城市交通優(yōu)化方案設計-閱讀頁
2025-02-24 05:35本頁面
【正文】 影響到城市的人居環(huán)境，也成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸，自然也就成了大中型城市亟待解決的共同難題。應該注意到，城市道路的建設速度遠遠落后于汽車擁有量的增長速度是我國大多數(shù)城市面臨的一個剛性約束，而且這一約束在未來很長的時間內(nèi)難以徹底改變。 請以蘭州市道路交通為研究樣本，通過互聯(lián)網(wǎng)、政府部門、研究院所、新 聞媒體等一切可能的渠道廣泛收集蘭州市道路交通的相關數(shù)據(jù)，解決下列問題： （ 1）通過對交通擁堵的成因分析，進一步健全城市交通績效評價的指標體系，建立城市交通規(guī)劃和道路交通標線的優(yōu)化模型。 （ 3）給有關部門寫一封不超過 800 字的信，推薦你們的方案。因此，政府需要根據(jù)道路功能、結構，科學地組織、協(xié)調(diào)和疏導交通流，平衡道路交通流量，充分發(fā)揮城市交通網(wǎng)的綜合效能，并使道路的通行能力與交通流量基本相協(xié)調(diào)，從而在整體上緩解道路交通需求矛盾，盡可能創(chuàng)造道路 —— 交通 —— 管理者三者相互協(xié)調(diào)的局面。城市空間、土地資源的有限性表明：隨 著 城市的不斷發(fā)展，單純依靠交通設施建設提高交通供給的方法對解決城市道路交通問題的效果越來越差，甚至產(chǎn)生事與愿違的效果， 發(fā)達國家的交通發(fā)展歷程已經(jīng)說明了這點。從城市交通建設實踐及和諧發(fā)展觀的角度看：只有在增加建設的同時，不斷加大管理的力度，才能治理好城市交通這個大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國城市交通系統(tǒng)的薄弱點，城市交通發(fā)展必須盡快從傳統(tǒng)的以設施供應為主轉向交通系統(tǒng)管理為主上來，未來城市交通問題的解決將主要依賴科學的交通管理。 （ 2） 在校園門前兩側 50200 米內(nèi)道路上設置 2 塊限速標志，“注意行人”的警示牌及輔助標志 2 塊。 （ 4） 學生上、下學 是將，對校門口接送的車輛進行科學組織、規(guī)范管理，設置相關提示標志。 單位 起 /年 單位 % 以下為一級指標的分級表，對于四個一級指標都適用 . 運用以上分級定位的方法評價城市交通狀況，首先根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)分別計算出二十四個二級指標對應的值，再到二級指標分級表中查出它對應的指數(shù)，指數(shù)比較低的應該適當加強。 BRT 車輛的安全性能也比常規(guī)公交車好 ，它的 緩沖系統(tǒng)可以防止車輛在起步、加速及下雪、下雨天時驅動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。對駕駛員的技術、能力是個有效監(jiān)督，對 服務水平也提出了更高要求 。此外，電腦報站器、全程監(jiān)控錄像等設備的應用，給乘客帶來非常舒適、安全的乘車感受。 全程除七里河黃河大橋之外 BRT 都有它的專用車道，因此幾乎不堵車，可是由于為它開辟了專用車道，使其它車輛的行駛車道變窄，再某些交叉路口不得不增設的信號燈也給其它車輛的運行帶來了很大的不便。其中在世紀大道、桃海市場、費家營、安寧區(qū)政府、蘭州交通大學、甘肅政法學院、西北師范大學均設有地下通道。因此， 只有在增加建設的同時，不斷加大管理的力度，才能治理好城市交通這個大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國城市交通系統(tǒng)的薄弱點，城市交通發(fā)展必須盡快從傳統(tǒng)的以設施供應為主轉向交 通系統(tǒng)管理為主上來 。 BRT 走的路線是劉家堡廣場到蘭州西站，這段路大部分屬于安寧區(qū)，安寧區(qū)基本上屬于大學城，沒有太多的私家車，再加上大學生會比一般的市民更懂得遵守交通規(guī)則，因此 BRT 比較有秩序。我們選擇的 BRT 屬于公共交通，蘭州市的牌號尾號設置只針對出租車與私家車， BRT 中央島式車站采用高科技紅外線感應，每次只能有一輛車?？浚袝r有兩三輛 BRT 同時到站，只能一輛先停靠，另外的車在后面等待，這樣大大降低了通行效率與經(jīng)濟收益，這是值得注意的地方。沒有 依據(jù)重要道 路、交叉口、停車場分布情況，科學設置交通誘導可變信息標志，很少利用廣播、電視等媒體發(fā)布包括路況、交通管制、道路施工、停車場位置、停車狀況信息等
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