【正文】 TransModeler 對(duì)行駛于起點(diǎn)和終點(diǎn)的車輛進(jìn)行仿真，車輛選擇來(lái)完成其 行程的路徑以及他們?cè)诘缆飞铣尸F(xiàn)出來(lái)的駕駛行為時(shí)多變和復(fù)雜的。車輛在路網(wǎng)中選擇的路徑是不可預(yù)知的，但是在仿真過(guò)程中可以計(jì)算出來(lái)。此時(shí)， TransModeler將會(huì)自動(dòng)計(jì)算每一個(gè)車輛的路徑。當(dāng)然也有許多選擇來(lái)界定旅行的負(fù)荷度以及哪類車輛將被模擬。 模型參數(shù) TransModeler 仿真模型依賴于許多不同組的參數(shù)，這些參數(shù)控制路線選擇行為、駕駛行為、車輛性能特征和許多組成交通仿真問(wèn)題的其他現(xiàn)象。不同城市不同區(qū)域的駕駛員行為都是不同的，所以應(yīng)該使用模型參數(shù)來(lái)模擬這些行為。 當(dāng)默認(rèn)的參數(shù)不能被接受的時(shí)候，他們確實(shí)代表著一個(gè)能夠反映平均流量狀態(tài)合理的參數(shù)體系。 TransModeler 模型參數(shù)可以修改，但是該過(guò)程必須由有經(jīng)驗(yàn)的用戶操作， TransModeler包含一組全部參數(shù)可以應(yīng)用于所有的工程，如果沒有開啟的工程時(shí)參數(shù)就會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)為工程修改參數(shù)時(shí)， TransModeler 為該工程保留著局部的參數(shù)。 交通需求 TransModeler 可以用于這一方面，但是它也支持更靈活的路徑選擇方式，在該途徑中，起終點(diǎn)（ OD）矩陣，而非轉(zhuǎn)向流量，是指定車輛需求的主要方式。TransModeler 在分類旅行需求時(shí)支持各種各樣的文件類型和格式，在給定的時(shí)間間隔，在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間行駛的一定量的車輛可以被指定。 如果路徑是預(yù)先計(jì)算好并且作為輸入，那么之后車輛的路徑或選擇可以指定出來(lái)。 離開率可以通過(guò)曲線定義或者明確的通過(guò)時(shí)間間隔，車輛 類型（ 比如汽車或卡車）可以指定。 TransModeler 工程操作 從 TransModeler 工 程獲取或傳輸?shù)男畔⒉⒉幌抻诜抡孑敵鲑Y料 ， 強(qiáng)大的 TransModeler GIS 平臺(tái)能夠分析關(guān)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息 ， 并制圖。 熟悉 TransModeler 操作界面 在研究 TransModeler 工程和交通仿真之前，花時(shí)間理解 TransModeler 操作界面是很有幫助的，它擁有許多特征和工具，來(lái)處理不同類型的數(shù)據(jù)和仿真工程。 利用工程數(shù)據(jù)制圖 TransModeler 中的路網(wǎng)被組織成圖層，每一層對(duì)應(yīng)著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的的一個(gè)要素，例如，link 層代表工程中局部的街道、高等級(jí)公路、坡道和高速公路，每一條道路是總體代表工程中所有道路的其中一條，這些道路和節(jié)點(diǎn)、信號(hào)以及其他的圖層一起組成了整個(gè)工程網(wǎng)絡(luò)。 圖層中描述特性的屬性存儲(chǔ)在屬性表，其中每一條記錄都涉及到地圖特征，每一條個(gè)體道路在 link 圖層都是地圖特征，并 且每一條道路都有其自身的屬性。許多實(shí)例中，在地圖中顯示這些屬性不管是采用字符標(biāo)號(hào)還是使用主題都是很有用的。為了表明地圖、圖層和屬性的概念以及它們是如何傳輸信息的，下面的操作將在地圖中自動(dòng)產(chǎn)生街道名字標(biāo)簽。比如道路可以分為高速公路、匝道、城市干道、收集器或者用戶定義的其他類型。這些參數(shù)用來(lái)計(jì)算駕駛員實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的速度。為了檢驗(yàn)工程中的或者簡(jiǎn)化傳輸網(wǎng)絡(luò)分類，可以在地圖中中創(chuàng)建一個(gè)專題來(lái)區(qū)分不同類的道路。 工程數(shù)據(jù)的查詢和制表 當(dāng)?shù)貓D中的數(shù)據(jù)不能 被有效傳輸時(shí)，那么在表格中顯示這些數(shù)據(jù)是很有幫助的。數(shù)據(jù)視圖是一個(gè)表格窗口，其中整排表示網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變、圖層屬性（像 link）或其他感興趣的對(duì)象，整列包含描述對(duì)象的屬性。可以通過(guò)修改數(shù)據(jù)視圖來(lái)顯示所有的記錄或者子集，或選擇子集，顯示所有的字段或字段的一部分。這些公式字段是很少的，但卻是村春仿真工程數(shù)據(jù)的強(qiáng)大例子。 1 創(chuàng)建外部節(jié)點(diǎn)的選擇集 在 TransModeler 中，節(jié)點(diǎn)是一條或多條道路的端點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)層用來(lái)表征交叉口、高速公路匝道接合點(diǎn)，或著那些網(wǎng)絡(luò)邊界上的點(diǎn)（比如外部節(jié)點(diǎn)）。車道也有自己的屬性，表明節(jié)點(diǎn)是否是外部節(jié)點(diǎn)。為了展示使用數(shù)據(jù)視圖來(lái)從 TransModele 工程中獲取信息的概念，下面的練習(xí)可以在節(jié)點(diǎn)圖層的數(shù)據(jù)視圖中創(chuàng)建外部節(jié)點(diǎn)的選擇集。TransModeler 中的工程網(wǎng)絡(luò)除了 link 和 lane 圖層之外，還有一個(gè) segment 圖層，一個(gè)或多個(gè)路段組成了一條道路并且代表了那條道路的的一部分，道路的性能比如車道編號(hào)都是統(tǒng)一的。路段的屬性之一是其長(zhǎng)度，可以由TransModeler 自動(dòng)計(jì)算出來(lái)，該字段在一個(gè)工程或工程的道路或路段選擇集中可以用來(lái)計(jì)算車道英里編號(hào)。 補(bǔ)充 TransModeler GIS 平臺(tái)可以很方便的傳輸交通仿真輸入和輸出的信息， TransModeler 擁有大量的提供管理地圖視窗的類型和內(nèi)容的選項(xiàng)，包括改變地圖中顯示的圖層類型，在網(wǎng)絡(luò)屬性上創(chuàng)建不同的專題形式，增加標(biāo)簽和注釋以及其他選項(xiàng)。對(duì)于作為工程圖層屬性表的數(shù)據(jù)視圖來(lái)說(shuō)，這些查詢和操作的結(jié)果通?？梢杂脕?lái)反饋回表示網(wǎng)絡(luò)要素的地圖特征。 2 仿真工程 交通仿真研究需要當(dāng)然也可以產(chǎn)生許多關(guān)于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、道路幾何線形、交通流量和交通控制的信息，為了便于管理，仿真結(jié)果的分析需要認(rèn)真的選擇目標(biāo)輸出， TransModeler 將所有的輸入、輸出和其他的界定仿真范圍的設(shè)置組合在一起，在一個(gè)仿真 工程中，全部的輸入、輸出和仿真研究的部分設(shè)置可以被定義、修改和使用。除了仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，許多其他類型的文件用來(lái)存儲(chǔ)出行需求、定時(shí)交通信號(hào)方案、公交系統(tǒng)、事件以及其他的仿真輸入信息 。 仿真工程的發(fā)展可以視為兩個(gè)重要部分的總和：仿真數(shù)據(jù)庫(kù)和工程設(shè)置。單一的數(shù)據(jù)庫(kù)可以創(chuàng)建多個(gè)工程，但是工程設(shè) 置對(duì)仿真工程來(lái)說(shuō)確實(shí)唯一的。航空攝影或其他的影像或 GIS 數(shù)據(jù)用來(lái)確保路網(wǎng)的準(zhǔn)確度。 最后一種方法，通過(guò)向仿真數(shù)據(jù)庫(kù)傳輸線層地形創(chuàng)建新工程，需要一個(gè)來(lái)自現(xiàn)存地理文件的輸入線性圖層，該文件可用來(lái)建?；蜃鳛?GIS 應(yīng)用。該方法最適用于大范圍的路網(wǎng)。 TransModeler將會(huì)創(chuàng)建一個(gè)空的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)、一個(gè)清的記錄，以按道路繪制路網(wǎng)。另外， TransModeler 打開一個(gè)只包含空的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)的新地圖。更多關(guān)于道路編輯器工具的信息見第 三章 — 仿真數(shù)據(jù)庫(kù)。 通過(guò)向仿真數(shù)據(jù)庫(kù)傳輸線層地形創(chuàng)建新工程 通過(guò)向仿真數(shù)據(jù)庫(kù)傳輸包含線層的地理文件（ .DBD或 .CDF）創(chuàng)建新的仿真工程，在每一個(gè)包含線層的地理文件中，也具有存儲(chǔ)地形的節(jié)點(diǎn)和在線層的路線之間的交叉口的屬性。 從線層創(chuàng)建的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)的特性的好壞依賴于原始的線層地形以及其線層、點(diǎn)層屬性的精確度。更多關(guān)于線層、點(diǎn)層數(shù)據(jù)的操作見第二章 —— 數(shù)據(jù)操作。更多關(guān)于輸入輸出地理文件的信息，見第九章 —— 管理地理文件和仿真數(shù)據(jù)庫(kù)。要么是線層屬性的選擇集，要么是該層中轉(zhuǎn)換的全部特征，如果基于線層的公交路線系統(tǒng)已經(jīng)存在，那么路線系統(tǒng)可以被轉(zhuǎn)化為一個(gè)基于新仿真數(shù)據(jù)庫(kù)的新路線系統(tǒng)。 ID 字段用來(lái) 識(shí)別仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中的每一個(gè)道路特征，然而街道名字對(duì)于識(shí)別道路連接器、城市干道或回轉(zhuǎn)路線來(lái)說(shuō)很有幫助。因此， TransModeler 在線層中采用預(yù)留的字段來(lái)存儲(chǔ)它們。 在將線層轉(zhuǎn)化為仿真數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，最重要的輸入信息之一是車道的數(shù)目，如果沒有字段選為車道數(shù)目， TransModeler 將為路網(wǎng)中的全部道路默認(rèn)為 1 車道，如果車道信息在線層地形中 不可用，將其轉(zhuǎn)化為仿真數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)給你提供好的起始點(diǎn)。 每一個(gè)線層屬性表中都有一個(gè)方向?qū)傩?Dir，它表明路線特征中的流量方向。 TransModeler使用 Dir字段來(lái)決定每一條線是否代表著單向或雙向街道，如果是單向道路，表明其方向。更多關(guān)于線層和線層拓?fù)涞男畔ⅲ姷谄哒?—— 創(chuàng)建和編輯地理文件。同樣地，在 TransModeler 中仿真數(shù)據(jù)庫(kù)的每一條道路都對(duì)應(yīng)著一個(gè)類別。為此，合理的道路分類是很重要的。為了實(shí)現(xiàn)這些，線層必須必須具備一個(gè)包括整數(shù)或字母數(shù)字的代碼的字段，該代碼表示了哪一種類別可以應(yīng)用于每一個(gè)路線特征。 在將包含道 路分類信息的線層轉(zhuǎn)化之前，必須先創(chuàng)建一個(gè)功能類別分類查詢表，其表示TransModeler 的道路分類。更多關(guān)于功能呢類型分類的信息，見第七章 — 微觀模型和參數(shù)。例如，在編輯車道特性時(shí)，該編輯只應(yīng)用于單一路段上的單一車道，而不是其他路段上的其他 車道。 車道圖層的屬性描述如下： 1 與路段的關(guān)系 車道不同于道路和路段，它不具有地志方向性。除了 Dir 字段，車道跟其；路段的關(guān)系在 Position 字段中也有描述， Position 字段包含路段中從左向右（沿交通流方向）的車道索引號(hào)。 Segment 字段包含車道依附的路段的 ID。 Side 字段表示一條車道是否是路段的最左或最右邊緣； Tums 字段表示基于車道連接器，從車道下游終點(diǎn)開始哪一種運(yùn)動(dòng)是允許的，包括屬性值： L（左）、 T（通過(guò)）和 R（右）。一條車道是否是加速或減速車道會(huì)影響到模型中駕駛員的行為。 Merged 和 Merging 字段表示車道是否在上流終點(diǎn)處合并以及該車道在下游終點(diǎn)處和另一車道合并。類似的，車道在下流終點(diǎn)處是不會(huì)合并的，除非其和另一條車道在路段結(jié)合處 或道路結(jié)合處的節(jié)點(diǎn)，但是不能交叉或相交。這些不同的類型描述在上面的表中。如果在其下游終點(diǎn)處沒有車道連接器和下游車道連接，那么車道就必須存在。首先，一條車道應(yīng)該在下游終點(diǎn)處和其他車道合并為了被視為下降車道。在含有兩條車道的路段，其兩條車道合并時(shí)， Transmodeler 需要額外的信息來(lái)確定哪一條車道應(yīng)該被視為下降車道。車道連接器屬性將在下文描述。在 Width 字段出現(xiàn)的值將會(huì)顯示為英尺或米，這依賴于地圖單元參數(shù)選擇的單位是英制的還是米制的。如果地圖單元發(fā) 生改變時(shí)屬性表示打開的，那么在表中右擊鼠標(biāo)，選擇 Refresh，或者選擇 WindowRefresh來(lái)更新數(shù)值。 4 路肩 在路網(wǎng)中識(shí)別 Shoulder lane 可以用來(lái)對(duì)車道建模。當(dāng)一條車道被識(shí)別為 Shoulder lane 時(shí)，她在特殊的環(huán)境下被使用。有參數(shù)來(lái)控制車輛使用 Shoulder lane 通 過(guò)的可能性。 5 變換車道 Change 和 Barrier 字段決定了駕駛員變化車道的能力， Change 和 Barrier 字段中的屬性值表示了駕駛員允許變化的車道，該屬性可以用來(lái)模擬車道之間的實(shí)線。 Barrier 字段表示物理障礙阻止車道變換的方向，駕駛員不允許越過(guò)障礙。 Transmodeler 不允許設(shè)置的值與其他的屬性值相悖，例如，一個(gè)障礙物不能設(shè)置在Change 屬性 允許車道變換的位置。因此，一個(gè)字段中的值在另一個(gè)字段的該屬性值變化之前必須是正確的。 6 車道使用 編輯仿真數(shù)據(jù)庫(kù) 一系列編輯工具用來(lái)創(chuàng)建新的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，可以使用這些工具來(lái)編輯仿真數(shù)據(jù)苦的下面圖層：道路、路段、車道、節(jié)點(diǎn)、車道連接器、質(zhì)心、質(zhì)心連接器、傳感器 信號(hào)和標(biāo)志利用交 通控制編輯工具來(lái)編輯（見第四章 — 交通控制），車輛基于輸入出行表或路線系統(tǒng)來(lái)創(chuàng)建在仿真過(guò)程中，不可以被編輯。緊跟的 6 個(gè)按鈕根據(jù)當(dāng)前的圖層執(zhí)行各種任務(wù)。待定的編輯存儲(chǔ)在一個(gè)編輯緩沖器中，通過(guò)點(diǎn)擊 mit 按鈕保存或點(diǎn)擊 cancel按鈕退出。點(diǎn)擊 cancel 按鈕后，在編輯緩沖器中發(fā)生的任一變化都會(huì)取消，數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)恢復(fù)到初始的狀態(tài)。例如，當(dāng)向路網(wǎng)中添加新道路時(shí)，車道的數(shù)目在Road Editor options 中定義。 練習(xí)：創(chuàng)建一個(gè)高速公路仿真工程 在該練習(xí)中，以空的數(shù)據(jù)庫(kù)開始，并創(chuàng)建一個(gè)簡(jiǎn)單高速 公路網(wǎng)：一條匝道進(jìn)，一條匝道出，之間有一個(gè)交織區(qū)。 2 點(diǎn)擊 Road Editor 工具箱上的 ， TransModeler 打開 Road Editor options 對(duì)話框。 4 在地圖中選中 links 層作為當(dāng)前圖 層，選擇 Road Editor 工具箱上的 按鈕，在地圖中點(diǎn)擊一次，確定道路的上游端點(diǎn)，移動(dòng)鼠標(biāo)并且雙擊來(lái)確定下游端點(diǎn)。 TransModeler 將第 4 步創(chuàng)建的高速公路打斷成 3 條分離的道路。 TransModeler 向道路增加第四條車道。 8 確保 link 或 segment 層作為當(dāng)前圖層，選擇 Road Editor 工具箱上的 按鈕，單擊一次來(lái)確定進(jìn)口匝道的上游終點(diǎn)，拖拽鼠標(biāo)，在靠近第四條車道的地方雙擊，創(chuàng)建進(jìn)口匝道。 9 選擇 Road Editor 工具箱上的 按鈕，單擊鼠標(biāo)，沿著匝道的左側(cè)路 緣石和高速公路道路拖拽到任一位置 來(lái)修改它們的形狀。 現(xiàn)在，這個(gè)小的高速公路網(wǎng)就可以用來(lái)仿真了。當(dāng)links 或 segments 層作為工作圖層時(shí)， road editor 工具箱如下所示： 編輯工具如下所示： 在道路和路段層中編輯特征時(shí)，兩者之間的微小差別如下所示： 增加道路 vs 增加路段 Add 工具會(huì)在數(shù)據(jù)庫(kù)中增加一條新 的道路記錄，對(duì)路段也一樣適用。 刪除道路 vs 刪除路段 對(duì)當(dāng)前工作圖層來(lái)說(shuō) delete 工具是很靈敏的。 合并道路 vs 合并路段 和 add 工具一樣， join 工具對(duì)道路和路段來(lái)說(shuō)功能是一樣的。然而，在節(jié)點(diǎn)處合并兩條道路應(yīng)在節(jié)點(diǎn)處單擊。 斷開道路 vs 斷開路段 和 delete 工具類似，對(duì)當(dāng)前工作圖層來(lái)說(shuō) split 工具是很靈敏的，當(dāng)工作圖層是路段層時(shí)，在路段上點(diǎn)擊 split 工具會(huì)將選中的路段分成同一道路上的兩部分，但是，當(dāng)工作圖層是道路層時(shí)，