工作性能穩(wěn)定、干摩擦阻力小、噪聲低、總長度短等優(yōu)點(diǎn),在轎車上得到越來越多的應(yīng)用。 現(xiàn) 代 汽車 大多都是采用筒式減振器,當(dāng)車架與車軸相對運(yùn)動時,減振器內(nèi)的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力,這種阻力工程上稱為阻尼力。人們?yōu)榱烁玫貙崿F(xiàn) 轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性,將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上,而是隨 汽 車運(yùn)行的狀態(tài)而變化,使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。 (1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。 (2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離),減振器阻尼力應(yīng)大,迅速減振。 雙向作用筒式減振器工作原理說明?;钊虑皇业娜莘e減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。這時減振器的活塞向上移動。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥,在同樣壓力作用下,伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總 和。 本次設(shè)計選取雙筒式液力減振器。 圖 6— 2b 示出減振器的阻力-速度特性圖。在沒有特別指明時,減振器的阻尼系數(shù)是指卸荷閥開啟前的阻尼系數(shù)而言。 26 圖 6— 2 減振器的特性 a)阻力一位移特性 b)阻力一速度特性 汽車懸架有阻尼以后,簧上質(zhì)量的振動是周期衰減振動,用相對阻尼系數(shù) ? 的大小來評定振動衰減的快慢程度。 式 (6- 2)表明,相對阻尼系數(shù) ? 的物理意義是:減振器的阻尼作用在與不同剛度 c和不同簧上質(zhì)量 sm 的懸架系統(tǒng)匹配時,會產(chǎn)生不同的阻尼效果。通常情況下,將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù) Y? 取得小些,伸張行程時的相對阻尼系數(shù) S? 取得大些。 設(shè)計時,先選取 Y? 與 S? 的平均值 ? 。對于行駛路面條件較差的汽車, ?值應(yīng)取大些,一般取 S? > ;為避免懸架碰撞車架,取 Y? = S? 。 因懸架系統(tǒng)固有振動頻率 smc/?? ,所以理論上??? sm2? 。例如,當(dāng)減振器 27 如圖 6- 3a 安裝時,減振器阻尼系數(shù) ? 用下式計算 圖 6— 3 減振器安裝位置 222 a nms??? ? (6- 3) 式 中, n 為雙橫臂懸架的下臂長; a 為減振器在下橫 臂上的連接點(diǎn)到下橫臂在車身上的鉸接之間的距離。 減振器如圖 6- 3c 所示安裝時,減振器的阻尼系數(shù) ? 用下式計算 ????2cos2 sm? (6- 5) 分析式 (6- 3)~式 (6- 4)可知:在下橫臂長度 n不變的條件下,改變減振器在下橫上的固定點(diǎn)位置或者減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。 0F 為減小傳到車身上的沖擊力,當(dāng)減振器活塞振動速度達(dá)到一定值時,減振器打開卸荷。在減振器安裝如圖 6- 3b 所示時 naAv x /co s?? ?? (6- 6) 式中, xv 為卸載速度,一般為 ~ ; A為車身振幅,取177。 如已知伸張行程時的阻尼系數(shù) S? ,載伸張行程的最大卸荷力 xSvF ??0 。 減振器的工作 缸直徑 D有 ( 45)、 50、 65mm 等幾種。 貯油筒直徑 cD =( ~ ) D,壁厚取為 2mm,材料可選 20 號鋼。 所以前 懸架阻 尼 力為?21 c os/mm FF ? = 懸架壓縮時,壓縮阻力???12 11 mD FF,復(fù)原阻力????1 11 mZ FF ( ? 為復(fù)原與壓縮力之比,其范圍在 10~20 之間,這里取 10?? ),代入得 1DF = , 1ZF = 根據(jù)壓縮阻力和復(fù)原阻力選取減振器型號為 481700131397 號的減振器。 由壓縮阻力、復(fù)原阻力和減振器行程可同樣選擇 481700131397號的減振器。其最大的優(yōu)點(diǎn) 是:不僅可以提高乘員的乘坐舒適性,而且可以對道路起到保護(hù)作用。 發(fā)達(dá)國家空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用情況:因為發(fā)達(dá)國家對道路的保護(hù)越來越嚴(yán)格,用戶對減少汽車不良振動的要求非常強(qiáng)烈,乘客對乘坐舒適性的要求很高,所以,車用空氣懸架系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家得到了快速的發(fā)展。 中國在這些方面遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家:中國汽車超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 2)技術(shù)創(chuàng)新 目前中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)有三 大類: 第一類是隨著引進(jìn)車型整體進(jìn)入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類在中國車用空氣懸架系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上,難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)供貨的習(xí)慣,而且運(yùn)輸成本高。中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系 統(tǒng),卻陷入了非常尷尬的境地。北京精德精汽車底盤系統(tǒng)有限公司是這方面的典范。業(yè)界的人們常常把空氣懸架系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)一起并稱為汽車上價格最高的零部件。因此,中國用 戶在購買汽車時普遍熱衷于裝配鋼板彈簧系統(tǒng)的汽車,對裝配空氣懸架系統(tǒng)的汽車不感興趣。 中國高速公路的高速發(fā)展,必然會促進(jìn)中國車用空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有中國特色?,F(xiàn)在,有一個很好的形勢,那就是全國上下都在高 舉自主開發(fā)、自主發(fā)展的旗幟。只要我們堅持這面旗幟, 就能夠克服所有困難。 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手,著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu),對空氣懸架的核心部件 —— 空氣彈簧進(jìn)行了力 學(xué) 性能 的分析。 32 參考文獻(xiàn) [1] 王望予 . 汽車設(shè)計 [M].北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [2] 姜鵬 . 汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計 [D].浙江大學(xué) , 2020 [3] 楊啟梁 . 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù) 動力學(xué)優(yōu)化 [J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 ,2020,(06) [4] 韓燕 . 重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)的研究開發(fā) [D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 ,2020,(11) [5] 范迪彬 ,陸友林 . 汽車懸掛參數(shù)優(yōu)化設(shè)計 [J].安徽工學(xué)院學(xué)報 , 1988,(01) [6] 王敬芝 . 重型載貨汽車空氣懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)的研究開發(fā) [D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 ,2020,(11) [7] 劉丹 . 重型載貨汽車車架的有限元分析及優(yōu)化 [D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 ,2020,(11) [8] 張建文 ,莊德軍 ,林逸 ,王望予 ,劉宏 偉 . 汽車用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述 [J].公路交通科技 ,2020,(06) [9] 喻凡 ,黃宏成 ,管西強(qiáng) . 汽車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J].汽車技術(shù) ,2020,(08) [10] 翟維麗 ,楊兆升 ,張廣世 . 汽 車 空氣懸架高度控制閥動力學(xué)模型的研究 [J].汽車技術(shù) ,2020,(05) [11] 楊啟梁 . 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學(xué)優(yōu)化 [J].農(nóng)業(yè)機(jī)械 學(xué) 報 ,2020,(06) [12] 陳兵 .車輛智能懸架系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究 [J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械 ,2020(6) [13] 林弋輝 .車輛半主動懸架的控制策略及仿真 [J] 四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報 .2020 [14] 于 翔 .汽車懸架參數(shù)的多級優(yōu)化 [J]. 汽車技術(shù) ,1994,7:1012. [15] 凌雯 .ADAMS 在 懸 架 運(yùn) 動 學(xué) 仿 真 中 的 應(yīng) 用 [N]. 上 海 鐵 道 大 學(xué) 學(xué)報 .2020,21(6):3540. [16] 余強(qiáng) .汽車懸架控制技術(shù)的發(fā)展 [J].汽車技術(shù) ,1994,9:1619. [17] 秦洪武 .前懸架的仿真計算研究 [J].機(jī)械設(shè)計與研究 ,2020,18(3):3641. [18] 丁建新 .汽車主動懸掛控制理論研究 [N].兵工學(xué)報 ,2020,3:117121. [19] 王洪禮 . 汽 車 懸 架 系 統(tǒng) 非 線 性 振 動 的 主 動 控 制 [J]. 機(jī)械強(qiáng)度 ,2020,22(3):3338. [20] 余志生 .汽車?yán)碚?.機(jī)械工業(yè)出版社 ,1995 [21] 張洪欣 .汽車設(shè)計 .機(jī)械工業(yè)出版社 ,1995 [22] 羅禹共等 .輕型車懸架動態(tài)優(yōu)化設(shè)計及其應(yīng)用 .汽車研究與開發(fā) , [23] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M] ,北京 : 人民交通出版社 .2020 33 致謝 感謝 本專業(yè)的老師和同學(xué)們 ,他們在我畢業(yè)論文過程中給予我關(guān)心與幫助,并為我提供了撰寫論文需要的資料 。 感謝和我朝夕相處的同學(xué)們。 最后感謝我的家人,沒有你們就沒有我的一切。 但如果駕駛員不能控制車 ,活塞式發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生所有的力量是無用的。 雙橫臂獨(dú)立懸架的本田雅閣轎跑車 2020 年 汽車懸架的工作是盡量 在 輪胎和路面 之間 提供良 好的操縱穩(wěn)定性,并確保乘客的舒適度。 35 如 果道路是完全平坦,沒有違規(guī)行為,懸架就是沒有必要的了。它的這些缺陷 聚焦于 車輪。路面作用于車輪上的垂直 反力往往是沖擊性的 ,特別是在壞路面上高速行駛的時候 ,這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值 . 如果沒有中間結(jié)構(gòu),所有車輪的垂直能量 就會 轉(zhuǎn)移到 車架。這里需要的是一個系統(tǒng),將吸收的能量轉(zhuǎn)為垂直加速度,使車身 不受干擾,而車輪按照道路 形狀 顛簸
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1