【正文】 M一操作量系數(shù).輪胎龍門(mén)吊操作量系數(shù)=2（1—中轉(zhuǎn)比重／2）+其它／吞吐量 =2*（110%/2）+(2%/%) =中轉(zhuǎn)比重：本設(shè)計(jì)中取10%；其他：包括查驗(yàn)箱操作量和移箱操作量，其它／吞吐量：%%。集裝箱牽引車本身不具裝貨平臺(tái)，必須和集裝箱拖掛車連接在一起，才能拖帶集裝箱進(jìn)行碼頭內(nèi)搬運(yùn)或公路上運(yùn)輸。 圖5 集裝箱牽引車和掛車（２） 半掛車類型集裝箱半掛車按使用場(chǎng)所不同分為一般公路用半掛車和貨場(chǎng)用半掛車。為保證裝運(yùn)時(shí)的安全，半掛車裝設(shè)固定集裝箱用的旋鎖裝置；貨場(chǎng)用半掛車的外廓尺寸一般可不受國(guó)家對(duì)車輛限界規(guī)定的限制，但掛車的全長(zhǎng)和軸負(fù)荷要考慮到碼頭貨場(chǎng)道路的技術(shù)條件。貨場(chǎng)用半掛車主要有既能裝載集裝箱又能裝載普通貨物的平板式半掛車和專用于裝載集裝箱的骨架式半掛車(又稱底盤(pán)車)兩種。配置數(shù)量：計(jì)算式：N=Q 3／(8760K) = QE這樣的布置方式，集裝箱堆場(chǎng)可放在另一側(cè)，這樣堆場(chǎng)的面積可以比較集中，利用率較高。卡車通道可以放在任意一端懸臂下，另一端懸臂下還可設(shè)堆場(chǎng)。2）裝卸線在軌道式龍門(mén)吊跨度中間（簡(jiǎn)稱跨中）。龍門(mén)吊的裝卸小車在裝卸集裝箱時(shí)，不斷地在集裝箱列車上方跨越，容易發(fā)生事故。除非辦理站的地形條件等受到很大限制，一般很少采用這種布置方法。這種布置大多是利用原鐵路線作辦理站的裝卸線，在鐵路線一側(cè)建堆箱場(chǎng)地與龍門(mén)吊行走軌道，將裝卸線置于龍門(mén)吊一側(cè)的懸臂下。這種方法的缺點(diǎn)是龍門(mén)吊裝卸小車在裝卸集裝箱時(shí)，移動(dòng)的距離較長(zhǎng)，降低了作業(yè)效率。綜上所述，本設(shè)計(jì)選擇將車道布置在軌道吊跨內(nèi)一側(cè)。對(duì)于冷藏箱，根據(jù)《海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》，冷藏箱堆高宜24層，這里取3層冷藏箱的比例為2%。其中：A 側(cè)為軌道吊大車供電側(cè)；B 側(cè)為軌道吊非大車供電側(cè)。所以對(duì)于一臺(tái)軌道式龍門(mén)起重機(jī)而言，在其跨距內(nèi)可以放置的集裝箱的列數(shù)為（）/（+）=10，在其高度內(nèi)可以放置的層數(shù)為（）/=6，為了使得操作便捷，取5層。又因?yàn)樵摯a頭選擇的軌道式龍門(mén)吊的數(shù)量為20臺(tái)，則每個(gè)泊位可以分配10臺(tái)，所以所需要的列數(shù)為3900/10/10=39，所需要的長(zhǎng)度為39*（+）=248m。而該碼頭擁有兩個(gè)泊位，因此需要的土地為496m*530m，在兩個(gè)堆場(chǎng)中間設(shè)置五車道，加上20m，因此該碼頭所需要的堆場(chǎng)尺寸為912m*530m。因此，在確定好岸壁起重機(jī)、集卡、軌道式龍門(mén)吊的具體布置后，我們還需要對(duì)其他的設(shè)施進(jìn)行安排，從而確定集裝箱碼頭的平面布置方案。由于碼頭前沿設(shè)置岸壁集裝箱起重機(jī)，又是進(jìn)出口集裝箱進(jìn)行換裝的主要地點(diǎn)，因此，前沿寬度可根據(jù)集裝箱起重機(jī)的軌距和前沿所采用的裝卸機(jī)械類型而定。從裝卸角度看，為了使裝卸橋的有效外伸距長(zhǎng)，希望裝卸橋的有效外伸臂長(zhǎng)，則希望E的尺寸小一點(diǎn)，但E太小，會(huì)使船舶在靠岸作業(yè)或船舶裝卸作業(yè)中發(fā)生傾斜時(shí)，船舶的上層建筑與裝卸橋前臂的跟部相碰，E一般取23m。在之前集裝箱碼頭裝卸機(jī)械配置當(dāng)中，我們所選擇的裝卸橋的軌距為35m。這一部分面積是在裝卸時(shí)作為輔助作業(yè)使用的，是用來(lái)放置集裝箱船的艙蓋的，以外，在后伸距范圍內(nèi)應(yīng)該布置不少于2條的車道。 因此，碼頭前沿的寬度就是四部分距離之和，所以該碼頭的前沿寬度為69m。與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)不同，集裝箱貨運(yùn)站是一個(gè)主要用于裝／拆箱作業(yè)的場(chǎng)所，而不是主要用于保管貨物的場(chǎng)所。隨著集裝箱碼頭裝卸量的增加，為了充分利用碼頭的堆場(chǎng)面積，也可將碼頭內(nèi)貨運(yùn)站移至港外，但要求盡量靠近碼頭或與碼頭有便捷的通道。目前，貨運(yùn)站的形式有三種，分別為“平地式”，即路面與地面相平；“高臺(tái)式”，即地面與卡車或集裝箱拖車底板相平；“兼用式”，即貨運(yùn)站一側(cè)的地面與路面相平，另一側(cè)與卡車或者集裝箱拖車底板相平。集裝箱貨運(yùn)站的規(guī)模是由港口吞吐量、集疏運(yùn)方式和拆裝箱的比例來(lái)決定的，一般情況下，集裝箱貨運(yùn)站的寬度為40~45；由于未來(lái)船舶巨型化、港口吞吐量上升等原因，貨運(yùn)站的長(zhǎng)度會(huì)增加，第五代第六代集裝箱貨運(yùn)站的長(zhǎng)度達(dá)到150m以上。 維修車間集裝箱碼頭上的裝卸作業(yè)都是采用機(jī)械進(jìn)行的。對(duì)于維修車間的位置而言，維修車間外面需要一塊待修或已修好、臨時(shí)停放集裝箱和車輛的空地，因此，維修車間應(yīng)設(shè)在遠(yuǎn)離岸壁處，一般設(shè)在不影響集裝箱碼頭作業(yè)的碼頭后方或保養(yǎng)區(qū)附近，靠近大門(mén)，最好是設(shè)在集裝箱貨運(yùn)站附近的邊角處，這樣可以避免妨礙船舶的裝卸作業(yè)。維修車間內(nèi)要求能同時(shí)并排停放3~4個(gè)40英尺集裝箱進(jìn)行修理的空間。維修車間的修理能力，應(yīng)根據(jù)集裝箱使用量而定。維修車間的面積一般也按集裝箱保有量來(lái)計(jì)算，平均每1000個(gè)保有量需要有5~6個(gè)修理箱位，同時(shí)還需要300~400m2的露天修理場(chǎng)地。因此 ，通過(guò)以上的計(jì)算，我們知道，每個(gè)泊位的集裝箱堆場(chǎng)的容量為19500TEU/年，則每月的集裝箱堆場(chǎng)容量為1625TEU/月，所以維修車間內(nèi)需要9個(gè)修理箱位。所以所需要的寬度為9*（+1）=31m，所需要的長(zhǎng)度10m，同時(shí)，在車間內(nèi)還需要有辦公室、值班室、油庫(kù)及材料庫(kù)等，因此我們的長(zhǎng)度和寬度都可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大，因此維修車間的尺寸可以選擇為50m*20m。 控制室控制室又稱控制中心、中心控制室、控制塔、指揮塔(室)，是集裝箱碼頭各項(xiàng)作業(yè)的指揮調(diào)度中心。其地理位置應(yīng)設(shè)置在可看到整個(gè)碼頭上各作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的地方，一般設(shè)置在碼頭操作或辦公樓的最高層?？刂剖沂谴a頭作業(yè)的中樞機(jī)構(gòu)。所以指揮塔要求設(shè)在碼頭上所有建筑物的最高處，周圍沒(méi)有任何妨礙視線的建筑物。由于道口是集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)之口，因此，在道口處不但要檢查集裝箱的有關(guān)單證，而且還要對(duì)集裝箱的有關(guān)箱號(hào)、鉛封號(hào)和集裝箱的外表狀況等進(jìn)行檢查。集裝箱碼頭的大門(mén)是集裝箱碼頭上的重要設(shè)施之一，主要作用如下：（1）交接集裝箱和集裝箱貨；（2）檢查集裝箱外表和集裝箱鉛封是否完好；（3）用地秤對(duì)集裝箱秤重；（4）辦理和交接有關(guān)貨物和集裝箱的各種單證；（5）檢查出門(mén)的車輛是否符合公路規(guī)則的要求。而集裝箱碼頭大門(mén)所需要的車道數(shù)可以按下式進(jìn)行計(jì)算：通過(guò)資料的調(diào)查，我們知道集裝箱碼頭的年運(yùn)量為158萬(wàn)TEU，所以得到：大門(mén)一般設(shè)在碼頭的正后方，大型集裝箱碼頭把出口大門(mén)和進(jìn)口大門(mén)分開(kāi)設(shè)立。大門(mén)的總寬度根據(jù)所設(shè)的車道數(shù)量而定。所以進(jìn)口車道為8條，出口車道為6條。大型集裝箱碼頭的停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)可以停放40~60，單個(gè)泊位對(duì)應(yīng)的停車規(guī)模大致為15~20個(gè)，一輛集卡的停車面積為90m2,則單個(gè)泊位對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)面積為1350~1800m2。在大門(mén)的通道數(shù)中，本文選取的是5條，因此，通過(guò)公式計(jì)算可得可以滿足的吞吐能力為5*365*24*60*（（15%%10%）*3）=1808516（TEU）。在集裝箱碼頭的裝卸能力上，本文選用十臺(tái)岸壁式起重機(jī)，其可以滿足本文的1750000箱量的需求。