【正文】 5 17 4 25 3 2 0 2 21:00～22:00 5 4 1 14 2 0 0 0 16小時 198 143 39 545 272 134 30 183 24小時 222 161 44 612 305 150 34 206 本日機(jī)動車 1494輛，折算成中型載重車交通量 1226輛 標(biāo)準(zhǔn)車流量折算系數(shù)（中型載重汽車） 表 38 車 型 折算系數(shù) 小客（≤ 12座） 大、中客 1 小貨（≤ ） 1 中貨（ ） 1 大貨（ 7t） 1 摩托車 拖拉機(jī) 1 載貨拖車 自行車 獸力車 1 人力車 在調(diào)查期間，正是張家界旅游淡季，所調(diào)查到的交通量偏小，因此在確定基本年年平均日交通量時，將綜合考慮歷史數(shù)據(jù)以及該年各觀測點 16小時斷面交通量調(diào)查數(shù)據(jù)。建立民用車輛擁有量和國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)模型，并得出特征年預(yù)測結(jié)果，詳見*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 26 表 311。通過對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路觀測站的歷年交通量調(diào)查資料進(jìn)行分析，采用彈性系數(shù)法確定調(diào)查區(qū)域的交通彈性系數(shù)。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。交*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 27 通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)的水平和增長速度密切相關(guān)。 彈性系數(shù) e= 交通量變化的百分率247。 交通量的預(yù)測按下式確定： Qpi=QDi Ki Qpi — i 斷面預(yù)測年度的年平均日交通量 Q 斷面基本年的年平均日交通量 Ki— I 斷面預(yù)測年度發(fā)生量的增長倍 其中 QDi=qDi X K 的 K 值以觀測斷面調(diào)查數(shù)據(jù)的歷年交通量觀測資料進(jìn)行修正 (K=)，得年平均日交通量為 1798 輛／日。誘增交通量指由于道路改建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又會誘發(fā)一部分交通量，同時，由于張家界市是一個以旅 游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，隨著常張高速公路、張清、張羅公路以及本橋梁修建，必將促進(jìn)旅游業(yè)的跳躍式發(fā)展，故在考慮誘增交通量時還有必要考慮由*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 28 此引發(fā)的旅游誘增交通量，因此本項目誘增交通量相對趨勢型交通量的比率為 10％。 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 29 第四章 橋梁建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 本橋為 180m 石拱橋，橋長 ，橋?qū)?7m，凈寬 6m，屬于大橋，設(shè)計荷載公路 II 級，設(shè)計洪水頻率為 1/50，橋面結(jié) 構(gòu)為水泥砼。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按四級公路橋梁設(shè)計，設(shè)計車速 20km/h，設(shè)計荷載：公路 II級。 工程地質(zhì)條件 橋梁所在區(qū)域無較大斷層構(gòu)造，主要地層有： 三疊系中統(tǒng)巴東組下段 (T2b1)：紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。 三疊系下統(tǒng)嘉陵組 (Tij)：灰色灰?guī)r。 三疊系下統(tǒng)大冶組 (T1dy)：灰色薄層灰?guī)r。 二疊系上統(tǒng) (P2)燧石條帶灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖 (石煤 )及下統(tǒng) (P1q)：厚層灰?guī)r、中層薄層灰?guī)r及泥灰?guī)r，底部局部為煤層。 志留系中統(tǒng) (S2)：薄層粉砂質(zhì)頁巖。年平均氣溫 16～ 17℃，最熱為 7～ 8月，最高氣溫 4041℃；*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 31 最冷為 12月至次年 1 月，最低氣溫達(dá) 5℃。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306— 2020)，本項目區(qū)域地震動峰值加速度系數(shù)等于 ，對應(yīng)地震烈度為 6 度，小于 7，故根據(jù)規(guī)范要求， 按 7 度進(jìn)行 抗震設(shè)計。因而修建此橋梁有著良好的群眾基礎(chǔ)，必然會得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷拇罅χС郑彩侨娼ㄔO(shè)和諧小康社會及社會主義新農(nóng)村的需要。 本項目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，地下水資源豐富，工程用水較為便利。 采用 180m 石拱橋，較為經(jīng)濟(jì)合理，也與自然景觀相協(xié)調(diào)，無比較方案。本橋梁修建占地很少，對沿線居民生活無影響。因此橋梁建設(shè)期間需要重視對周圍環(huán)境的保護(hù)，盡量減少橋梁建設(shè)對環(huán)境帶來的不利影響。同時施工期因運輸施工材料、水泥拌合等產(chǎn)生的揚塵都對大氣產(chǎn)生污染。 施工期環(huán)境影響是短暫的、可逆的，運營時影響是長期的，不可逆的。 設(shè)計期的環(huán)境保護(hù)措施 (1)設(shè)計期詳細(xì)勘探調(diào)查，做好棄土的調(diào)配工作，達(dá)到既不污染環(huán)境又不造成 水土流失。 (3)橋梁設(shè)計時考慮恢復(fù)或改善當(dāng)?shù)厮?，滿足河流的排洪和農(nóng)*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 33 田灌溉的需要，避免沖刷和水土流失。 (2)橋梁施工期間的噪聲污染主要來自于施工機(jī)械和運輸車輛，故應(yīng)注意保養(yǎng)車輛，合理操作，使機(jī)械工作噪聲維持在最低水平。 (3)基坑開挖做好施工組織設(shè)計，防止開挖土石方進(jìn)河。 (1)基礎(chǔ) 橋臺基礎(chǔ)處于兩岸，采用天然擴(kuò)大基礎(chǔ)，以 C20 小石子混凝土砌 Mu50 以上塊片石。 (2)下部構(gòu)造 橋臺采用砌石 U 形橋臺 (重力式 )，粗料石鑲面，臺背填以 C20小石子混凝土砌 Mu50以上塊片石。拱上設(shè)輕型橫墻，橫墻兩端以粗料石鑲面，中間以 C30砼現(xiàn)澆填心。橋面鋪裝為水泥砼結(jié)構(gòu)，下設(shè)水穩(wěn)調(diào)平層。 設(shè)計要考慮抗震、防洪等要素， 具體設(shè)計以有資質(zhì)的設(shè)計單位設(shè)計為準(zhǔn) *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 35 第六章 投資估算方法與參數(shù) (1)交通部交 公告 [2020]33號 發(fā) 布 的《公路 工程 基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》。 (3)交通部交 公告 [2020]33號《公路工程 機(jī)械臺班費用定 》。 根據(jù)本報告分析的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)量編制投資估算。 材料單價：以實際調(diào)查的工地市場材料價格為基礎(chǔ)計算。 勘察設(shè)計費按《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》 (國家發(fā)展計劃委員會、建設(shè)部 2020年修訂本 )計算。全橋每延米造價為 。 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 39 第七章 項目 實施方案 及招投標(biāo) 本項目是永定區(qū) 2020 年渡改橋項目，也是國家對永定區(qū)茅溪水庫管理處交通扶貧工程，項目建設(shè)對于解決當(dāng)?shù)卮迕癯鲂须y、幫助群眾脫貧致富起到積極的促進(jìn)作用。 橋東頭原有公路，施工機(jī)具、筑路材料運輸方便，施工場地民居密布，有利于施工單位的生活設(shè)施安排。 本項目所處地區(qū)屬亞熱帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候，一年之中四季分明，無霜期長，嚴(yán)寒期短；一月份平均氣溫 4． 4℃；暑熱期長，除 6 月份雨季外，其他均為施工的良好季節(jié)，氣候條件對施工的影響較小，全年施工期長。 本項目計劃于 2020 年 1 月開工， 2020 年 12 月竣工，建設(shè)期 12個月，其實施計劃進(jìn)度見下表： 犀牛大橋?qū)嵤┯媱澾M(jìn)度表 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 40 （ 1）成立專職的工程指揮機(jī) 構(gòu) 項目立項后應(yīng)盡快立專職的工程指揮機(jī)構(gòu)，指揮機(jī)構(gòu)可由 永定區(qū) 交通局牽頭，配備各類專業(yè)人員，并從 永定區(qū) 及 教字埡 鎮(zhèn)政府抽調(diào)人員組成，負(fù)責(zé)落實項目設(shè)計委托、土地征收、拆遷安置、工程管理、施工招標(biāo)，并與項目施工有關(guān)單位協(xié)調(diào)等工作。建議按照國際通行的FIDIC 條款進(jìn)行操作，通過招投標(biāo)公開公平競爭，選擇具有施工資質(zhì)(大橋工程 )、施工設(shè)備先進(jìn)、施工技術(shù)力量強(qiáng)大、經(jīng)驗豐富、業(yè)績優(yōu)秀的施工隊 伍，確保 施工安全、工 期 、 工程質(zhì)量。 項目招投標(biāo) 本次項目招標(biāo)由招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)組織實施。 招標(biāo)基本情況表 招標(biāo)范圍 招標(biāo)組織形式 招標(biāo)方式 不采用招標(biāo)方式 招標(biāo)估算金額 備注 全部招標(biāo) 部分招標(biāo) 自行招標(biāo) 委托招標(biāo) 公開招標(biāo) 邀請招標(biāo) 勘察 √ √ 設(shè)計 √ √ √ 建 筑工程 √ √ √ 安裝工程 √ √ √ 監(jiān)理 √ √ √ 設(shè)備 √ √ √ 重要材料 √ √ √ 其他 情況說明： （ 3）實施工程監(jiān)理制 在項目施工前，采用公開招投標(biāo)的方式，選擇具有資質(zhì)的施工監(jiān)理單位，對施工合同、工程質(zhì)量、進(jìn)度費用等進(jìn)行全方位、全過程監(jiān)理，以保證工程按照合同要求按質(zhì)按時完成。 根據(jù) 國家發(fā)展改革委和建設(shè)部以發(fā)改投資【 2020】 1325 號 文發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》 (第三版 )；確定本項目的主要參數(shù)如下： 1)社會折現(xiàn)率 根據(jù) 我國在一定時期內(nèi)的投資收益水平，資本機(jī)會成本，資金 供求狀況，合理投資規(guī)模以及項目國民經(jīng)濟(jì)評價的實際情況，社會 折現(xiàn)率取為 8％。對于就業(yè)壓力大的地區(qū)占用大量非熟練勞動力的項目，影子工資換算系數(shù)可小于 1，對于占用大量短缺的專 業(yè)技術(shù)人員的項目，影子工資換算系數(shù)可大于 1。 4)影子價格 以口岸價為基價確定。汽車運輸成本包括車輛費用和企業(yè)管理費用兩大類。企業(yè)管理費用指承運者為組織和管理運輸生產(chǎn)所必生的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。 按照費用與效益計算范圍對應(yīng)一致的原則，國民經(jīng)濟(jì)評價中汽車運輸成本也應(yīng)換算為經(jīng)濟(jì)成本。 旅客在旅途中的時間節(jié)省價值，用人均國內(nèi) 生產(chǎn)總值來計算，同時考慮到旅客中的一半旅客為生產(chǎn)人員。 調(diào)查區(qū)域人均國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測結(jié)果 表 8． 1 年 份 國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元） 人口 （萬人） 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元） 武陵源區(qū) 永定區(qū) 合 計 2020 49713 193001 242714 5125 2020 54913 209579 264493 5396 2020 60662 226220 286882 5829 2025 67018 242870 309888 6275 2030 74029 258972 333001 6723 在途貨物占用流動資金所節(jié)約的價值，以在途貨物的平均價格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計算。 7)殘值 本項目的殘值取經(jīng)濟(jì)建設(shè)費用的 50％，并以負(fù)值計入評價末年的費用中。 8)貨款利率 該項目為交通扶貧項目，貨款利率為 ％。 9)評價年限 本項目的評價期按交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法》*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 45 規(guī)定，包括項目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，本項目建設(shè)期為 2020年，建設(shè)后預(yù)測年限以 20 年計，評價基年定為 2020 年，評價年限21年，評價末年為 2029年。 項目的效益即項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)，項目費用是指國民經(jīng)濟(jì)為此項目所付出的代價。 根據(jù)影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運輸網(wǎng)及交通量的狀況，在該項目的直接經(jīng)濟(jì)效益計算中采用“有”、“無”該項目的對比計算，分別計算以下幾種可用貨幣形式計算的直 接經(jīng)濟(jì)效益。 上述各項效益按《公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法》規(guī)定方法計算，計算結(jié)果詳見表 8． 2。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)評價的要求，應(yīng)分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費用。 1)主要材料的影子價格的調(diào)整 本項目以影子價格為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的材料主要指工程項目中占有比重大且價格明顯不合理的投入和產(chǎn)出物，主要材料有原木、鋸材、圓鋼筋、鋼材、石油瀝青等。 本項目其它費用的調(diào)整指扣除公路建設(shè)費用 中的稅金、供電貼費、材料差價和物價上漲費