智慧城市之智慧公交建設(shè)方案-在線瀏覽
2024-12-07 00:05本頁面
【正文】 。技術(shù)手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點(diǎn)和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是用戶面對(duì)的關(guān)鍵難題，工程項(xiàng)目方式不能有效推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”。全局化——低成本使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺(tái) 應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。其主要缺陷為：非動(dòng)態(tài)——在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點(diǎn)，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動(dòng)態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非自動(dòng)——當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動(dòng)化水平較低。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。第2章智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來進(jìn)行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個(gè)整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；信息服務(wù)中心以前期調(diào)測(cè)、遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和遠(yuǎn)程服務(wù)為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過資訊管理模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務(wù)的管理等；指揮控制中心以GIS平臺(tái)為支撐，建立部件和事件平臺(tái)，部件主要指代交通設(shè)施，事件主要指代交通信息，通過對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實(shí)現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。（2）對(duì)所采集到的交通信息進(jìn)行分級(jí)集中處理，具有對(duì)道路現(xiàn)狀交通流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測(cè)功能。（4）應(yīng)具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用web、廣播、手機(jī)、可變信息屏等形式。（6）應(yīng)具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)施配置和運(yùn)行環(huán)境。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)信息化安全管理方面的要求。（8）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)私人交通服務(wù)、公眾交通服務(wù)和商務(wù)交通服務(wù)，達(dá)到可運(yùn)營的目的。（3）先進(jìn)大眾運(yùn)輸服務(wù)（APTS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（Automatic Vehicle Monitoring, AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導(dǎo)，公車資訊查詢。amp。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。通過CMS、廣播、電視等方式實(shí)現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。車輛信息、駕駛員信息等。（8）先進(jìn)車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間－路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向／縱向控制。第3章智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) 道路交通信息采集系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜
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