【正文】 信號(hào)檢測(cè)處理單元(包括檢測(cè)信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。通過(guò)這種裝置可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過(guò)的車輛，并將采集到的信息通過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機(jī)（EZSL031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機(jī)再把相關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過(guò)獲取的車流量信息來(lái)分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開(kāi)啟時(shí)間，達(dá)到真正的智能控制效果。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)為核心，完成所要求的各項(xiàng)功能。（9）弱勢(shì)使用者保護(hù)服務(wù)（VIPS）路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標(biāo)志，PDA路徑引導(dǎo) LED個(gè)人顯示設(shè)備。自動(dòng)車輛辨識(shí)(AVI) 影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）交通信息管理管理（IMS）交通實(shí)時(shí)信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)行管理人員能及時(shí)了解外場(chǎng)設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、維護(hù)這些設(shè)施的能力。（3）在發(fā)現(xiàn)交通異常（包括來(lái)源于人工采集的信息）時(shí)，能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r(shí)向相關(guān)交通管理人員報(bào)警、提示。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。 現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無(wú)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2010年3月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。智慧城市之智慧公交建設(shè)方案第1章概述 方案背景 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線傳感網(wǎng)）是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個(gè)領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。全國(guó)各地紛紛行動(dòng)都在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。這些越來(lái)越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。（2）對(duì)所采集到的交通信息進(jìn)行分級(jí)集中處理，具有對(duì)道路現(xiàn)狀交通流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問(wèn)題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測(cè)功能。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)信息化安全管理方面的要求。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。（8）先進(jìn)車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間－路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向／縱向控制。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個(gè)中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱綜合處理平臺(tái)），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對(duì)外提供交通信息共享。檢測(cè)器（EZSL031/t）是一種通過(guò)磁敏傳感器探測(cè)車輛對(duì)地磁的影響，以此來(lái)判斷車道上車輛經(jīng)過(guò)情況的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測(cè)精度高。發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來(lái)源于主數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫(kù)獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長(zhǎng)，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。交通擁堵事件可通過(guò)專用的交通事件檢測(cè)設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫(kù)中。2) 面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。