【正文】 的航班數(shù)、吞吐量見下表。集裝箱航班為 672 班 /月。 舟山港集裝箱運輸 處于起步發(fā)展階段。受本地經(jīng)濟發(fā)展水平的限制和陸島間陸路集疏運通道尚未形成的影響，發(fā)展較為緩慢。按北侖二、三期工程 7 個集裝箱泊位的現(xiàn)有設施情況測算，其通過能力為 270 萬 TEU。寧波港規(guī)劃建設的北侖五期可建設 4 個集裝箱泊位，通過能力 170 萬 TEU。 寧波港集裝箱集疏運現(xiàn)狀 寧波港已初步形成高速公路、鐵路和江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等全方位的集疏運網(wǎng)絡。 （三）存在的主要問題 岸線管理不適應新的發(fā)展形勢，開發(fā)利用不盡合理 由于各種原因，原來的北侖港區(qū)總體規(guī)劃沒有得到執(zhí)行，港區(qū)合理布局受到影響，導致岸線資源的粗放開發(fā)，難以實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，影響了港口的綜合競爭力和資源開發(fā)效率的提高。 基礎設施依然不足，結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，缺乏應變能力 集裝箱運輸和大宗散貨運輸需求旺盛，港口相應專業(yè)化碼頭建設依然滯后，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。 在寧波港能力緊張的同時，舟山尚有較多的優(yōu)良岸線有待開發(fā)，但集裝箱運輸僅僅處于起步階段。 集疏運設施仍較薄弱，影響港口輻射能力的發(fā)揮 進入北侖港區(qū)的甬北鐵路支線運能僅 270 萬 t，已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)。甬江通航里程短、航道等級低、標準不統(tǒng)一；杭甬運河尚未復 航，尚未建立內(nèi)河集疏運體系。同時，島嶼城市的島群特點決定了舟山市各島嶼間公路互不相連，交通往來不便，造成經(jīng)濟力量分散，嚴重制約了港口的發(fā)展。 舟山港對地方經(jīng)濟帶動作用不強，地方經(jīng)濟對港口支撐力度不夠，港口吞吐貨物多屬于通過型，港口的貢獻只體現(xiàn)在交通運輸方面，與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)度不強；港口服務范圍仍是以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運為主，缺乏貨物流通過程中加工、升值服務；臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)的建設滯后。寧波 －舟山港以寧波市和舟山市為依托，直接經(jīng)濟腹地為浙江省，隨著杭州灣通道、甬金高速公路、甬金鐵路和舟山連島工程的建成，間接腹地延伸至上海、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北和四川、重慶等長江沿線地區(qū)。近年來，隨著“上海浦東開發(fā)開放”戰(zhàn)略的實施，帶動長江三角洲及長江沿線地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，長江經(jīng) 濟帶的對外開放全面展開。 腹地跨度大，由于自然稟賦條件的差異，長江三角洲地區(qū)總體經(jīng)濟水平優(yōu)于全國平均水平，腹地內(nèi)經(jīng)濟 分布明顯呈現(xiàn)出東強西弱的格局。在上海市的帶動下，長江三角洲地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展迅猛，該地區(qū)的生產(chǎn)力布局發(fā)生了根本性變化，隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，呈現(xiàn)出多種所有制形式共同發(fā)展的強勁勢頭，為社會經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的活力?！熬盼濉?、“十五”期前四年長江三角洲地區(qū)外貿(mào)進出口額年均增長分別為 %、 %， 2020 年外貿(mào)進出口額達到 4160 億美元。其中浙江省積極發(fā)揮“個私經(jīng)濟”及“區(qū)域性塊狀經(jīng)濟”優(yōu)勢，以其強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭成為全國經(jīng)濟增長速度最快和最具活力的省份之一。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步形成，輕紡、機電產(chǎn)品在國際市場有較強的競爭 力，紡織、服裝、皮革、木材加工、家具制造、印刷、文教體育用品、醫(yī)藥、化學纖維等行業(yè)在全國占有重要地位。同時，浙江省的杭、嘉、湖、紹、甬地區(qū)正不斷建設發(fā)展外向型工業(yè)園區(qū)，工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展已初步顯示出作為經(jīng)濟的新增長點及對區(qū)域經(jīng)濟的示范和推動效應。對外經(jīng)貿(mào)也有一定發(fā)展，但明顯低于全國水平，“九五”期外貿(mào)進出口額年均增長 %，“十五”前四年增長速度明顯加快，年均增速達 %， 2020 年達到 327 億美元，外向型經(jīng)濟實現(xiàn)了跳躍式發(fā)展，繼開發(fā)開放上海浦東新區(qū)后，長江中上游地區(qū)相繼開放了沿江的蕪湖、九江、岳陽、武漢、黃石、宜昌等城市，全方位、多層次、有重點的對外開放格局已初步形成。長江三角洲地區(qū)的蘇、浙、滬與中上游其它省市在經(jīng)濟上具有較強的互補性。 ② 腹地交通運輸現(xiàn)狀 寧波－舟山港腹地各種運輸方式齊全，交通十分便利。 腹地經(jīng)濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃 ① 腹地國民經(jīng)濟整體發(fā)展趨勢分析 21 世紀初，國際經(jīng)濟格局向經(jīng)濟全球化方向發(fā)展速度將繼續(xù)加快，科學技術突飛猛進，在以發(fā)達國家為主導、跨國公司為動力的全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、拓展。我國將全面建設小康社會，加快推進現(xiàn)代化。 按照國家制定的“十五”計劃和 2020 年發(fā)展規(guī)劃綱要，長江中下游地區(qū)各省市經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢是：在保持較高的增長速度的同時，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)發(fā)達、工業(yè)基礎雄厚、技術水平較高的經(jīng)濟優(yōu)勢和通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，以上海浦東開發(fā)開放和長江三峽工程建設為契機，注重轉(zhuǎn)換經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟布局，積極推進工業(yè)化進程，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與國際接軌的步伐，依托沿江大中型城市，逐步形成一條橫貫東西、連接南北的綜合 型經(jīng)濟帶。 在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢的影響下，發(fā)達國家把勞動和資源密集型的產(chǎn)業(yè)，包括高科技產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟總量和外向型經(jīng)濟已占到全國的約三分之一強。根據(jù)黨中央、國務院提出的“一個龍頭，四個中心”的戰(zhàn)略目標，今后十年或更長時期內(nèi)按沿江各地不同的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，盡快形成以滬、江、浙為主體，上海為中心，積極發(fā)展外向型經(jīng)濟與國際市場全面接軌的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，成為長江巨龍出海的龍頭；以安徽皖江開發(fā)和江西昌九工業(yè)走廊的建設來充實中下游銜接段的經(jīng)濟實力；以湖南、湖北為主體，武漢為中心的中游經(jīng)濟區(qū) ，實現(xiàn)中部崛起。隨著中國經(jīng)濟改革進一步向著縱深發(fā)展，我國將在逐步調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，側(cè)重于區(qū)域經(jīng)濟的平衡發(fā)展，即實施西部地區(qū)大開發(fā)的戰(zhàn)略，從而使西部地區(qū)成為中國經(jīng)濟的一個新增長點。到 2020年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比 2020 年翻一番， 2/3 的市縣人均 GDP 超 3000美元，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化； 2020 年國內(nèi)生產(chǎn)總值比2020 年翻兩番，預計 2020～ 2020 年 GDP 年均增長 7%左右，爭取全省基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 ③ 腹地交通發(fā)展規(guī)劃 今后浙江省將形成布局合理的綜合交通路網(wǎng)骨架和比較完善的交通運輸市場體系。力爭 2020 年全 面適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要， 2020 年前基本實現(xiàn)全省交通現(xiàn)代化，為全省現(xiàn)代化建設發(fā)揮支撐和先導作用。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量“九五”期間和“十五”前三年年均增長率分別達 %和 %， 2020 年達到 1200 萬 TEU，其中長江三角洲兩省一市生成量為 1100 萬 TEU，占 %。 1995 年后，隨著中央建設上海國際航運中心戰(zhàn)略的實施，以上海港、寧波港為干線港的集裝箱運輸組織格局逐步形成。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量中除 70 萬 TEU 從長江三角洲以外的港口進出外，其余生成量中約 %由上海港進出， %由 寧波港進出， %由江蘇沿江港口完成， %由其他沿海港口 完成。以下對影響預測的相關因素進行分析。今后一段時期，長江三角洲及長江沿線地區(qū)外向型經(jīng)濟仍將保持良好的發(fā)展勢頭，預測腹地 2020 年外貿(mào)進出口額為 10000 億美元， 2020～ 2020 年年均遞增 %， 2020 年后外貿(mào)進出口額增速將放緩。根據(jù)對海關數(shù)據(jù)的整理分析， 2020 年腹地外貿(mào)商品適箱貨比例為 %。 集裝箱箱化率 、 重箱平均載重量、重箱比例 ：隨著集裝箱運輸方式的進一 步推廣，外貿(mào)適箱貨的箱化率將明顯提高，預測腹地外貿(mào)適箱貨的箱化率水平將由目前的約 75%提高到 80%～ 85%。隨著腹地集裝箱運輸體系的逐步完善，集裝箱運營管理已基本趨于合理，預測規(guī)劃期內(nèi)腹地集裝箱重箱比 例在現(xiàn)狀基礎上略有增加，基本維持在 75%左右。今后高技術、高附加值產(chǎn)品占進出口產(chǎn)品的比重逐步增加，進出口商品價值的提高將使適箱貨物生成系數(shù)呈下降趨勢，預測 2020 年為 。上海市、江蘇省、浙江省生成量分別達到 900 萬 TEU、 1350 萬 TEU、 950 萬 TEU，分別占腹地總生成量的 %、 %、 %，江蘇省增速略高于浙江省和上海市，所占比重有所上升，上海市所占比重有所下降，浙江省比重基本保持不變。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預測表 表 222 單位：萬 TEU 地 區(qū) 2020 年實際 2020 年預測 2020 年預測 生成量總計 1200 3500 5300 其中上海市 330 900 1300 浙江省 330 950 1500 江蘇省 440 1350 2020 長江中上游 100 300 500 經(jīng)對 2020 年、 2020 年的貨流進行模擬，腹地外貿(mào)集裝箱運輸路徑的配流結(jié)果見下表。 ② 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預測 腹地外貿(mào)集裝箱吞吐量 根據(jù)對腹地外貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀的分析，并通過對腹地外貿(mào) 集裝箱運輸系統(tǒng)論證，預測 2020 年和 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量中經(jīng)寧波 舟山港進出的為 840 萬 TEU 和 1300 萬 TEU。此外，還將有腹地外的部分外貿(mào)集裝箱量和部分國際中轉(zhuǎn)集裝箱量，預測 2020 年、 2020 年該部分吞吐量將達到 20萬 TEU 和 30 萬 TEU。其中遠洋航線吞吐量分別為 680 萬 TEU 和 1000 萬 TEU。 2020 年內(nèi)支線集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020年為 TEU， 2020~2020年的年均增長率為 %。但是隨著寧波港集裝箱吞吐量規(guī)模的擴大，內(nèi)支線仍將保持一定的增長，特別是大榭等港區(qū)受聯(lián)島工程的建設及大橋通過能力限制影響，內(nèi)支線比例將相 對較高，預測 2020 年、2020 年寧波 舟山港內(nèi)支線集裝箱吞吐量分別為 70 萬 TEU、 100 萬TEU。 2020年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020 年為 萬 TEU，2020~2020 年的年均增長率為 %。腹地沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重化工、輕工、電子等產(chǎn)業(yè)為主，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了沿江 地區(qū)南下的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨以化工原料、輕工產(chǎn)品、五金機械為主。 內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸方式又分為鐵、公、水等，水運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸是 1996 年才發(fā)展起來的，是由傳統(tǒng)的散雜貨船運輸轉(zhuǎn)變成集裝箱運輸?shù)摹８沟貎?nèi)貿(mào)集裝箱水運量主要通過上海、寧波等港運輸，南京以下沿江港口目前直達量較小，主要通過上海港中轉(zhuǎn)。預測 2020 年、 2020 年寧波 舟山港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 70 萬 TEU、 120 萬 TEU。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預測表 表 224 單位：萬 TEU 項 目 2020 年 2020 年 2020 年 合 計 1030 1600 國際航線 890 1380 內(nèi)：中遠洋 680 1000 近 洋 210 380 內(nèi)支線 70 100 國內(nèi)航線 70 120 XXX 集裝箱碼頭工程吞吐量預測 寧波港是上海國際航運中心集裝箱樞紐港的南翼，而 XXX 集裝箱碼頭工程是寧波－舟山港承擔集裝箱運輸?shù)闹匾M成部分，將以中遠洋特別是歐美航線集裝箱運輸為主，將成為集裝箱樞紐港中為大型集裝箱船舶服務的深水港區(qū)之一，其建設目標是解決 2020 年左右港口通過能力不足的問題。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量預計達到 1030 萬 TEU，集裝箱泊位能力缺口 140 萬 TEU。根據(jù)寧波 舟山資源整合規(guī)劃，將盡快啟動 XXX 集裝箱碼頭的建設，預測年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況見下表。 本工程分航線、進出口的吞吐量及集疏運量等預測如下： 分航線集裝箱運量預測 本工程達產(chǎn)年集裝箱吞吐量為 250 萬 TEU，全部為國際航線和內(nèi)支線運量，其中歐洲、美洲、非洲等地的中遠洋航線占 72％，近洋航線（日本、韓國及香港等地）占 20％，其余 8％為內(nèi)支線運量。 XXX 集裝箱碼頭工程分航線集裝箱量預測表 表 226 單位：萬 TEU 航 線 2020 年 2020 年 全部建成達產(chǎn) 合 計 60 140 250 國際航線 60 130 230 內(nèi)：遠洋 40 100 180 近洋 20 30 50 內(nèi)支線 10 20 分進出口、空重箱及箱型的預測 根據(jù)寧波 舟山港集裝箱吞吐量現(xiàn)狀和今后發(fā)展趨勢，分進出口、空重箱及分箱型的集裝箱吞吐量預測見表 227。 拆裝箱量預測 預計本工程拆裝箱量占總箱量的 %， 2020 年、達產(chǎn)年分別為10 萬 TEU、 18 萬 TEU。各種運輸方式集疏運量詳見表 228。 2020 年寧波港到港集裝箱船舶 2708 艘， 2020 年達到 5517 艘。 遠洋干線主力船型為 4000TEU 以上的大型集裝箱船，部分為2020～ 4000TEU 集裝 箱船；近洋航線的主力船型為 1000～ 3000TEU的集裝箱船；內(nèi)貿(mào)集裝箱船型南北航線以 1000～ 2020TEU 為主，華東 華南、北方航線船型以 100～ 500TEU 為主；內(nèi)支線的主力船型為200TEU 以下的小型集裝箱船。據(jù)統(tǒng)計，截止到 2020 年 1 月，世界上集裝箱船已達 3036 艘、 9021 萬 t、 642 萬 TEU。世界集裝箱船隊構(gòu)成及變化見下圖。近洋及沿海航線