【正文】 并具有不同的力學性質。瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝 青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。 （二）基本分類 (1)按材料組成及結構分為連續(xù)級配、間斷級配。 密級配 開級配 半開級配 連續(xù)級配 間斷級配 間斷級配 瀝青碎石 瀝青混凝土 瀝青穩(wěn)定碎石 瀝青瑪蹄脂碎石 排水式瀝青磨耗層 排水式瀝青碎石基層 (3)按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于 ）、粗粒式（公稱最大粒徑 或 ）、中粒式（公稱最大粒徑 16mm 或 19mm）、細粒式（公稱最大粒徑 或 ）、砂粒式（公稱最大粒徑小于等于 ）。 （三）結構類型 可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。特點是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物質顆粒構成骨架，瀝青結合料填充其空隙，粘結成整體。 (2)按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的嵌擠力和內摩阻力為輔構成的。 (3)按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式： 1)懸浮 密實結構： 由次級骨料填充前級骨料（較次級骨料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此 該結構具有較大的黏聚力 c，但內摩擦角φ較小，、高溫穩(wěn)定性較差。 AC 型瀝青混合料是這種結構典型代表。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。瀝青碎石混合料 (AM)和 OGFC 排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。 該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。 一、主要材料與性能 （一）瀝青 城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用 A 級瀝青，不宜使用煤瀝青。汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大（針人度小 ）的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 2． 感溫性 感溫性是指瀝青材料的粘度隨溫度變化的感應性。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青。 3．耐久性 我國相關規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留 針入度比、殘留延度（ 1 0℃或 5℃）等來反映其抗老化性。 4． 塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力?，F行規(guī)范規(guī)定： 2 5℃延度改為 1 0℃延度或 15℃延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認為， 低溫延度越大，抗開裂性能越好。 5． 安全性 確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。 （二）粗集料 （三）細集料 (2)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的 2 0%， SMA,OGFC不宜使用天然砂。 （五）纖維穩(wěn)定劑 (2)不宜使用石棉纖維。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一） 普通瀝青混合料（即 AC 型瀝青混合料） 適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。 (3)改性瀝青 (Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 (2)SMA 是一種間斷級配的瀝青混合料， 5mm 以上的 粗骨料比例高 達 70%～ 80%，礦粉的用量 達 7%～ 13%（“粉膠比”超出通常值 的限制）； 瀝青用量較多 ，高達 %～7%，粘結性要求高，且 選用針入度小、軟化點高 、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 （四）改性瀝青混合料（或 SMA） (1)采用改性瀝青，材料配比采用 SMA 結構形式。 (3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。 二、再生劑技術要求與選擇 （一）再生劑作用 （二）技術要求 (1)具有軟化與滲透能力，即 具備適當的粘度 ； (2)具有 良好的流變性質 ，復合流動度接近 1， 顯現牛頓液體性質 ； (3)具有溶解分散瀝青質的能力，即應富 含芳香酚 。 三、再生材料生產與應用 （一）再生混合料配合比 (1)再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，包括骨料級配、混合料的各種物理力學性能指標的確定。 (2)再生劑選擇與用量的 確定應考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。 （二）生產工藝 (2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法 。 (4)再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比 等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。 1K411016 不同形式擋土墻的結構特點 一、常見擋土墻的結構形式及特點 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。 懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸 臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。 帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上不填土的重力平衡土體側壓力的擋土構筑物。 自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。 擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經檢測驗收合格后方可進行后續(xù)工序施工。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格要求。 其合力為 E0(kN/m)、強度為 P0(kPa)。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。 被動土壓力（見圖 1K411016c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最 大值，稱為被動土壓力。 2021 一建 實務 (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結構與材料（ 五 ） 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 (1)城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、結構物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 （三）基本流程 1．準備工作 (1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。 (4)施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水 量、液限、塑限、標準擊實、 CBR 試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但 新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 (1)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。 (2)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于 1： 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm，寬度不應小于 。 (4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后曝壓應采用不小于 12t 級的壓路機。 (6)路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。 （二）挖土路基 當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型 —— 挖方路基。 (2)根據測量中線和邊樁開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊 1m 范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線 2m 范圍內必須采用人工開挖。 (4)壓路機不小于 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行 ，直至表面無明顯輪跡為止。 (6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 (2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。 (4)路基范圍內管線、構筑物 四周的溝槽宜回填土料。土質路基壓實度應符合表 1K411021 的規(guī)定。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 (1)應符合設計要求和有關規(guī)范的規(guī)定。 (2)不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及禽生活垃圾的土做路基填料。 （二）填筑 (1)填土應分層進行。路接填土寬度應比設計寬度寬 500mm。 2021 一建 實務 (市政公用工程 )精講班 城鎮(zhèn)道路工程結 構與材料（ 六 ） 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 (1)在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。 2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。 （二）路基下管道回填與壓實 (1)當管道位于路基范圍內時，其溝槽的同填土廠壓實度應符合《給水排水水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB502 682021 的規(guī)定且 管頂以上 500mm 范圍內不得使用壓路機。 (3)與管道結構頂面至路床的覆土厚度在 500～ 800mm 時，路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。 (2)土質路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、 先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 (3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 三、土質路基壓實質量檢查 (1)主要檢查各層壓實度和彎沉值 ，不符合質量標準時應采取措施改進。 (3)路堤邊坡應密實，穩(wěn)定，平順。 2)土的塑性指標：液限（ 錯誤 !未找到引用源。 ωP）和塑性指數 (IP)。 （二）按照土的堅實系數分類 1．一類土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅實系數為 0． 5～。 3．三類土，堅土 主要包括軟及中等密實黏土，重粉質黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質黏土；壓實的填土等；堅實系數為 0. 8～ 1. 0。 5．五類土，軟石 主要包括 硬質黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅實系數為 ～ 4. 0。土的強度性質除與其顆粒粒徑級配有關外，還與土的三相（固相、水相和氣相）組成部分之間的比例有關。固、液、氣三相間相互作用對土的工程性質有很大的影響。 ：土中水的質量與干土粒質量之比， 即叫 錯誤 !未找到引用源。 p：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限； 塑性指數 Ip：土的液限與塑限之差值， Ip=錯誤 !未找到引用源。 P，即土處于塑性狀態(tài)的含水 量變化范圍，表征土的塑性大小； 液性指數 IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值， IL= Lω P） ／ L， h 可用以判別土的軟硬程度； ILO 堅硬、半堅硬狀態(tài)， O≤ IL 硬塑狀態(tài)， ≤ IL軟塑狀態(tài)， IL≥ 流塑狀態(tài)。 土的壓縮性指標 Es： Es=l+ec／ a， ec為土的天然孔隙比， a 他為從土的自重應力至土的自重加附加應力段的壓縮系數。 道路工程中不良土質路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應經技術經濟比較，因地制宜確定。這些土都具有 天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點 。在較大荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；孔隙水壓力過載（ 來不及消散）、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。 除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數種方法綜合應用。 加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。 可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基的采取防水和保濕措施 ，如設置排水溝，設置不透水面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等；調節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷 、防變形、防溜塌和滑坡能力。 對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹而發(fā)生變形破壞，在路基施工中應注意以下幾點： 1)應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部， 可增加路基總高度 ，使其滿足最小填土高度要求。根據不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，控制土基凍層厚度不超過一定限度，以便凍脹量不超過允許值。多孔礦渣是較好的隔溫材料。 2021 一建 實務 (市政公用工程