【正文】 管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過２０％。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲(chǔ)保管，比例達(dá)到７０．６％，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因首先主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價(jià)格計(jì)算的問題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營(yíng)的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范性，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，最后企業(yè)還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)６８％；７９％的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)８０％左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少而且基本上相互抵消。調(diào)查認(rèn)為，跨國(guó)公司覺得我國(guó)物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務(wù)理念，比例高達(dá)７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達(dá)到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護(hù)，比例分別約為４９％和３２％；最后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。四、中國(guó)物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預(yù)測(cè)邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的“全球物流”?！　≈袊?guó)物流業(yè)今后幾十年發(fā)展的市場(chǎng)前景：　　中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。 　　從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。 第五節(jié)　如何培育我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)一、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般政策措施我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，但仍有不少制約因素。第一，提高認(rèn)識(shí)，明確定位。要按照這樣的定位來制定我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略，并明確政府、企業(yè)和社會(huì)中介組織各自的作用。由政府綜合管理部門牽頭，相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加，吸收有關(guān)專家學(xué)者，組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，站在“全國(guó)物流一盤棋＂的高度，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。要按照“大物流”的思路，制定全國(guó)性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。第五，抓好物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。第六，重視現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。第七，構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化體系。第八，加快物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及。鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。同時(shí)應(yīng)該開展物流知識(shí)的普及工作，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。因此，為加快物流業(yè)發(fā)展，在加入WTO后的過渡期內(nèi)，我國(guó)政府應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮以下作用。長(zhǎng)期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國(guó)家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不足，其后果是嚴(yán)重制約了我國(guó)物流的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施投入不足造成了我國(guó)交通網(wǎng)密度低下，無法顧及交通網(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)”的交叉配合，使交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度降低；造成了交通網(wǎng)布局不均（集中于沿海地區(qū)），導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。因種種原因，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資是企業(yè)和個(gè)人所不愿涉足的。 2．規(guī)劃者的作用。要提高我國(guó)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。 3．創(chuàng)新者的作用。其次是體制創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的物流管理及經(jīng)營(yíng)體制，改變我國(guó)產(chǎn)運(yùn)銷經(jīng)營(yíng)體制不合理的方面，按社會(huì)化、專業(yè)化的分工合理配置物流資源，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變。最后是法規(guī)體系上的創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的財(cái)稅規(guī)定，打破由于稅收制度造成的中央地方利益上的分割，促進(jìn)物資流通企業(yè)跨地區(qū)兼并整合；盡快出臺(tái)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化體系，使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流同在一個(gè)操作平臺(tái)，提高物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的兼容性。由于歷史原因，我國(guó)企業(yè)形成了“小而全，大而全”的生產(chǎn)系統(tǒng)，國(guó)有大、中型企業(yè)一般都擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)或船隊(duì)、裝卸設(shè)備以及庫場(chǎng)設(shè)施等。此外，大量專業(yè)區(qū)域物流企業(yè)又普遍存在規(guī)模小、信息技術(shù)應(yīng)用不足、籌資困難的問題，與物流業(yè)應(yīng)具有規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)的要求相距甚遠(yuǎn)。 綜上所述，物流業(yè)的健康發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)力的獲得、良好的市場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)都離不開政府的宏 觀管理和控制，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)有助于加速該產(chǎn)業(yè)的成熟。大家的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，或者說物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)進(jìn)行一種聯(lián)盟，這樣有利于提高效率。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。作為國(guó)際物流領(lǐng)域上新興的產(chǎn)業(yè)，第三方物流業(yè)包括向貨主提供物流代理服務(wù)的各種行業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動(dòng)力，有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣?！拔锪骰顒?dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。（二）第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場(chǎng)就有多大。據(jù)了解，德國(guó)總的物流市場(chǎng)達(dá)到346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為80多億美元，%，在其它的歐共體國(guó)家中，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的所占比重基本上在10%到35%之間；在美國(guó)則有57%的物流量是通過第三方業(yè)者完成的；而在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)的份額更是高達(dá)80%。而對(duì)這一數(shù)字，國(guó)內(nèi)不少物流業(yè)界人士認(rèn)為還過于保守，物流學(xué)專家、北京物資學(xué)院教授王之泰也認(rèn)為，在我國(guó)8萬億的國(guó)民總產(chǎn)值中，數(shù)萬億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個(gè)市場(chǎng)是相當(dāng)巨大的。沈紹基進(jìn)一步指出，中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量，可以說，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場(chǎng)就有多大。作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至，這就意味著業(yè)者需要一個(gè)四通八達(dá)、無所不至的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。但我們可以通過一些線索來大體揣度一下鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的所需的花費(fèi)。可見，無論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費(fèi)用都是相當(dāng)可觀的。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從總體來看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問題，例如缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口；另外，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才十分缺乏。工商企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競(jìng)爭(zhēng)方面。第三方物流(以下稱為3PL)作為一項(xiàng)外包服務(wù)行業(yè)，在歐洲已經(jīng)有好幾百年歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)就有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和候爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。歐洲第三方物流發(fā)展的動(dòng)因歐洲推動(dòng)第三方物流的發(fā)展是企業(yè)期望節(jié)省投資，將精力放在主要核心的競(jìng)爭(zhēng)方面，希望利用3PL的杠桿作用，減少分銷總成本和改善服務(wù)。歐洲勞動(dòng)力支出較高，工會(huì)會(huì)費(fèi)和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營(yíng)限制。所以，那些在歐洲開設(shè)分支機(jī)構(gòu)的公司選擇第三方管理和經(jīng)營(yíng)物流設(shè)施，3PL企業(yè)得到不斷擴(kuò)大。同時(shí)，歐洲聯(lián)盟的出現(xiàn)及其歐洲內(nèi)部的貿(mào)易方式迫使當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域的制造業(yè)涉及多個(gè)市場(chǎng)，他們也需要有經(jīng)驗(yàn)的第三方物流公司幫助其管理不斷變化的配送網(wǎng)絡(luò)。歐洲第三方物流公司大致可以分為4個(gè)層次。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標(biāo)簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場(chǎng)進(jìn)行銷售。這個(gè)公司在鹿特丹新開設(shè)的一座一體化物流中心，有32萬平方英尺()，將作為歐洲一個(gè)基礎(chǔ)配送中心，處理到達(dá)的貨柜和?？者\(yùn)再拼柜、運(yùn)往歐洲客戶的貨運(yùn)集配以及庫存管理。Ryder物流，在歐洲是一家非自有資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供運(yùn)輸、物流管理、包裝、輕型裝配、定單執(zhí)行、營(yíng)銷規(guī)劃、商店陳列和其他許多特定的服務(wù)，業(yè)務(wù)遍及歐洲12個(gè)國(guó)家，共有2000名雇員。經(jīng)營(yíng)規(guī)模小一點(diǎn)的3PL是被稱為國(guó)際貨運(yùn)商的歐洲特有物流實(shí)體。這些公司技術(shù)不高，并且資源有限，大多數(shù)業(yè)務(wù)起源于處理歐洲各國(guó)海關(guān)之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)(目前這些業(yè)務(wù)已經(jīng)消失)。(3)新興的第三方物流公司。例如，歐羅凱集團(tuán)，德國(guó)漢堡港主要的集裝箱經(jīng)營(yíng)者，已經(jīng)建成了一個(gè)稱為“鷗欣配送(Oceangate　Distribution)”的物流公司。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。(4)大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入第三方物流。幾年以前，德國(guó)郵政局、德意志郵政購買了巨大的瑞士丹沙物流公司。1998年美國(guó)公司用于第三方物流服務(wù)的費(fèi)用增加了15%，約50億美元。這些運(yùn)輸管理公司包括卡車運(yùn)輸公司、卡車租賃公司等，其收入增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務(wù)。這個(gè)部門的許多公司屬于國(guó)際倉儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（IWLA），這個(gè)協(xié)會(huì)會(huì)員遍布北美的公共和合同倉儲(chǔ)公司。詹金斯說，他的會(huì)員公司的倉庫面積每年以15—20%的幅度在增長(zhǎng)，然而收入?yún)s是以20—25%的幅度增長(zhǎng)，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲(chǔ)存收入，還來自于增值的服務(wù)收入。麥克爾這種趨勢(shì)在中等規(guī)模的公司顯得更加突出。二、專業(yè)化物流發(fā)展道路根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，在現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的中小型物流企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口，提供專業(yè)化服務(wù)，也是現(xiàn)實(shí)可行的一條發(fā)展道路。把購銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動(dòng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。現(xiàn)階段以選擇企業(yè)對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流為宜。一般說來，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購和銷的市場(chǎng)分散的商品比較適宜開展現(xiàn)代綜合物流。通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購銷市場(chǎng)比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，都易于開展現(xiàn)代綜合物流。所謂專長(zhǎng)，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。核心專長(zhǎng)主要滿足以下條件：（1）為用戶提供核心價(jià)值。（3）具有延展性。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長(zhǎng)，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)極。這樣，就形成一種以“點(diǎn)”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上進(jìn)行整合，強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理的整體績(jī)效大幅提升。（一）向規(guī)模化方向發(fā)展，才能提高綜合物流服務(wù)能力。據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查，我國(guó)工商企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍，43％的企業(yè)在全國(guó)，57％的企業(yè)在全球；有87％的商業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種在1萬種至10萬種之間，有7％的零售業(yè)經(jīng)營(yíng)品種在10萬種以上。（二）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng),才能提高整體效益。通過要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，才能提高存量資產(chǎn)的回報(bào)率，提高流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率和降低物流成本。組建物流企業(yè)集團(tuán)，可提高設(shè)施利用率，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。組建物流企業(yè)集團(tuán)，聯(lián)合使用資金，使企業(yè)集團(tuán)成為新的積累和投資主體，有利于物流資本與金融資本的融合，提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。四、虛擬經(jīng)營(yíng)，是二十一世紀(jì)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一隨著電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。所謂虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。對(duì)于那些“大而全”、“小而全”的物流企業(yè)，可以運(yùn)用虛擬經(jīng)營(yíng)的功能模塊化思想，保留并引入具有競(jìng)爭(zhēng)能力的功能模塊，剝離那些非核心的功能模塊，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提供物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。歡迎與作者研討，Email:qinys）第 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