智慧城市之智慧公交建設(shè)方案-閱讀頁
2024-12-07 00:05本頁面
【正文】 合處理平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控交換平臺(tái)主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個(gè)中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以下簡稱綜合處理平臺(tái)），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對外提供交通信息共享。 信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息采集系統(tǒng)被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動(dòng)態(tài)信息的采集，交通動(dòng)態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術(shù)。下面簡述系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的常用集中信息采集終端。檢測器（EZSL031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。②微波車輛檢測器U2(微普微波雷達(dá)，MP microwave RadarU2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測量車輛實(shí)時(shí)速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為2米*），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進(jìn)行檢測；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦7合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測精度高。⑤信號(hào)機(jī)用于車輛相位路口交通控制(軟件同時(shí)提供8個(gè)行人相位和8個(gè)覆蓋(跟隨))相位。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。 交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：1) 交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。格式二：圖文 可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：2 方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。 ⒊交通安全宣傳等公共信息顯示。2) 面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。3) 面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布可以通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS 實(shí)時(shí)交通狀態(tài) 實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在室外任何地方，可通過衛(wèi)星信號(hào)對車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過中國移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的不足，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無縫定位。
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