【正文】 運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配送企業(yè)。例如，美國的 i2公司 ,世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上 。 (4)運輸與倉儲協(xié)同化 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調關系。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。 、國內情 況 (1)我國物流發(fā)展階段分析 自 1979 年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979年之前，即計劃經(jīng)濟時期。 第二階段： 80年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。 至此， 我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 14 (2)我國物流發(fā)展存在的問題 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： ①體制方面，條塊分割，計劃經(jīng)濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調要求相矛盾 ②市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。因而大力發(fā)展和建設物流 園區(qū) 對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉變有重要意義。 (3)我國物流市場總量估測 資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP 總值的 20％。這個巨大的市場總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的“大蛋糕”。（據(jù)《經(jīng)濟參考報》） (4)我國物流市場發(fā)展空間分析 1991年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 41所示，美國 20xx年全社會物流費用支出不足 GDP 總值的 10%?！笆濉逼陂g，如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15％，每年將為全社 會直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場“空間大蛋糕”更強調物流企業(yè)的競爭實力。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供 應 商，獲得必要的物流服務。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有 多品種、 小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。 ③ 國有大型企 業(yè) 。 (6)物流市場的供應環(huán)境分析 我國物流市場供應方主要有傳統(tǒng)物流相關 企業(yè) 和 新興物流企業(yè) 。 拓展業(yè)務范圍，逐步向專業(yè)物流 供應 商方向轉化。 ② 商業(yè) 倉儲 企業(yè) 。 ③ 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。如海爾、寶鋼等。 采取合資或獨資形式，在國內開展物流業(yè)務 。 以交通運輸樞紐、產(chǎn)品集散地點、居民消費區(qū)域為依托，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務。因此選用交通運輸、倉儲、郵電業(yè)產(chǎn)值（宏 觀物流產(chǎn)值）來代表物流業(yè)產(chǎn)值進行分析。以此為湖南省物流市場總量的低值。 同樣，從表 43可以算出長沙市宏觀物流產(chǎn)值占 GDP 總值的 ％，為 幣。長沙市物流市場總量的高值為 ，長株潭地區(qū)則為 。 17 0102030405060長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德張家界益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西宏觀物流產(chǎn)值（億元）02468101214161820 比率（ % ）宏觀物流產(chǎn)值 占全省比重圖 44 全省各地宏觀物流產(chǎn)值分布情況 市場預測 、總體預測 在國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。 1999年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP比重為 %（《 20xx年美國年度物流狀況報告》）。中國的物流成本占 GDP 的比重，據(jù)世界銀行估計，占到 18%。 20xx年我國 GDP 為 萬億人民幣，按 20%計算，物流成本已達到 17800億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。 總的來說，我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認識到現(xiàn)代物流產(chǎn) 業(yè)對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。我國計劃經(jīng)濟體制下形成的運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始向第三方物流企業(yè)轉變，同時對支持其物流活動的物流基礎設施提出了更高的要求，物流園區(qū)建設將有利于第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務。我國政府對 WTO關于物流服務及相關業(yè)務 的承諾，基本上是全面開放物流市場。國際物流企業(yè)開展物流服務，對諸如物流園區(qū)等物流基礎設施建設，提出了明確而具體的要求。而就我國目前物流基礎設施和裝備的發(fā)展現(xiàn)狀和總體規(guī)劃而言，應該說是具備了一定的基礎條件。因此，開發(fā)建設現(xiàn)代物流園區(qū)，是有效整 合資源、發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，為工商企業(yè)提供社會化現(xiàn)代物流服務的有效手段，其市場前景和發(fā)展?jié)摿薮?。長沙市現(xiàn)有商品市場 390個，商業(yè)網(wǎng)點 13萬個，從業(yè)人員 58萬人。長沙市是我國中部地區(qū)的重要交通樞紐城市和物流結點城市，湖南省巨大的貨運量和貨物周轉量為長沙市提供了巨大的物流市場，其中，蘊含著巨大的物流成本節(jié)約空間和巨大的物流增值服務空間?！笆濉逼陂g，湖南省工商企業(yè)的銷售總額將達到 至 億元，銷售費用將達到 至 億元。從建立起社會化現(xiàn)代物流服務體系即改進后的社會物流系統(tǒng)進行考慮，如果資金周轉率從目前行業(yè)的年平均 次提高到 5至 8次， 19 于 。 假設我國在今后 5年經(jīng)濟發(fā)展取得長足進步，物流發(fā)展快速高效，物流費用達到占 GDP總值 15％的水平，湖南省及長沙市、長株潭地區(qū)物流市場發(fā)展空間可見表 45所示。物流市場發(fā)展空間的含義是指傳 統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出的物流產(chǎn)值與社會效益。因此，經(jīng)營潛力大，極有發(fā)展前景。 （ 3）湖南 XX國際物流園定位好、起點高，配套設施齊全，管理手段先進。 （二）租賃租賃預 測 20 湖南 XX國際物流園有倉儲 14 萬平方米， 。 我公司已和招商局物流集團、大田物流集團等物流公司簽訂意向合同書，意向租賃面積 10 萬平方米左右。 21 第五章 項目選址及建設條件 項目選址 本項目的選址充分考慮湖南省、長沙市物流發(fā)展現(xiàn)狀以及湖南省推進工業(yè)化進程產(chǎn)生的物流需求、以及以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的物流需求進行。 經(jīng)征詢專家意見，本項目擬選址在長沙市遠離鬧市區(qū)、運輸條件較好、周圍產(chǎn)業(yè)基礎雄厚并且離現(xiàn)有的“ XX物流中心”不遠處的長沙技術經(jīng)濟開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，具體位置在 319國道以南、黃興大道以北、東四線以東、東八線以西的地區(qū)。長沙市在東、中、西部三大發(fā)展板塊中處于連南接北、承東啟西的戰(zhàn)略要地，橫貫東西的長江動脈、上海 — 長沙 — 重慶鐵路和縱南通北的京廣鐵路、京珠高速公路雙十字樞紐，構成了長沙作為現(xiàn)代化商貿和物流中心城市的必要條件，長株潭三市經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略的實施，使長株潭地區(qū)成為湖南省經(jīng)濟發(fā)展的增長極，長沙市的流通優(yōu)勢可以通過長株潭地區(qū)進一步輻射全省及相鄰省份。目前，長沙市社會和經(jīng)濟發(fā)展的基本現(xiàn)狀是體制轉換取得突破性進展，市場經(jīng)濟體制初步建立，全市非公有制經(jīng)濟占國內生產(chǎn)總值比重達 %。基礎設施建設步伐加快，城市功能明顯增強，基礎設施投資 200 億元，完成重大項目 100 多個。人民生活明顯改善，社 會保障 22 制度初步建立，城市居民人均收入 7990元，農(nóng)民人均收入 3005元，最低生活保障、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等社會保障制度初步確立。 、長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)地理位置及經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于 1992年 8月， 20xx年 2月經(jīng)國務院批準為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。到目前為止，區(qū)內工完成基本建設投資 120 億元，移動土石方近億立方米，完成 13億元人民幣的基礎設施投資任務，各項建設工作都取得了十分顯著的成績。 目前，長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成了以三一重工、光南摩托為主體的先進制造工業(yè)，以 LG 曙光、長海視聽、中芯數(shù)碼為主體的電子信息產(chǎn)業(yè)，以華天鋁業(yè)、 長沙力元、瑞翔為主體的新材料產(chǎn)業(yè)，以中糧、可口可樂、長沙娃哈哈、荷蘭泰松、喜瑞來速凍系列為主體的食品飲料產(chǎn)業(yè)，以金沙利彩印、金和包裝、 XX 包裝為主體的輕印產(chǎn)業(yè)等五大產(chǎn)業(yè)格局。 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)位于長沙市 XX 鎮(zhèn)，地理位置優(yōu)越，交通十分便利。開發(fā)區(qū)距長沙市中心、長沙火車站、湘江長沙 碼頭、黃花國際機場等場站樞紐均約 8公里。 XX物流中心是由開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司投資建設并運營的公路貨運樞紐型物流中心，占地面積 100畝，擁有商業(yè)門面 100 個，倉儲 2萬多平方米，停車場 4萬平方米，可容納 300人的招待所。由于XX物流中心靠近開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)，開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)均是即將開發(fā)建設的物流園區(qū)的潛在客戶。因此，湖南 XX國際物流示范園的建設地點選址在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內是理想的建設場所。根據(jù)水質分析結果，按《巖土工程勘察規(guī)范（ GB5002194）》有關標準測定，整個開發(fā)區(qū)內地下水對砼無腐蝕性。 湖南 XX 國際物流園規(guī)劃總占地 3000 畝，總投資 。項目第一期工程總投資 萬元，總 xx面積 ，其 中：倉儲面積 萬平方米，綜合辦公大樓 ，集裝箱堆場面積 1萬平方米，固定資產(chǎn)投資 。 建設目標 （ 1） 園區(qū)貨運吞吐量達到 8000萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值 25 億元以上； （ 2） 與 50家左右設施通用、功能齊全、服務完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務網(wǎng)絡，為 顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流服務。 （ 4） 引進第三方物流企業(yè) 50 家以上，為 60 家左右大型工商企業(yè)提供供應鏈管理及全程物流服務，吸引 5— 10 萬名個人或企業(yè)成為園區(qū)的會員。 26 園區(qū)功能定位及結構設計 、園區(qū)系統(tǒng)功能設計 （ 1）貨物集散、中轉、倉儲功能 對生產(chǎn)廠家出廠準備運銷的產(chǎn)品或需中轉的貨物，各種進出口貨物，需要長期保存、周轉的免檢保稅商品，海關 暫扣物資，進出口國際集裝箱等，均可提供集散、運輸、倉儲、中轉換裝、理貨、分揀、分撥及流通加工等服務。 （ 2）內陸口岸功能 湖南 XX 國際物流示范園的特色是融入海關功能，相當于沿海港口內移，起到內陸口岸功能。 （ 3）國際貨運代理功能 受國內外貨主的委托，代辦接貨、發(fā)運業(yè)務，包括辦理各種 雜貨、集散箱貨物的交接、報關手續(xù)。受客戶委托，辦理出口貨物的接貨、包裝、訂艙、訂車皮等各種出口前的必要作業(yè)和手續(xù)；辦理出口貨物的聯(lián)運業(yè)務以及貨物的配載、裝卸、平艙等業(yè)務。 （ 5）辦理零擔貨物業(yè)務 辦理零擔貨物的受理托運、檢貨過磅、驗收入庫、貨物交接、中轉倉儲及運輸業(yè)務。 （ 6）信息管理服務功能 建立以通信設備和計算機系統(tǒng)為中心的通信信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，收集處理運輸和倉儲過程中的大量信息，建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、信息受理和交易系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、車輛移動通信網(wǎng)絡、庫存管理系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的效率。如各類機械車輛的技術檢測、維修、清洗、加油及車輛停泊；住宿、餐飲、文化娛樂、保健、購物、商務 等。服務主體：長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務主體：長沙市及周邊地區(qū)、湖南省、華中地區(qū)； 第四層面，與黃花機場協(xié)調配合，優(yōu)勢互補，以國際多式聯(lián)運為依托，形成國際物流中心。 項目建設各區(qū)布局與功能設計 本項目構建主要服務于長沙以及以長沙為中心、半徑為 50 公里的長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶和城市經(jīng)濟帶的、集庫存管理、貨物配載、裝卸和運輸、信息處理等基礎功能的物流園，同時，通過與鐵路、機場、港口、碼頭以及相關的代理機構實現(xiàn)對接或戰(zhàn)略聯(lián)盟，使園區(qū)功能得到立體延伸。 、物流信息系統(tǒng)建設的具體目標 （ 1） 建立一個覆蓋物流信息系統(tǒng)、物流企業(yè)和物流企業(yè)客戶的計算機網(wǎng)絡； （ 2） 通過物流 信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流信息共享； （ 3） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)管理信息化； （ 4） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶業(yè)務往來的信息化、無紙化，與客戶之間的電子數(shù)據(jù)交換； （ 5） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)倉儲管理的信息化； （ 6） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)配送管理的信息化； （ 7） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)客戶對物流服務全過程的動態(tài)跟蹤和查詢。 （ 2） 對于大型物流企業(yè)的信息化需求，由物流企 業(yè)針對自身業(yè)務特點，各自建設獨立信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)，與物流信息系統(tǒng)進行信息共享。 29 物流信息系統(tǒng) 共享信息 其他社會 物流信息 自建信息系統(tǒng) 的物流企業(yè) 園區(qū)內租用物流信息平臺的物流企業(yè) 運輸 企業(yè) 貨代 企業(yè) 倉儲 企業(yè) 物流 企業(yè) 物流綜合信息系統(tǒng) 物流計費 計劃控制 倉儲管理 配送管理 客戶管理 圖 6－ 2 物流信息平臺總體框架示意圖 信息共享 接口 統(tǒng)計分析 運輸管理 其他 其他 企業(yè) 客戶服務系統(tǒng) 物流企業(yè) 客 戶 撥號 物流信息平臺 圖 63 物 流信息平臺信息處