qc成果市政路橋-閱讀頁
2024-09-10 20:45本頁面
【正文】 經(jīng)過我們 qc小組討論，打算用一種方式將原定的鋼板代替，并且能夠達(dá)到支撐體系的穩(wěn)定要求。 支撐體系基礎(chǔ)內(nèi)部構(gòu)造圖 鋼筋箍 預(yù)埋螺栓 混凝土條基 這樣的施工工藝依舊能夠達(dá)到支撐體系的穩(wěn)定效果，并且節(jié)省工程施工成本。那么需要鋼板 160塊，總造價為**125*160*5600= 我們代替鋼板，用 3層鋼筋箍將螺栓穩(wěn)定，這一技術(shù)上的優(yōu)化直接節(jié)省了將近 7萬元的成本。 從整體的支撐體系作為研究的中心，用 φ600mm ， δ=12 ㎜ 鋼管作為支撐主體，橫向間距為 ，順橋向工字鋼由 12m+10m+12m+12m擺放，支撐體系順橋向工字鋼密度為 ，所以這種方案門洞支撐體系共用工字鋼 3312m，并與其他主體支架相連。 ，對超高和超寬的車輛進(jìn)行阻攔，以保證橋梁安全。 1米處加設(shè)兩排 I36b工字鋼，防止違規(guī)車輛撞毀橋梁主體結(jié)構(gòu) 實施三、技術(shù)優(yōu)化的安全保障 為了確保方案中的支撐體系的正常施工，我們在公路兩側(cè)設(shè)置各種警示標(biāo)志，保證車輛的正常通行，用來保護(hù)支撐體系，具體做法如下 : 在距離橋 10m的位置設(shè)置簡易單向限高架，為保證橋梁及施工人員的安全。 通過我 qc小組這一措施，預(yù)防了門洞支撐體系的破壞，并從根本上保證了箱梁的施工質(zhì)量。 為了檢驗鋼管支撐及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除砼施工前支撐的非彈性變形（消除整個地基的沉降變形及支撐各接觸部位的變形）。具體做法如下： 采用砂袋按各部分設(shè)計荷載進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓前一定要仔細(xì)檢查支撐體系各部分是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預(yù)壓時各點壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。 預(yù)壓采用的沙袋 細(xì)部做法二：增加測量觀測點布設(shè)密度及觀測頻率。測量時選用足夠的預(yù)測點，以保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 預(yù)壓時逐日對其進(jìn)行沉降觀測，做好記錄，預(yù)壓時首日每隔 4h進(jìn)行一次沉降觀測，直至最后的平均沉降值 3mm并滿足 24小時以上時方可卸載。 預(yù)壓時主要觀測的數(shù)據(jù)有：鋼管支撐底座沉降 — 地基沉降；頂板沉降 — 支架沉降；卸載后頂板可恢復(fù)量以及支架的測位移量和垂直度。根據(jù)各點對應(yīng)的彈性變形數(shù)值及設(shè)計預(yù)拱度調(diào)整模板的高程。 效果二 通過對跨路門洞施工支撐體系的技術(shù)上的優(yōu)化，門洞施工期間分別在箱梁底部上布置 9個觀測點以觀測支撐體系的沉降和位移。 箱梁梁底高程測量結(jié)果： 門洞施工期間分別在箱梁底部上布置 9個觀測點以觀測支撐體系的沉降和位移。 跨路門洞施工支撐體系的技術(shù)優(yōu)化應(yīng)用到西中環(huán)工程上，總結(jié)了一套適用于跨路橋梁工程的具體方案，既提高了支撐體系的穩(wěn)定性能，保證了質(zhì)量要求，又降低了成本，降耗達(dá)到了 10萬超過預(yù)期目標(biāo)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，得以證明施工中在技術(shù)上面的優(yōu)化是非常值得研究和討論的。 序號 內(nèi)容 標(biāo)準(zhǔn)編號 1 跨公路橋梁門洞施工作業(yè)指導(dǎo)書 SF031 通過組織 QC活動，完善質(zhì)量管理體系。 加強(qiáng)施工技術(shù)優(yōu)化的意識，提高人員的素質(zhì)，完善質(zhì)量管理體系。通過完成跨路橋梁門洞施工支撐體系技術(shù)優(yōu)化，為門洞支撐體系的施工提供了有力保障，得到了監(jiān)理單位和業(yè)主的一致肯定。因此繼續(xù)鞏固和完善ＱＣ小組活動，始終如一的加強(qiáng)全員的成本控制思想 ,使整個施工過程中能夠得到最大的優(yōu)化，更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化和法制化，不斷解決工程中出現(xiàn)的問題，使公司的質(zhì)量和成本控制方針落實到基層每一位職工的實際行動上，樹立公司的良好信譽。 我們制定的下一個課題為：頂管施工的質(zhì)量控制 十二、總結(jié)和今后打算 發(fā)布完畢 謝謝大家！
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1