【正文】 。下面以CYCY為例，簡要介紹集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)流程。第三節(jié) 集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、出口貨運的業(yè)務(wù)流程 在國際貿(mào)易中，買賣雙方的貿(mào)易合同一經(jīng)訂立，就要按照合同組織國際貨運。 上述九種交接方式是集裝箱運愉產(chǎn)生后在實踐中總結(jié)出來的，并為世界上絕大多數(shù)國家的集裝箱運輸所采用。 9 ．DOOR DOOR 這是FCL FCL的交貨類型。 8．DOOR CFS 這是FCL LCL的交貨類型。 7 ．DOOR CY 這是FCL FCL的交貨類型。 6 ．CFS DOOR 這是LCL FCL的交貨類型。 5. CFS CFS 這是LCL LCL的交貨類型。 4 ．CFS CY 這是LCL FCL的交貨類型。 3 ．CY DOOR 這是FCL FCL的交貨類型。 2 ．CY一CYS 這是FEL LCL的交貨類型。 1 ．CY一CY 這是FCL FCL的交貨類型。目前我國集裝箱進出口絕大部分為整箱貨。整箱貨應(yīng)在箱體外表狀況良好、封志完整狀態(tài)下完成交接；拼箱貨是指箱內(nèi)貨物有兩個或兩個以上提單號，也即有兩票或兩票以上貨物。第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)慕回涱愋秃徒唤臃绞揭?、集裝箱運愉的交貨類型 集裝箱運輸?shù)慕回涱愋陀袃煞N：整箱貨和拼箱貨。 （七）維修車間 維修車間是集裝箱碼頭對集裝箱專用機械設(shè)備以及集裝箱進行檢修和保養(yǎng)的部門。檢查口設(shè)在碼頭的后方靠大門處，按業(yè)務(wù)需要可分為進場檢查口和出場檢查口，其集裝箱牽引車車道數(shù)視集裝箱碼頭的規(guī)模而定。對于尚未實現(xiàn)計算機實時控制的集裝箱碼頭，控制室可設(shè)在碼頭建筑的最高層，以便中控人員環(huán)視和監(jiān)控整個碼頭的作業(yè)狀況。 （四）控制室 控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。按箱務(wù)管理和堆場作業(yè)要求，后方堆場通常還進一步分為重箱箱區(qū)、空箱箱區(qū)、冷藏箱箱區(qū)、特種箱箱區(qū)以及危險品箱箱區(qū)等。從一個泊位看，其面積應(yīng)能堆放該泊位?？孔畲蟠拜d箱量的兩倍。彎時之用，其寬度一般為1025 m. （三）堆場 堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場又可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。軌距內(nèi)的車道寬度視裝卸工藝而定， m( m車寬＋lm余量），由于裝卸橋在結(jié)構(gòu)上有一部分空出在軌距之間，故16 m軌距可布置3條車道，30 m軌距可布置7條車道。 1．從岸線至第一條軌道 這部分的面積主要供船舶系解纜作業(yè)、放置舷梯以及設(shè)置裝卸橋供電系統(tǒng)、船舶供水系統(tǒng)以明照明系統(tǒng)之用，其寬度一般為23 m. 2．裝卸橋軌距 這部分面積主要用于安裝集裝箱裝卸橋和布It集裝箱牽引車的車道。 （二）碼頭前沿 碼頭前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優(yōu)點是建造成本相對較低，從岸線到堆場距離較近，裝卸船作業(yè)也較方便，同時對多個泊位的碼頭來說，還可以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動。 （一）泊位 泊位是供集裝箱船舶停靠和作業(yè)的場所。三、集裝箱碼頭的布局和基本組織 集裝箱碼頭是以高度機械化和大規(guī)模生產(chǎn)方式作業(yè)的，要求有很高的生產(chǎn)作業(yè)效率，因此集裝箱碼頭的布局與傳統(tǒng)的件雜貨碼頭有著根本的不同。先進的管理模式和管理手段、高效的集裝箱專用機械和設(shè)備、科學(xué)的作業(yè)程序和方法，無一不需要與之相應(yīng)的現(xiàn)代化集裝箱專業(yè)人才。從國外先進的集裝箱運輸經(jīng)驗看，內(nèi)陸集疏運條件是否良好，是影響集裝箱碼頭發(fā)展的一個極其重要的因素。 在集裝箱運輸系統(tǒng)中，集裝箱碼頭處于一個重要節(jié)點的位置，通過這個節(jié)點完成集裝箱從發(fā)貨地到收貨地的運輸全過程。 5．具有完善的計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng) 集裝箱碼頭機械化、高效化、大規(guī)模的作業(yè)特點，必須配備每之相適應(yīng)的完善的計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)，采用先進的管理手段和管理方法，充分發(fā)揮集裝箱碼頭的最佳效益，同時為貨主、船公司提供良好、及時和周到的服務(wù)。 目前，我國集裝箱運輸中絕大部分采用CY一CY交接方式，這使得集裝箱碼頭的裝拆箱功能被弱化，但由于運輸服務(wù)的多樣化以及國際商品的小批盈、多品種化，CFS—CFS交接方式仍不斷出現(xiàn)，特別是一些貨主要求碼頭代裝箱、代拆箱，集裝箱碼頭仍應(yīng)保留必要的裝拆箱的設(shè)施和能力，以滿足集裝箱運輸市場的要求。例如一個350 m的標準泊位，其面積要求大致為350 m 500 m = 175 000㎡。 3．具有寬敞的堆場和必要堆場設(shè)施 堆場占有集裝箱碼頭主要面積，這是因為堆場在集裝箱碼頭有著十分重要的作用：供出口集裝箱暫時堆存，以便發(fā)貨人報關(guān)和碼頭配載后裝船出運；供進口集裝箱暫時堆放，以便收貨人報關(guān)后提運；此外，堆場也是對所有進人碼頭的集裝箱進行調(diào)度管理的作業(yè)場所。這種裝卸工藝系統(tǒng)各機種的分工配合是：由集裝箱裝卸橋承擔岸邊船舶的集裝箱裝卸，由集裝箱牽引車承擔岸邊到堆場的集裝箱水平搬運，由輪胎式龍門吊承擔堆場集裝箱的堆取和搬移。泊位的總長應(yīng)能滿足各航線集裝箱船的掛靠頻率，同時，每一泊位的長度也應(yīng)視集裝箱船舶的大小而定。集裝箱碼頭的泊位是集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的主要場所，泊位水深應(yīng)能滿足掛靠的最大集裝箱船的吃水要求。上海港的洋山深水港工程已被引人我國“十五”計劃的重點項目，規(guī)劃建造14 m以上的深水泊位達50個，從而有望結(jié)束上海港無深水碼頭、不能全天候接納5 000 TEU以上大型集裝箱船的歷史。 3．碼頭設(shè)施的大型化、深水化 隨著集裝箱船舶的大型化，集裝箱碼頭，尤其是大型集裝箱碼頭紛紛改建、擴建和新建泊位，以接納更大的集裝箱船舶靠泊和裝卸。與此同時，借助Intemet網(wǎng)絡(luò)，EDI技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于集裝箱碼頭，即在集裝箱碼頭的計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，通過EDI與貨主、貨代、船公司、船代、外理以及一關(guān)三檢等口岸管理機構(gòu)實現(xiàn)快速而高效的信息溝通和信息交換，一些重要的運輸單證，如艙單、船圖、裝箱單等已實現(xiàn)無紙化。 2．碼頭生產(chǎn)管理的計算機化、信息化 隨著計算機技術(shù)和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)管理中，大多已實現(xiàn)計算機管理。一艘3 000 4 000 TEU的集裝箱船，可以當天到港、當天離港?，F(xiàn)代國內(nèi)外的大型港口均紛紛進軍現(xiàn)代物流業(yè)，說明了現(xiàn)代物流已賦予了集裝箱碼頭新的功能，也為現(xiàn)代集裝箱碼頭提供了更大的發(fā)展空間。現(xiàn)代物流把運輸和與運輸相關(guān)的作業(yè)構(gòu)成一個從生產(chǎn)起點到消費終點的物流鏈，在這個物流鏈中，力求在全球?qū)で笞罴训慕Y(jié)合點，使綜合成本最低、流通時間最短、服務(wù)質(zhì)量最高。在這一新運輸格局中，集裝箱碼頭，尤其是處于重要地位的大型國際集裝箱碼頭成為不同區(qū)域的國際貨物轉(zhuǎn)運中心，通過集裝箱碼頭的裝卸轉(zhuǎn)運，把干線與支線有機地結(jié)合起來，從而實現(xiàn)大型集裝箱船舶的規(guī)模效益，實現(xiàn)貨物從始發(fā)港到目的港的快速運輸。 （2）集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運的中心?，F(xiàn)代運箱中，海運占有75%以上的份額，國際集裝箱運輸都是以海運為中心，通過碼頭這一連接點，將海運與兩岸大陸的陸運連接起來，并通過內(nèi)陸運輸，實現(xiàn)貨物從發(fā)貨人直至收貨人的運輸過程。在傳統(tǒng)的運箱鏈中，集裝箱碼頭只是供集裝箱船舶?？亢脱b卸作業(yè)的場所，在現(xiàn)代物流鏈中，集裝箱碼頭被賦予了更多的功能。n第四章 集裝箱碼頭裝卸實務(wù)第一節(jié) 集裝箱碼頭概述一、集裝箱碼頭的功能 在現(xiàn)代集裝箱運輸鏈中，集裝箱碼頭是一個極其重要的節(jié)點。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，集裝箱碼頭又成為物資流、資金流、商品流和信息流的匯集地，成為現(xiàn)代物流的重要平合。 (1)集裝箱碼頭是海運與陸運的連接點，是海陸多式聯(lián)運的樞紐。在集裝箱多式聯(lián)運中，絕大部分是海陸多式聯(lián)運，集裝箱碼頭不僅是海上運輸和陸上運輸?shù)倪B接點，同時，與運輸有關(guān)的貨物、單證、信息以及集拼、分援、轉(zhuǎn)運、存儲等業(yè)務(wù)管理也在集裝箱碼頭交叉、匯集，從而使集裝箱碼頭成為多式聯(lián)運的樞紐。隨著集裝箱船舶的大型化，國際集裝箱海運格局發(fā)生了根本的變化，從原來單一的港一港運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€與支線相結(jié)合、以樞紐港中轉(zhuǎn)為中心的運輸，形成了“中心一輻射”的新運輸格局。 (3)集裝箱碼頭是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。由于集裝箱碼頭不可替代的重要地位和作用，它已成為現(xiàn)代物流中重要的環(huán)節(jié)，并為物流的運作提供了一個良好的平臺。二、集裝箱碼頭的特點和基本要求 （一）集裝箱碼頭的特點 1．碼頭作業(yè)的機械化、高效化 現(xiàn)代集裝箱碼頭無論是岸邊裝卸、還是水平搬運和堆場堆垛等作業(yè)均已全部實現(xiàn)機械化，采用大型先進的集裝箱專用機械設(shè)備，進行快速、高效、連續(xù)地作業(yè)。目前，國際先進的集裝箱碼頭裝卸橋的作業(yè)效率已達60TEU/h左右，隨著裝卸機械和裝卸工藝的不斷改進，集裝箱碼頭的裝卸效率仍可進一步提高。采用先進的計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)進行有效的組織、計劃、指揮、控制，大大提高了作業(yè)效率，避免了復(fù)雜和重復(fù)的人工作業(yè)。碼頭生產(chǎn)管理的另一個趨勢是智能化和自動化，國外一些先進的集裝箱碼頭，如鹿特丹、新加坡等，已實現(xiàn)了堆場作業(yè)和檢查口作業(yè)的自動化。目前，世界各集裝箱大港均擁有或在建14 m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉磯、長灘等，均能接納5 000 TEU以上的集裝箱船舶，有的還計劃建造20 m以上的超級深水碼頭，以迎接10 000 TEU以上集裝箱船舶的出現(xiàn)和挑戰(zhàn)。 （二）集裝箱碼頭的基本要求 1．具有供集裝箱船舶安全進出港的水域和方便裝卸的泊位 集裝箱船進出港的水城包括航道、調(diào)頭區(qū)、錨地等，水域不僅要求足夠的水深，同時要求足夠的寬度或面積，以供集裝箱船安全進出港。例如，3 0004 000 m,5 000 TEU以上集裝箱船吃水為14 m。目前，3 0004 000TEU集裝箱船要求的泊位長度為300 m, 5 000 TEU以上的集裝箱船舶的標準泊位長度為350 m. 2．具有一定數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專用機械設(shè)備 目前我國集裝箱碼頭絕大多數(shù)采用集裝箱裝卸橋龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，該工藝系統(tǒng)也為世界各國大多數(shù)集裝箱碼頭所采用。集裝箱碼頭不僅要配備數(shù)量足夠、技術(shù)性能良好的集裝箱專用機械，還應(yīng)滿足這三個主要作業(yè)環(huán)節(jié)的能力配比，以保證碼頭作業(yè)連續(xù)、高效地進行。隨著集裝箱船舶的大型化和集裝箱碼頭作業(yè)的高效化，對堆場的面積要求也更高。除足夠的堆場面積外，集裝箱碼頭還要為堆場作業(yè)配備必要的設(shè)施，如集裝箱牽引車道路、龍門吊行走線路及跨箱區(qū)作業(yè)轉(zhuǎn)換地點、夜間作業(yè)的照明設(shè)施、冷藏箱區(qū)的供電系統(tǒng)、危險品箱的噴淋降溫設(shè)備以及洗箱、熏箱的排污系統(tǒng)等。裝拆箱的設(shè)施主要包括貨物倉庫、裝拆箱作業(yè)堆場和裝拆箱作業(yè)機械等?，F(xiàn)代集裝箱碼頭無一例外地將計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)作為碼頭建設(shè)的重點，其核心是在滿足當前生產(chǎn)需要的前提下，根據(jù)國際集裝箱運輸發(fā)展新趨勢、新特點、新工藝、新技術(shù)不斷提升和完善系統(tǒng)功能。因此，集裝箱碼頭除注重提升本身的硬件、軟件技術(shù)外，還應(yīng)注重與內(nèi)陸集疏運聯(lián)成一個有機系統(tǒng)，通過公路、鐵路、內(nèi)河，甚至航空等多種運輸方式，把分散在內(nèi)地各處的集裝箱匯集方便地到碼頭裝船出口，同時通過內(nèi)防集疏運系統(tǒng)將大最卸下的進口集裝箱及時地運送到目的地。 7．具有現(xiàn)代化集裝箱運輸專業(yè)人才 人是生產(chǎn)力中最活躍、最有決定性影響的因素，對現(xiàn)代化集裝箱碼頭更是如此。沒有國際集裝箱運箱的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，就無法對先進的集裝箱運輸進行有效的管理，也就不能發(fā)揮集裝箱碼頭應(yīng)有的重要作用。集裝箱碼頭要以船舶作業(yè)為核心進行布局，將碼頭與船舶連接成一個有機整體，從而實現(xiàn)高效的、有條不紊的連續(xù)作業(yè)。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。泊位除足夠的水深和岸線長度外，還設(shè)系纜樁和碰墊，由于集裝箱船型較大、甲板箱較多、橫向受風面積大，因此系纜樁要求有更高的強度，碰墊也多采用性能良好的橡膠制成。碼頭前沿的寬度通常由三個部分組成。軌距視裝卸橋的大小而定，一般為1530 m。 3．第二根軌道至堆場的距離 這部分面積是供裝卸時輔助作業(yè)和車輛進人堆場轉(zhuǎn)90176。 1．前方堆場 前方堆場位于碼頭前沿與后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進口集裝箱的臨時堆放，以加快船舶裝卸的作業(yè)效率。 2．后方堆場 后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。集裝箱碼頭因陸域面積的大小不同，有的把堆場明確地劃分為前方和后方，有的只對前后作一大致劃分，并無明確的分界線?，F(xiàn)代集裝箱碼頭多用計算機生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)進行管理，控制室計算機與各部門、各作業(yè)現(xiàn)場以及各裝卸搬運機械的計算機終端通過有線或無線連接，成為碼頭各項作業(yè)信息的匯集和處理中心。 （五）檢查口 檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對集裝箱責任的分界點，同時檢查口還是處理集裝箱進出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門，如箱體檢驗與交接、單證的審核與簽發(fā)簽收、進箱和提箱的堆場位置確定、進出碼頭集裝箱的信息記錄等。 （六）集裝箱貨運站 碼頭的集裝箱貨運站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設(shè)于碼頭的后方，其側(cè)面靠近碼頭外接公路或鐵路的區(qū)域，以方便貨主的散件接運，同時又不對整個碼頭的主要作業(yè)造成影響。由于集裝箱碼頭的特點，需要使集裝箱專用機械設(shè)備經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以保證集裝箱碼頭作業(yè)效率的充分發(fā)揮。 所謂整箱貨（Full container Load，F(xiàn)CL），是指箱內(nèi)貨物只有一個提單號，也即一票貨物。拼箱貨以散件的形式，按件完成交接。二、集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞? 隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，特別是多式聯(lián)運的發(fā)展，集裝箱運輸已突破了海運區(qū)段