【正文】 2) 面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來(lái)源于主數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫(kù)獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長(zhǎng)，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問數(shù)據(jù)庫(kù)速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。檢測(cè)器（EZSL031/t）是一種通過磁敏傳感器探測(cè)車輛對(duì)地磁的影響，以此來(lái)判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。（8）先進(jìn)車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間－路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向／縱向控制。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)信息化安全管理方面的要求。這些越來(lái)越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。智慧城市之智慧公交建設(shè)方案第1章概述 方案背景 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線傳感網(wǎng)）是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個(gè)領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無(wú)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)行管理人員能及時(shí)了解外場(chǎng)設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、維護(hù)這些設(shè)施的能力。（9）弱勢(shì)使用者保護(hù)服務(wù)（VIPS）路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標(biāo)志，PDA路徑引導(dǎo) LED個(gè)人顯示設(shè)備。通過這種裝置可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機(jī)（EZSL031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機(jī)再把相關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過獲取的車流量信息來(lái)分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時(shí)間，達(dá)到真正的智能控制效果。 智能信號(hào)燈控制系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器完成對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測(cè)，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。格式三：全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。①磁敏無(wú)線車輛檢測(cè)器目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測(cè)技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護(hù)方便、采集信息量多等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)成為交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。（7）緊急救援管理服務(wù)（EMS）車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號(hào)誘導(dǎo)（交通優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動(dòng)偵測(cè)，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。同時(shí)，在相關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進(jìn)行信息共享、交換的能力。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來(lái)減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情