智慧城市之智慧公交建設(shè)方案-免費(fèi)閱讀
【正文】 該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。格式二：圖文 可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：2 方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為2米*），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測(cè)技術(shù)。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控交換平臺(tái)主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。（3）先進(jìn)大眾運(yùn)輸服務(wù)（APTS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（Automatic Vehicle Monitoring, AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導(dǎo)，公車資訊查詢。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用web、廣播、手機(jī)、可變信息屏等形式。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。非自動(dòng)——當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動(dòng)化水平較低。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營更是行業(yè)空白。2009年11月，溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示，“我相信一定能夠創(chuàng)造出39。感知中國’，在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。動(dòng)態(tài)化——節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。 現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)智能交通的迫切需求近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。 智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮控制中心三部分構(gòu)成： 智慧交通應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息服務(wù)中心包括遠(yuǎn)程服務(wù)模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)模塊、前期測(cè)試模塊、在線運(yùn)維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六部分；指揮控制中心包括交通設(shè)施數(shù)據(jù)平臺(tái)、交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)、GIS平臺(tái)、應(yīng)用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運(yùn)行維護(hù)模塊和信息發(fā)布模塊。（5）能夠接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時(shí)作出正確反應(yīng)，基本達(dá)到預(yù)設(shè)效果，能夠?yàn)榻煌ü芾砣藛T提供處理常見交通問題的決策預(yù)案和建議。（4）商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)（CVOS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），行進(jìn)間車輛測(cè)重（WIM），電子式自助收費(fèi)（ETC），最佳路線引導(dǎo)，雙向通信，自動(dòng)貨物辨識(shí)（Automatic CargoIdentification, ACI）（5）電子收付費(fèi)服務(wù)（EPS amp。交通信息交互式服務(wù)。完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時(shí)間和行駛度速等，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連
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