【正文】 機(jī)的總數(shù)量：N=Q/（87605） 。3） 碼頭為順岸式集裝箱碼頭，因此沿岸線呈長方形4） 根據(jù)資料查詢，2008年歐洲最大港口鹿特丹港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例為7%8%，因此海鐵聯(lián)運(yùn)比重達(dá)到6%，這對于中國來說屬于較高的水平。本設(shè)計基本要求是結(jié)合圖1裝卸工藝特點，并參考見表2裝卸工藝方式的一般選擇原則確定集裝箱碼頭裝卸工藝方式。 l 集裝箱碼頭裝卸工藝方式確定 l 集裝箱碼頭泊位數(shù)l 集裝箱碼頭泊位主尺寸l 集裝箱碼頭裝卸機(jī)械配置l 集裝箱碼頭泊位堆場布置l 集裝箱碼頭平面布置方案l 集裝箱碼頭設(shè)計吞吐能力最終確定 ，載箱量達(dá)到56516630TEU的船舶應(yīng)該選擇70000噸級船型。各種裝卸工藝技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價 （1）集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量：158/年（2）可用設(shè)計岸線長度：1500m,陸域面積有限。適用于長期集裝箱吞吐量極大的大型碼頭。同時還便于組織高效化、自動化的裝卸作業(yè)?！韭?lián)合作業(yè)方式】碼頭前沿采用集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車或叉車負(fù)責(zé)完成，出口集裝箱在堆場與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱拖掛車完成，堆場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。主要缺點是：正面吊運(yùn)機(jī)只能跨1箱或2箱作業(yè)，因此要求箱區(qū)小，通道多，且正面吊運(yùn)機(jī)在吊運(yùn)集裝箱時，箱體與正面吊橫向垂直，因而需要教寬通道，與龍門吊系統(tǒng)相比，場地利用率較低；正面吊運(yùn)機(jī)效率低，需配備的機(jī)械臺數(shù)多，因此，系統(tǒng)的初始投資較高。主要缺點：叉車輪胎載荷不均，輪壓大，對路面磨損嚴(yán)重，增加場地造價；裝卸作業(yè)時對箱位較困難；單機(jī)效率低，不適合大吞吐量的碼頭?！静孳嚪绞健? 叉車方式優(yōu)點是：叉車通用性強(qiáng)，可以進(jìn)行裝卸、堆碼、短途搬運(yùn)等。主要缺點是：機(jī)動性差，軌道式龍門起重機(jī)只能沿著固定軌道運(yùn)行，作業(yè)范圍受到限制；軌道式龍門起重機(jī)軌距大，提箱、倒箱困難；初始投資較大。這種方式在北美應(yīng)用較為普遍，我國大部分集裝箱碼頭也采用這種裝卸工藝。主要缺點是：相對于跨運(yùn)車方式，其靈活性不夠，雖然可以跨箱區(qū)作業(yè)，但移動耗時長；由于輪胎式龍門起重機(jī)的跨距大，堆碼層數(shù)高，提取集裝箱較困難，倒箱率較高； 輪胎式龍門起重機(jī)需要配備集裝箱拖掛車承擔(dān)水平運(yùn)輸，增加了作業(yè)環(huán)節(jié)；初始投資較高，每臺集裝箱裝卸橋需要配備4臺以上的輪胎式龍門起重機(jī)，而輪胎式龍門起重機(jī)的造價高，使碼頭的固定成本增加。因此，跨運(yùn)車方式適用于進(jìn)口重箱量大，出口重箱量小得集裝箱碼頭。主要缺點是：跨運(yùn)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高；初始投資大，一臺集裝箱裝卸橋需要配備5臺跨運(yùn)車來承擔(dān)集裝箱的搬運(yùn)、堆碼和車輛裝卸作業(yè)，還需要一臺作為備用；跨運(yùn)車輪壓大，場地建造費用高；跨運(yùn)車司機(jī)操作視野較差，對司機(jī)操作技術(shù)水平要求高，司機(jī)對位不準(zhǔn)容易造成集裝箱損壞；場地翻箱倒垛困難，集裝箱進(jìn)出場不如底盤車方式方便靈活。 底盤車適用于集裝箱吞吐量小，港區(qū)堆場面積大，陸路運(yùn)輸完全依賴高效公路運(yùn)輸?shù)募b箱碼頭?！镜妆P車方式】 底盤車方式的主要優(yōu)點是： 集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率提高，集裝箱的損害率??；底盤車可直接用于陸運(yùn)，適合于門到門的運(yùn)輸；底盤車輪壓小，對場地的承載能力要求低，節(jié)省場地的鋪面投資；工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求低；場地不需要昂貴復(fù)雜的裝卸設(shè)備。 岸邊裝卸機(jī)械：多用途門座起重機(jī)、岸壁集裝箱起重機(jī) 水平運(yùn)輸機(jī)械：集裝箱跨運(yùn)車、牽引車和掛車場地裝卸機(jī)械：軌道式龍門起重機(jī)、輪胎式龍門起重機(jī)、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、叉車，其中叉車分為：集裝箱叉車、滾上滾下集裝箱叉車、箱內(nèi)作業(yè)叉車。 （七)維修車間維修車間主要是對碼頭所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)，以保證集裝箱碼頭機(jī)械化作業(yè)高效而順利地進(jìn)竹的地方。 (六)門衛(wèi) 門衛(wèi)是集裝箱碼頭的出人口，是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方。 (四)集裝箱貨運(yùn)站 集裝箱貨運(yùn)站指出口拼箱貨的接收、裝箱，進(jìn)口拼箱貨的拆箱、交貨的場所。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機(jī)械種類而定，一般為3050米。 (二)前沿 前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的一部分區(qū)域。 集裝箱碼頭的基本設(shè)施 (一)泊位 這是專為?？看笆褂玫膱鏊?，應(yīng)有一定的岸壁線，其長度應(yīng)根據(jù)所要?？康募b箱船舶的主要技術(shù)參數(shù)確定，并有一定的水深。集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有大型和深水化、機(jī)械和高效化、信息和現(xiàn)代化和碼頭投資巨大等特點。集裝箱碼頭建設(shè)方案 集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運(yùn)輸過程中占有重要地位。 集裝箱碼頭主要設(shè)施分為集裝箱碼頭的基本設(shè)施和集裝箱碼頭裝卸機(jī)械。一般集裝箱船舶泊位長度為300米，水深在12米左右。前沿設(shè)有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。 (三)集裝箱碼頭堆場 集裝箱碼頭堆場指在集裝箱船舶進(jìn)港前，將準(zhǔn)備裝船的集裝箱按預(yù)先制定的船舶配載圖堆放的場地。 (五)控制塔 控制塔也叫指揮塔，是集裝箱碼頭的指揮中心，負(fù)責(zé)指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)和集裝箱碼頭工作計劃的執(zhí)竹。出人集裝箱碼頭的空、重箱，均應(yīng)在大門口進(jìn)行檢查，辦理交接手續(xù)。 主要有三種，即 岸邊裝卸機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、場地裝卸機(jī)械。 集裝箱岸壁起重機(jī) 多用途門座起重機(jī) 集裝箱牽引車和掛車 集裝箱碼頭裝卸工藝是指港口根據(jù)自身的條件，使用不同的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，按一定的方法和操作程序，以經(jīng)濟(jì)合理的原則來完成集裝箱貨物的裝卸、搬運(yùn)和堆碼任務(wù)。 主要缺點是： 集裝箱在碼頭堆場一直放置在底盤車上，不能堆放，故場地利用率低；底盤車的需求量大，投資大；不易實現(xiàn)自動化；載運(yùn)量高峰期容易堵塞港內(nèi)道路；底盤車在碼頭堆場內(nèi)外都要使用，故需要頻繁修理和保養(yǎng)。【跨運(yùn)車方式】跨運(yùn)車方式主要優(yōu)點是：跨運(yùn)車完成集裝箱水平運(yùn)輸以及堆場作業(yè)，具有自取、搬運(yùn)、堆碼和裝卸車輛等功能，減少碼頭機(jī)種和數(shù)量，便于組織和管理；跨運(yùn)車機(jī)動靈活，對位快，集裝箱裝卸橋只需要將集裝箱從船上卸下后放在碼頭前沿，不需要準(zhǔn)確對位，跨運(yùn)車