物流信息管理培訓(xùn)教案-閱讀頁
2025-01-17 03:45本頁面
【正文】 們更有必要對(duì)其進(jìn)行全面的分析與掌握.(二)EOS系統(tǒng)的構(gòu)成EOS系統(tǒng)并非是單個(gè)的零售店與單個(gè)的批發(fā)商組成的系統(tǒng),.圖710 電子訂貨系統(tǒng)示意圖從圖中可看出,電子訂貨系統(tǒng)的批發(fā),零售商場(chǎng),供貨商,商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心在商流中各有其角色和作用.(1)批發(fā),零售商場(chǎng) 采購人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能,收集并匯總各機(jī)構(gòu)的要貨的商品名稱,要貨數(shù)量,根據(jù)供貨商的可供商品貨源,供貨價(jià)格,交貨期限,供貨商的信譽(yù)等資料,經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)而成為標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證,經(jīng)由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心,然后等供貨商發(fā)回的有關(guān)信息.(2)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心 不參與交易雙方的交易活動(dòng),只提供用戶連接界面,每當(dāng)接收到用戶發(fā)來的EDI單證時(shí),自動(dòng)進(jìn)行EOS交易伙伴關(guān)系的核查,只有互有伙伴關(guān)系的雙方才能進(jìn)行交易,只有交易雙方均認(rèn)可的單證格式,才能進(jìn)行單證傳遞,并對(duì)每筆交易進(jìn)行長期保存,供用戶今后查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí),可以根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心所儲(chǔ)存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù).(3)供貨商 根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的EDI單證,經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)而成為一張標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)訂單,根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息,供貨商可及時(shí)安排出貨,并將出貨信息通過EDI傳遞給相應(yīng)的批發(fā),零售商場(chǎng),從而完成一次基本的訂貨作業(yè).當(dāng)然,交易雙方交換的信息不僅僅是訂單和交貨通知,還包括訂單更改,訂單回復(fù),變價(jià)通知,提單,對(duì)賬通知,發(fā)票,退換貨等許多信息.(商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心)VAN(商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心)是公共的情報(bào)中心,它是通過通信網(wǎng)絡(luò)讓不同機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)或各種連線終端相通,也可以與國內(nèi)外其他地域VAN相聯(lián)并交換情報(bào),從而擴(kuò)大了客戶資料交換的范圍.(三)電子訂貨系統(tǒng)(EOS)的基本流程(1)在零售店的終端用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購的商品條碼,并在終端機(jī)上輸入訂貨材料。同時(shí),企業(yè)的經(jīng)營報(bào)告,財(cái)務(wù)報(bào)表以及相關(guān)的銷售信息,都可以及時(shí)提供給經(jīng)營決策者,以保持企業(yè)的快速反應(yīng).(3)有效庫存增加,倉庫庫存商品的銷售情況,每時(shí)每刻都一目了然,商場(chǎng)的決策者可將商品的進(jìn)貨量始終保持在一合理的水平,可提高有效庫存,在應(yīng)用POS系統(tǒng)后,商品有效庫存可增加35%～40%,縮短資金的流動(dòng)周期.(4),在應(yīng)用POS系統(tǒng)后,可以提前避免出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象,使庫存水平合理化,從而提高商品周轉(zhuǎn)率,在應(yīng)用了POS系統(tǒng)后,可以進(jìn)行銷售促進(jìn)方法的效果分析,把握顧客購買動(dòng)向,按商品品種進(jìn)行利益管理,基于銷售水平制定采購計(jì)劃,有效地進(jìn)行店鋪空間管理和基于時(shí)間段的廣告促銷活動(dòng)分析等,從而使商品計(jì)劃效率化.六,地理信息系統(tǒng)(GIS)(一)地理信息系統(tǒng)的概念GIS(Geographical Information System)即地理信息系統(tǒng),是指以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng).GIS系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新成果,(無論它來自數(shù)據(jù)庫,電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽,顯示對(duì)象包括人口,銷售情況,運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容.(二)地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析,最短路徑模型,網(wǎng)絡(luò)物流模型,分配集合模型和設(shè)施定位模型等.用于解決一個(gè)起始點(diǎn),多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問題,包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等.用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,每個(gè)商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店,使得運(yùn)輸代價(jià)最小.可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組,要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的客戶數(shù)目大致相等.,倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上,節(jié)點(diǎn)決定著線路,根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫,每個(gè)倉庫的位置,每個(gè)倉庫的規(guī)模,以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題,運(yùn)用此模型就能很容易地得到解決.七,全球定位系統(tǒng)(GPS)(一)全球定位系統(tǒng)的概念GPS(Global Positioning System)即全球定位系統(tǒng),是指具有在海,陸,空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的系統(tǒng).近10年來,我國測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明,GPS以全天候,高精度,自動(dòng)化,高效益等顯著特點(diǎn),贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴,并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量,工程測(cè)量,航空攝影測(cè)量,運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制,地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè),工程變形監(jiān)測(cè),資源勘察,地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科,從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命.(二)GPS系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,跟蹤調(diào)度日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在1995～2000年間平均每年增長35%以上,%.因此,.我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車,機(jī)車,車輛,集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息,可實(shí)現(xiàn)列車,車型,車號(hào),就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車,還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)處或停在何處,以及所有的車載貨物發(fā)貨信息.鐵路部門運(yùn)用GPS技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度,為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù).,如后勤裝備的保障等方面,應(yīng)用相當(dāng)普遍,在海灣戰(zhàn)爭中,已經(jīng)開始重視和應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在軍事物流方面的全面應(yīng)用,國防后勤裝備的保障將更加可靠.物流管理基礎(chǔ) 第七章 物流信息管理教案第 20 頁 共 20 頁
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