【正文】 稱 ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務(wù)規(guī)劃（ Business Strategic Planning，簡稱 BSP）的目標(biāo)達(dá)成。而“ IT 規(guī)劃”（ (Information Technology Strategic Planning），是承接 IS 戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“ T”來展開。 圖 3311 BSP、 ISSP、 ITSP 的關(guān)系 從圖 3311 中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進(jìn)行。 “物流 IT 規(guī)劃”的“客觀”與“主觀” 進(jìn)行物流 IT 規(guī) 劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。正是有了 IT 規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生。 我們都知道，“信息化其實和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達(dá)成共識的、沒有很多 創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不能達(dá)成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機(jī)構(gòu)、來自渠道伙伴等等。相信信息化建設(shè)高失敗率的說法，要謹(jǐn)慎從事；（ 2）時機(jī)論者。認(rèn)為信息化解 決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（ 4）其它。 我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒有達(dá)成共識。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度 /素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“ IT 規(guī)劃”發(fā)揮的作用。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳實踐（ Best Practice）的學(xué)習(xí)和借鑒。 在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到 IT 規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更低了。需要說明一點(diǎn)的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“ IT 選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。 這樣，我們就可以把 IT 規(guī)劃的開展思路歸納為 8 個字：“方法驅(qū)動，結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說，按照“動態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動相關(guān)工作的協(xié)同進(jìn)行。 對需要使用配送車輛的情形有下列情況 : 貨主通知出貨且采用汽配方式時 貨主進(jìn)貨而要求 DC 前往某地提貨時 貨主發(fā)出客退通知 ,而專或 兼程前往拉貨時 而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù) ,其他兩種情況則不常發(fā)生 ,可由人工依需要而指派。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。 配送計劃 根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨 指令產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依據(jù)。 一單多車分配 一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。 具體作業(yè)功能 配車分組作業(yè) 排車計劃設(shè)定 配車作業(yè) 配送順序設(shè)定 車輛配載情況表 未結(jié)案配車通知單進(jìn)度 配貨作業(yè) 配貨作業(yè) 配貨資料 配貨單生成 配貨缺貨表 拼盤裝車 分批出貨設(shè)定 拼盤裝車 承運(yùn)方式設(shè)定 根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運(yùn)輸成本的高低等合理選擇承運(yùn)方式，大體分三類： （ 1）陸運(yùn) 、（ 2）水運(yùn)、（ 3）空運(yùn)。 車輛調(diào)度 功能主要對車輛分配情況及各 種匯總信息進(jìn)行處理。反映了一段時間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細(xì)表及匯總表。 車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 按日、月、年對車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計。 運(yùn)量統(tǒng)計 分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計分析。 運(yùn)輸成本控制 根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。 日報管理 記錄配送業(yè)務(wù)的實際情況，包括配送和經(jīng)費(fèi)兩部分，詳細(xì)記錄了車輛運(yùn)營、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款等信息。根據(jù)其快速流動的特點(diǎn)倉儲管理對應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。系統(tǒng)在貨件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫，將所獲得的貨件信息結(jié)合 EDI 中心發(fā)送的貨件進(jìn)倉信息進(jìn)行比對，根據(jù)比對結(jié)果區(qū)分貨件是 否需要進(jìn)行海關(guān)檢驗，并依海關(guān)檢驗結(jié)果確定貨件應(yīng)存放區(qū)域，并打印進(jìn)出口貨件實際進(jìn)倉清單。 出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務(wù)的要求。處理客戶的各種進(jìn)貨指 令及提供相應(yīng)的查詢服務(wù)。 然后再辦理驗貨、入庫等工作。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對確實無誤后簽字 ,并交付人員輸入電腦。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上 ,最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上 , 每日應(yīng)將進(jìn) /退貨資料通知貨主。 教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時 ,應(yīng)分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。對于拒收的貨品與數(shù)量應(yīng)僅速通知貨主以利辦理退貨 作業(yè)。 進(jìn)貨作業(yè) (含調(diào)入作業(yè) ) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。 查詢報表 提供非作業(yè)性的表報 : 按客戶的情況，提供客戶權(quán)限范圍內(nèi)的