智慧城市之智慧公交建設(shè)方案(存儲版)
【正文】 接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)交通信息的采集。檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。 信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺，直接受綜合處理平臺控制。 智能信號燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。⒉到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計行程時間，例如體育場館、風(fēng)景區(qū)等。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。 智能公交系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。根據(jù)不同的設(shè)置地點可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實時交通路況，由行車人員根據(jù)實時路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。 交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。能與計算機化聯(lián)網(wǎng)。 ③視頻攝像機★功能特點：1) 雙電路模式設(shè)計,具有高分辨率輸出2) 采用最新一代高速DSP數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3) 通過獨一無二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運行物4) 先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5) 通過RS485通信協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6) 菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易★適用范圍：1) 適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運行速度的抓拍2) 適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看④環(huán)形線圈車輛檢測器環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實時交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理。車載定位導(dǎo)航。 智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進(jìn)交通管理服務(wù)（ATMS）的核心與基礎(chǔ)，利用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實現(xiàn)先進(jìn)交通控制中心、動態(tài)交通預(yù)測智能控制交通信號、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費（ETC）、可變信息標(biāo)識（ChangeableMessage Sign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能；（2）先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）可變資訊標(biāo)識（CMS），公路路況廣播（Highway AdvisoryRadio, HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global PositioningSystem,GPS），最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報道，無線電通訊（WirelessCommunications），車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設(shè)相互獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。 智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的39。技術(shù)手段落后——目
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