【正文】 信號檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。通過這種裝置可實時準確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機（EZSL031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機再把相關(guān)信息傳送給信號控制機，信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時間，達到真正的智能控制效果。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺為核心，完成所要求的各項功能。（9）弱勢使用者保護服務(wù)（VIPS）路口行人觸動及警示接近車輛，機車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標志，PDA路徑引導(dǎo) LED個人顯示設(shè)備。自動車輛辨識(AVI) 影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）交通信息管理管理（IMS）交通實時信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運行管理人員能及時了解外場設(shè)備狀況，并具有及時檢查、維護這些設(shè)施的能力。（3）在發(fā)現(xiàn)交通異常（包括來源于人工采集的信息）時，能夠以恰當?shù)姆绞郊皶r向相關(guān)交通管理人員報警、提示。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運輸效益顯著提高，能夠達到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。 現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號控制為主，路面信息采集點少，車路管理分離，系統(tǒng)獨立運作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2010年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會議上作政府工作報告時指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。智慧城市之智慧公交建設(shè)方案第1章概述 方案背景 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無線傳感網(wǎng)）是集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。全國各地紛紛行動都在積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。（2）對所采集到的交通信息進行分級集中處理，具有對道路現(xiàn)狀交通流進行分析、判斷的能力，應(yīng)能對道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測功能。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺及通信設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)信息化安全管理方面的要求。經(jīng)由電子卡記賬的方式進行收費。（8）先進車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動停放車輛，車與車間－路路間通信，自動車輛檢測，自動橫向／縱向控制。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠期功能需求，需要新建一個中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以下簡稱綜合處理平臺），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對外提供交通信息共享。檢測器（EZSL031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。他的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高。發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對系統(tǒng)的處理要求會很快增長，它需要有有效的擴展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴展以及應(yīng)用軟件之間通信強度增加等。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。2) 面向車載和移動終端的信息發(fā)布通過移動終端發(fā)布實時路況及實時交通事件信息。