智慧城市之智慧公交建設(shè)方案-wenkub
2024-12-07 00 本頁面
【正文】 能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護是用戶面對的關(guān)鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。技術(shù)手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果。此次政府工作報告對物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的39。據(jù)國家重大專項專家組對傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動效應(yīng)。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中，加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。發(fā)動機’”。 智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺陷。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。自動化——多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設(shè)相互獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應(yīng)。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。根據(jù)城市智慧交通建設(shè)的要求，結(jié)合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下：（1）擁有先進的智能指揮控制中心，具有交通信息的實時自動檢測、監(jiān)視與存儲功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來源交通信息的能力。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。同時，在相關(guān)的節(jié)點應(yīng)能夠進行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進行信息共享、交換的能力。 智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進交通管理服務(wù)（ATMS）的核心與基礎(chǔ)，利用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實現(xiàn)先進交通控制中心、動態(tài)交通預(yù)測智能控制交通信號、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費（ETC）、可變信息標(biāo)識（ChangeableMessage Sign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能；（2）先進用路人資訊服務(wù)（ATIS）可變資訊標(biāo)識（CMS），公路路況廣播（Highway AdvisoryRadio, HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global PositioningSystem,GPS），最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報道，無線電通訊（WirelessCommunications），車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢。 ETC）利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費電源雙向通訊技術(shù)實現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動化收費（包括道路通行費、運輸費和停車費）費用、余額查詢。車載定位導(dǎo)航。（7）緊急救援管理服務(wù)（EMS）車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號誘導(dǎo)（交通優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動偵測，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負責(zé)采
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